GLB車型9月份銷量僅148輛引關(guān)注

“雙離合”配置或有干系

□ 劉 勇

北京奔馳GLB車型今年9月份的銷量讓關(guān)注它的消費(fèi)者目瞪口呆：148輛。即使放在芯片短缺的大背景下，這款車型的銷量也低得有點(diǎn)離譜。有分析認(rèn)為，從今年6月開始，北京奔馳就有計劃地削減B級車產(chǎn)量，導(dǎo)致其銷量從6月的7000輛，一路降低到8月的2300輛，9月僅剩不足150輛。業(yè)界曾傳出消息，北京奔馳計劃削減B級車95%的產(chǎn)能，把芯片用在利潤和需求更高的奔馳C級車。

對于馳騁車市多年的北京奔馳銷售公司來說，沒車并不代表不能賣車。他們也推出了盲訂計劃，希望客戶在看完展車后直接下訂單，然后根據(jù)芯片供應(yīng)情況排產(chǎn)，并維持原有優(yōu)惠力度。但從如今GLB車型的銷量來看，這一銷售策略并未奏效，究其原因，或許與奔馳GLB的1.3L發(fā)動機(jī)和雙離合器變速器配置有關(guān)。雖然奔馳對1.3L發(fā)動機(jī)依然做了4缸設(shè)計，但小排量高功率必然帶來發(fā)動機(jī)噪音增大，而雙離合器變速器在整個汽車行業(yè)已經(jīng)被認(rèn)為是一種可靠性相對不穩(wěn)定的低成本選擇，其天然存在的“換擋順滑”，經(jīng)常會被鋪天蓋地的“駕駛頓挫”投訴聲淹沒。一位試駕奔馳GLB的消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上吐槽說，30萬元的車，駕駛感直接拉低到捷達(dá)10萬元水平。

隨著汽車價格競爭的激烈化，為入門級車型匹配成本更合理的動力總成是奔馳、大眾等車企近些年來探索的方向。小排量發(fā)動機(jī)可以更容易滿足法規(guī)要求，成本和油耗也都呈現(xiàn)很好的下降趨勢，而在變速器這方面，則大都希望以雙離合器變速器來做搭檔。在這個道路上，奔馳行動謹(jǐn)慎。它在B級車搭載了小排量發(fā)動機(jī)和濕式7DCT，并在B級車頂配版本搭載8DCT，在成本可控范圍內(nèi)，盡可能為車輛提供可靠的動力總成組合。

但由于大眾DSG所產(chǎn)生的大范圍質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致消費(fèi)者數(shù)年來“談雙離合色變”，而且雙離合器自身的結(jié)構(gòu)和材料缺陷，也使得它無法成為高端車型的動力總成配套。比如，奔馳C級車，就使用了9速自動變速器。

雙離合器變速器的工作邏輯是，當(dāng)車輛從1擋換為2擋后，變速器會預(yù)判車型繼續(xù)換為3擋并提前動作，如果此時車輛降回1擋，相比于自動變速器，相當(dāng)于變速器內(nèi)部齒輪工作了兩次（其中一次是無用功），其耐久性必然會受到影響。因此，雙離合器變速器的問題在于，在道路情況好、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的前提下，變速器控制軟件的學(xué)習(xí)能力會得到較好發(fā)揮，其換擋順滑、能耗降低的作用就容易得到體現(xiàn)。而這些前提，在中國城市路況上幾乎沒有。一次晚高峰堵車下來，雙離合器變速器的磨損就是其他車型的幾倍。

由于變檔的靈活性，在變速器軟件模糊學(xué)習(xí)的過程中，還容易出現(xiàn)加速現(xiàn)象。比如，最近一汽-大眾召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪汽車約10萬輛。召回車輛由于發(fā)動機(jī)和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從1檔換到2檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發(fā)動機(jī)失速保護(hù)機(jī)制”在換檔過程中會被觸發(fā)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出扭矩增大、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會稍微提高，可能出現(xiàn)1-2秒內(nèi)車速突然升高3-5km/h的情況。經(jīng)查，這款車匹配的也是雙離合器變速器。

在過去10年里，汽車行業(yè)在動力總成方面，不斷教育消費(fèi)者去適應(yīng)三缸發(fā)動機(jī)和雙離合器變速器，因?yàn)檫@些組合可以較低成本達(dá)到國家排放和油耗等法規(guī)要求。但隨著“教育事業(yè)”的不斷深入，消費(fèi)者也學(xué)會了主動選擇：三缸機(jī)不考慮，雙離合盡量不選擇。對奔馳而言，其雙離合器變速器車型偶見投訴，并未形成規(guī)模，有些投訴也是內(nèi)部電控單元問題，尚未出現(xiàn)因變速器問題引起失速或加速等投訴。這或許是它依然嘗試這套動力總成組合的原因，實(shí)際上，以奔馳的品牌溢價，它不妨轉(zhuǎn)回采用自動變速器模式，給消費(fèi)者一份安心駕駛體驗(yàn)。

《中國質(zhì)量報》