□ 胡立彪

新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球汽車業(yè)被芯片短缺的陰霾籠罩，直到現(xiàn)在，“芯荒”問題仍未得到有效解決。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于汽車芯片供應(yīng)不足，2021年全球汽車減產(chǎn)1130多萬輛，其中中國汽車市場減產(chǎn)210多萬輛，占比近19%。

“搶芯片就像搶廁紙一樣?！碧厮估瑿EO馬斯克這樣形容“芯荒”狀態(tài)下全球汽車企業(yè)的表現(xiàn)。特斯拉當(dāng)然也加入了搶芯片的行列。與此同時，特斯拉還采用了一些其他招數(shù)緩解缺芯壓力。去年5月，特斯拉將Model 3和Model Y車型的前排乘客腰部支撐調(diào)節(jié)功能取消掉了。在中國工廠，特斯拉將這兩種車型的車輛轉(zhuǎn)向架里兩個電子控制單元中的一個移除了。此外，國外新出廠的車還去掉了毫米波雷達(dá)和Type-C接口。

不差錢的特斯拉還玩減配這一招，其他車企就更不用說了。寶馬汽車提醒客戶，其旗下部分車型已經(jīng)并將繼續(xù)減裝一些配置，比如有的取消選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，有的暫不提供開啟行李箱蓋功能；豐田汽車表示，在不影響車輛性能和安全的前提下，其部分車型會使用有劃痕或者有瑕疵的零部件；大眾汽車稱，其生產(chǎn)的部分朗逸車型中的收音機(jī)相關(guān)零部件短缺，已安裝的部件為售后原廠附件。

直接減配消費者當(dāng)然不高興，有的車企就搞“先上車后補(bǔ)票”。比如小鵬汽車，由于缺少毫米波雷達(dá)，其部分車型未安裝即交付客戶，但可以簽訂補(bǔ)充協(xié)議，等雷達(dá)到貨再補(bǔ)裝；理想汽車也面臨毫米波雷達(dá)缺貨問題，其向客戶提供的解決方案之一也是“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”。

不管是推遲交付、減少配置，還是“先上車后補(bǔ)票”，車企們采取的這些手段都只是緩解缺芯壓力的應(yīng)急之舉，不能從根本上解決問題。面向長遠(yuǎn)，參與到芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，穩(wěn)定供應(yīng)，才是治本之策。

在全行業(yè)缺芯的背景下，一些車企開始采取積極的措施應(yīng)對。特斯拉盡管受到“芯荒”影響，但它通過自主研發(fā)微控制器（種類達(dá)到19種）來進(jìn)行對沖。自主研發(fā)之外，與芯片制造商合作則是一條成本較低的便捷之路。去年11月，通用汽車高層公開表示，將與高能、意法半導(dǎo)體、臺積電、瑞薩、恩智浦、英飛凌、安森美7家半導(dǎo)體企業(yè)在北美共同開發(fā)芯片。而幾乎在同一時間，福特汽車與格芯簽署了芯片開發(fā)合作協(xié)議。

與國際汽車巨頭相比，國內(nèi)自主車企面臨的缺芯問題更為嚴(yán)重，更需要長遠(yuǎn)謀劃，早做打算。市場調(diào)研公司IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車芯片自給率不足5%。盡快實現(xiàn)芯片的自主可控，這不僅關(guān)乎穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，也關(guān)乎整個中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。

然而，就目前情況看，國內(nèi)一些車企的表現(xiàn)欠佳。在近日召開的2022中國電動汽車百人會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，芯片及操作系統(tǒng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)的短板弱項，可以說是“缺芯少魂”。過去，國內(nèi)汽車廠基本不管這些事，都交給一級配套商來做。現(xiàn)在出現(xiàn)芯片荒，“國外車企已經(jīng)開始向臺積電等供應(yīng)商投資、合作要產(chǎn)能，而我們的一些車企只會在那兒光叫喚”。

苗圩批評一些車企只會“叫喚”，應(yīng)該是指這些車企不斷向政府主管部門抱怨，提出諸多要求，而自己卻少有積極的行動。事實上，我國政府非常重視當(dāng)前車企面臨的缺芯問題，從政策上作出了相應(yīng)安排。2月底，工信部副部長辛國斌表示，除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給。同時，還將推動跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。同期，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中明確提出建設(shè)包括車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、智能計算平臺等在內(nèi)的智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。

手有余糧，遇事不慌。對于汽車企業(yè)來說，“余糧”不是別人施舍來的，也不是政府撥發(fā)來的，而是靠自己努力掙來的。化解“芯荒”，光“叫喚”是不行的，最重要也最有用的，是自己花本錢、下功夫、肯努力。加強(qiáng)自身技術(shù)實力，作出具有前瞻性的決策，促進(jìn)供需良性溝通，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，杜絕機(jī)會主義，這才是車企該做的事。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】