□ 胡立彪

前不久，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布企業(yè)名稱申報(bào)登記公告，“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”名列其中。這意味著比亞迪開(kāi)始向汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍。事實(shí)上，在比亞迪之前，小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、特斯拉等眾多新能源車企早已成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司或設(shè)立保險(xiǎn)部門(mén)，開(kāi)展起汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，近期一些新能源車企涉“險(xiǎn)”并不意外。隨著汽車不斷向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，車企依靠數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)車險(xiǎn)的定價(jià)、承保、風(fēng)險(xiǎn)防控等具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。一些新能源車企盯上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并可能與掛牌保險(xiǎn)公司深入合作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)，目的就是在這一領(lǐng)域挖掘更多市場(chǎng)價(jià)值。

其實(shí)，汽車保險(xiǎn)只是汽車后市場(chǎng)的一部分，而眾多新能源車企在保險(xiǎn)方面試探，表明他們看好新能源汽車后市場(chǎng)這片巨大藍(lán)海，意圖在其中一展身手，先分、多分一些羹。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。按照目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率將達(dá)到32%。從汽車發(fā)展史看，當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到規(guī)?；l(fā)展階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)暴發(fā)式增長(zhǎng)。顯然，新能源汽車也不例外，而且其后市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期正在到來(lái)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將接近10萬(wàn)億元，而新能源汽車后市場(chǎng)將達(dá)到數(shù)千萬(wàn)億元。

不過(guò)，就目前情況看，新能源汽車后市場(chǎng)面臨著不少“成長(zhǎng)的煩惱”。最明顯的一個(gè)問(wèn)題，是供需矛盾突出。我國(guó)新能源汽車銷售增長(zhǎng)很快，但后市場(chǎng)跟進(jìn)較慢，且傳統(tǒng)主機(jī)廠的維修配件體系和門(mén)店還是以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門(mén)店為主，行業(yè)格局仍未定型。途虎養(yǎng)車的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下新能源汽車服務(wù)門(mén)店有3300多家，單店服務(wù)車輛數(shù)在340輛左右。而按照現(xiàn)有新能源汽車保有量及未來(lái)銷量增速計(jì)算，單店服務(wù)車輛數(shù)量會(huì)達(dá)到2400輛。顯然，現(xiàn)有的門(mén)店數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，供給嚴(yán)重不足。而且，隨著新能源汽車集中進(jìn)入維保服務(wù)期，這一矛盾將更加突出。

供需不足之外，還存在供需不搭配的問(wèn)題。與傳統(tǒng)燃油汽車售后服務(wù)不同，新能源汽車的核心部件是“三電”（電池、電機(jī)、電控），因而售后服務(wù)也要圍繞著“三電”形成體系。該體系涉及到化學(xué)、電子和信息領(lǐng)域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴(yán)密的檢測(cè)和維修設(shè)備，一般維修企業(yè)不具備完備的新能源汽車檢修條件以及維保人才。與此同時(shí)，新能源汽車配件接近于壟斷，目前市場(chǎng)上沒(méi)有可替代的所謂同質(zhì)配件或非原廠件流通，“三電”供應(yīng)商提供給主機(jī)廠的原廠配件，是車主和售后門(mén)店幾乎唯一的選項(xiàng)。而且，“三電”系統(tǒng)技術(shù)大多掌握在主機(jī)廠和電池廠手中，維保環(huán)節(jié)很難參與進(jìn)去。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。新能源汽車后市場(chǎng)前景雖然廣闊，但也充滿不確定性，必須要做好“預(yù)”的工作，下好先手棋。在科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩看來(lái)，新能源汽車作為集聚汽車“新四化”變革各核心要素的創(chuàng)新復(fù)合形態(tài)，融合多領(lǐng)域前沿科技于一身，在技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶消費(fèi)、售后服務(wù)、配套支持體系等方面，均與傳統(tǒng)汽車有著顯著差異，因而其售后業(yè)務(wù)也不能用傳統(tǒng)方式來(lái)對(duì)待。

新能源汽車的“復(fù)合”特征，決定了其后市場(chǎng)也應(yīng)體現(xiàn)“復(fù)合”性，走融合發(fā)展的道路。有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車市場(chǎng)相關(guān)各方需要共同搭建后市場(chǎng)創(chuàng)新平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，打造新能源與智能汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)新生態(tài)。

近日，在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司發(fā)起，參與單位包括新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、比亞迪汽車、寧德時(shí)代等十多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的“新能源與智能汽車后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)”正式成立。據(jù)了解，該平臺(tái)是公益性質(zhì)的，其定位是解決新能源與智能汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)領(lǐng)域用車檢測(cè)、用車評(píng)估、車聯(lián)網(wǎng)、充換電、回收利用等多項(xiàng)行業(yè)問(wèn)題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場(chǎng)與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

搭建這樣一個(gè)平臺(tái)只是一個(gè)開(kāi)始，新能源汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。瞄準(zhǔn)這一新興市場(chǎng)的各方勢(shì)力已經(jīng)粉墨登場(chǎng)，到底誰(shuí)能夠占得先機(jī)開(kāi)好局，并站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】