□ 馬 萌

近日，增程車和增程式技術(shù)再次在汽車界引發(fā)熱議。

作為混動(dòng)技術(shù)路線之一，增程式混動(dòng)究竟如何？對(duì)此，筆者結(jié)合具體問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

增程式是不是一個(gè)老技術(shù)？當(dāng)然是的。它是一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，當(dāng)車載動(dòng)力電池電量不能滿足續(xù)航要求時(shí)，可以打開(kāi)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電裝置，為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，或是為動(dòng)力電池充電，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電裝置就是“增程器”。

它的成熟和市場(chǎng)化，甚至比純電動(dòng)，以及現(xiàn)在流行的PHEV插混和HEV非插混都早。二十年前就已經(jīng)量產(chǎn)，曾經(jīng)獲得2011年北美年度車型并進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的雪佛蘭沃蘭達(dá)，就是標(biāo)準(zhǔn)的增程式汽車。

為什么會(huì)有增程式技術(shù)出現(xiàn)呢？這主要因?yàn)樵缙诘碾姵孛芏炔粔蚋?，純電?dòng)車?yán)m(xù)航跑200公里都懸；傳統(tǒng)的PHEV等混合動(dòng)力車型都是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但由于電控和智能技術(shù)滿足不了混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，油電兩種動(dòng)力間無(wú)縫切換技術(shù)難度較大。而增程式電動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，僅為電機(jī)和動(dòng)力電池提供電力，然后再通過(guò)動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)車輛。所以，車企就想到了這個(gè)辦法：在純電動(dòng)車基礎(chǔ)上再馱上一個(gè)發(fā)電機(jī)，一邊用油發(fā)電給電池充電，一邊電驅(qū)；這樣既沒(méi)有了里程焦慮，也沒(méi)有了早期混動(dòng)技術(shù)的各種問(wèn)題。

增程式是不是一個(gè)過(guò)時(shí)的技術(shù)呢？過(guò)時(shí)不過(guò)時(shí)，不是看它老不老，或者技術(shù)簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，而是看它的效果。特別是作為商品，要看用戶的體驗(yàn)。增程式汽車燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)優(yōu)秀，如果技術(shù)和硬件靠譜，它甚至比任何插混方案還要省油。為什么這么說(shuō)？因?yàn)樗碾姵乇榷鄶?shù)PHEV插混更大，純電里程更長(zhǎng)。即使同在在虧電狀態(tài)下，它的燃油轉(zhuǎn)化效率也比PHEV高。因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，可以恒定保持在最節(jié)油的轉(zhuǎn)速和工況，不用考慮排量、扭矩、動(dòng)力曲線等，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)和制造時(shí)，只用做到一點(diǎn)：越省油越好。

很多人說(shuō)增程式“用油發(fā)電，再用電驅(qū)”，相比直接燃油驅(qū)動(dòng)，不是多此一舉嗎？其實(shí)只要這個(gè)廠家的增程式技術(shù)靠譜、硬件靠譜就可以。真實(shí)情況就是，發(fā)電機(jī)實(shí)際的能效差，足以抵消掉兩次能量轉(zhuǎn)換造成的能量損失。

增程式的問(wèn)題在哪里呢？其實(shí)，不是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)有問(wèn)題。這里，筆者要說(shuō)它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)廠家們從來(lái)不會(huì)宣傳的優(yōu)點(diǎn)：那就是成本低。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就意味著技術(shù)門檻低，研發(fā)和生產(chǎn)成本低。

純電動(dòng)車最貴的肯定是電池，目前主流電動(dòng)車，電池容量起碼是80度左右；而增程式電池容量基本上是純電動(dòng)車的一半。而且因?yàn)樵龀淌接邪l(fā)電機(jī)做后盾，對(duì)電池密度、穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)比純電動(dòng)車更低，所以對(duì)電池的規(guī)格要求也可以降一降。

當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)，它不是比純電動(dòng)車還多一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

我們?cè)僖肴加蛙噷?duì)比：燃油車的部件里，什么最值錢？發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

首先增程式不用變速箱，這筆大開(kāi)支省掉了。而發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只是作為發(fā)電機(jī)，不但小排量就足夠，而且因?yàn)橹恍枰€(wěn)定在一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，所以各種復(fù)雜先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也都不需要，技術(shù)陳舊一點(diǎn)的，甚至是傳統(tǒng)燃油車淘汰技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)多大問(wèn)題，這樣又可以省掉起碼一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)成本。

增程式汽車是智商稅嗎？既然是新包裝下的老技術(shù)，成本也降下來(lái)，是不是就應(yīng)該在價(jià)格上有所體現(xiàn)呢？而現(xiàn)實(shí)是，目前市場(chǎng)上的增程式新車，動(dòng)輒25萬(wàn)+、30萬(wàn)+甚至45萬(wàn)元以上。

在燃油車時(shí)代，20萬(wàn)元級(jí)別，已經(jīng)足夠拿下很多經(jīng)典好車了。比如雅閣起步16.98萬(wàn)元、凱美瑞17.98萬(wàn)元，RAV4起步17.58萬(wàn)元、CRV起步16.98萬(wàn)元。

所以增程式汽車真正的問(wèn)題并不在于技術(shù)過(guò)不過(guò)時(shí)，而在于值不值得消費(fèi)者用這么高的價(jià)格來(lái)購(gòu)買。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】