□ 胡立彪

人無遠慮，必有近憂。我國大力發(fā)展新能源汽車，其出發(fā)點之一是減少環(huán)境污染，算是一種遠慮之舉。但是，如果解決不好動力電池回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就違背了發(fā)展新能源汽車的初衷。但從目前我國動力電池回收處理情況看，似有近憂出現(xiàn)。

我國新能源汽車市場從2015年起開始快速增長，按照動力電池5至8年的平均使用年限，現(xiàn)在正進入到大規(guī)模退役期。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸。預計2021年—2030年，動力電池退役量年復合增長率在50%至60%之間，到2030年，退役動力電池量將超過230萬噸，退役動力電池“梯次+再生利用”市場總規(guī)模有望超過1000億元。

問題來了，現(xiàn)在退役下來的動力電池都到哪里去了？未來還有更大量的動力電池退役，它們將到哪里去？

根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》要求，只有具備一定軟硬件實力的企業(yè)才被允許從事動力電池回收相關業(yè)務，經(jīng)評審達標后進入工信部的“白名單”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，動力電池回收相關企業(yè)的注冊量超過2000家，但進入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被正規(guī)化、專業(yè)化“對待”。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，“白名單”企業(yè)僅回收了不到20%的退役動力電池，其他大部分動力電池都流入了非正規(guī)回收企業(yè)及小作坊。

所謂“無利不起早”，這么多企業(yè)涌進動力電池回收市場，就是看到這里有利可圖。動力電池退役后可以進行梯次利用和再生利用，不論以何種方式再利用，均可產(chǎn)生相應的收益。以再生利用為例，廢舊動力電池不僅包含鎳、鈷、錳、鋰、銅等多種有價值的金屬材料，還有電子元器件、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料，這些材料拆解提煉后在市場上能夠賣出不錯的價錢。近年來，隨著新能源汽車市場快速增長，動力電池材料價格持續(xù)上漲。電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元/噸，一路漲到2022年初的30萬元—50萬元/噸。退役動力電池因此成為回收企業(yè)爭搶的對象。在利益驅動下，許多小型商戶以及個人中間商加入進來，倒騰新能源蓄電池。他們大都沒在監(jiān)管部門注冊，經(jīng)營非常不規(guī)范，擾亂了整個行業(yè)秩序。

動力電池設計制造技術含量很高，其退役后的回收拆解處理也是個技術活，若形成自動化拆解生產(chǎn)線，就需要高成本投入。就目前來看，正規(guī)回收企業(yè)由于前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這一點很難實現(xiàn)。目前網(wǎng)上各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高很多，比如，某平臺商家回收三元鋰電池的報價為2.8萬元/噸，這個價格比正規(guī)回收企業(yè)的報價高出差不多一倍。巨大的價差必然導致退役動力電池被黑市截流。而不規(guī)范的回收拆解小作坊不具有相應的技術實力，他們不考慮環(huán)保問題，只需簡單拆解、粗暴提煉就完成所謂的“回收”，而廢液廢料則直接排放到周邊環(huán)境中去，造成嚴重而持久的污染。另外，通過透支環(huán)境和安全，小作坊獲得了成本優(yōu)勢，又會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉，有時不得不向小作坊收購退役電池，這種市場狀況無疑會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)，最終會導致劣幣驅逐良幣。

不管是從行業(yè)發(fā)展還是從環(huán)境污染角度考慮，動力電池回收處理問題事關重大，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃。國家層面要有統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局，并出臺具有較強約束力的專項法律法規(guī)，加強監(jiān)管，下大氣力治理回收市場亂象，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展；完善電池種類減量化、型號使用統(tǒng)一化、可溯源化等技術標準，降低電池回收和再利用難度。同時，搭建動力電池回收利用服務平臺，幫助企業(yè)降低回收利用過程中的成本。在此基礎上，回收企業(yè)要加大研發(fā)力度，舍得投入，提高回收處理技術水平，優(yōu)化工藝，降低成本，使動力電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟可行性和安全性，推動電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《中國質(zhì)量報》