□ 余明輝

11月1日，電動自行車一系列新規(guī)正式實施，其沿用了2018年提出的電動自行車設(shè)計速度最高25km/h的規(guī)定，并強調(diào)不符合強制性標準的電動自行車一律不得生產(chǎn)、銷售或者提供。一系列新規(guī)實施首日情況如何？11月1日—2日，記者兵分三路，在濟南、成都、武漢三地探訪發(fā)現(xiàn)，多家門店仍宣稱可以“解限速”。（據(jù)11月3日海報新聞）

“解限速”這3個字背后，隱藏的是對電動自行車安全底線的公然挑戰(zhàn)，是對“新國標”權(quán)威性的無視，更是對公共安全的漠視。門店里那些輕描淡寫的承諾，實則是在為一場場潛在的交通事故埋下伏筆。超速行駛的電動自行車如同馬路上的“隱形炸彈”，隨時可能引爆，威脅著行人的生命安全，擾亂著交通秩序。

筆者認為，要從根本上解決“解限速”頑疾，需要技術(shù)創(chuàng)新的力量。技術(shù)創(chuàng)新是封堵解限速技術(shù)黑洞的“銅墻鐵壁”，是讓電動自行車“解限速”無解的密鑰。

具體講，就是要研發(fā)一款內(nèi)置于電動自行車中的智能限速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的型號、規(guī)格自動設(shè)定最高速度，并且無法通過簡單操作進行破解。一旦車輛超速，系統(tǒng)將自動斷電或降速，確保車輛始終在安全的速度范圍內(nèi)行駛。這樣的技術(shù)創(chuàng)新，既保證了電動自行車的性能，又守住了安全的底線。

同時，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為每一輛電動自行車建立獨一無二的“身份檔案”。從生產(chǎn)、銷售到使用，每一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都被記錄在區(qū)塊鏈上，無法竄改。這樣，一旦發(fā)現(xiàn)有電動自行車被非法解限速，就能迅速追溯到源頭，對違規(guī)者進行嚴厲處罰，形成強大的震懾力。

此外，AI智能監(jiān)控也不能少。結(jié)合城市智慧交通系統(tǒng)，利用AI技術(shù)對電動自行車進行實時監(jiān)控。通過識別車輛的行駛速度、軌跡等關(guān)鍵信息，及時發(fā)現(xiàn)并處理超速行為。同時，AI還能分析電動自行車的使用習(xí)慣，為車主提供個性化的安全駕駛建議，引導(dǎo)其養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

技術(shù)創(chuàng)新是封堵解限速技術(shù)黑洞的利器，但要讓這把“利器”發(fā)揮最大效用，還需要法規(guī)的護航。政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵電動自行車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，對研發(fā)出有效封堵解限速技術(shù)的企業(yè)給予獎勵和扶持。同時，對于“解限速”的行為，應(yīng)加大處罰力度，提高違法成本，讓違規(guī)者“不敢解、不能解、不想解”。

電動自行車的安全管理是一個系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會組織和公眾的共同參與。政府應(yīng)加強監(jiān)管，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起社會責(zé)任，社會組織應(yīng)發(fā)揮監(jiān)督作用，公眾應(yīng)提高安全意識。只有形成政府主導(dǎo)，企業(yè)主體、社會組織和公眾共同參與的安全生態(tài)，才能讓電動自行車真正成為綠色、安全、便捷的出行工具。