中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）奔馳S級(jí)的標(biāo)語(yǔ)是“引領(lǐng)天下之勢(shì)”，奔馳V級(jí)的標(biāo)語(yǔ)則是“大，方顯人生壯闊”，都明確的展現(xiàn)產(chǎn)品特性。新一代奔馳E級(jí)的標(biāo)語(yǔ)則是“智者，馭時(shí)而進(jìn)”，它體現(xiàn)了奔馳E級(jí)的什么特性呢？又承載著怎樣的期待呢？恰好奔馳在寧波組織了新一代奔馳E級(jí)的試駕體驗(yàn)，讓筆者有機(jī)會(huì)去探尋定調(diào)的由來(lái)，用體驗(yàn)來(lái)判斷是否貼切。
“峰眉皓目”引領(lǐng)時(shí)代審美
奔馳在中國(guó)消費(fèi)者的眼中似乎就是成功的標(biāo)志，也有著自己對(duì)于豪華車的定義。作為奔馳歷史最悠久的車型之一，自1947年以來(lái)，向全球客戶交付了超過(guò)1,400萬(wàn)輛E級(jí)車，是梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時(shí)也是奔馳品牌名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。
能夠作為豪華的代名詞，并且持續(xù)暢銷，這與奔馳極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格密不可分。然而根據(jù)梅賽德斯-奔馳的大數(shù)據(jù)調(diào)查，奔馳E級(jí)的歐洲車主平均年齡為45歲，而中國(guó)車主的平均年齡相比之下整整小了10歲。作為一款全球車型，單一的設(shè)計(jì)不能彌合年齡層不同造成的審美差異，于是奔馳采用一款車型雙外觀設(shè)計(jì)來(lái)擴(kuò)大受眾范圍。
立標(biāo)版新一代奔馳E級(jí)轎車（攝影：余昶）
大標(biāo)版新一代奔馳E級(jí)
新車依舊維持雙外觀造型，但差異逐漸增大，一面偏向商務(wù)，整體設(shè)計(jì)依舊向著最新一代S級(jí)靠攏，采用立標(biāo)設(shè)計(jì)，這也是奔馳吸引人的優(yōu)勢(shì)；另一面運(yùn)動(dòng)化，吸收潮流影響的閃鉆前格柵，加上運(yùn)動(dòng)大標(biāo)的設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在奔馳E級(jí)上，也更顯年輕和運(yùn)動(dòng)。
頭燈內(nèi)采用兩顆主光源設(shè)計(jì)
盡管設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，但新車均采用全新的頭尾燈設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的燈組造型在尺寸上有所縮小，由84顆獨(dú)立LED光源組成的燈組能夠帶來(lái)精細(xì)化的光束分布，官方公布其照射范圍接近650米，并且在會(huì)車時(shí)能夠智能判斷對(duì)面來(lái)車位置，讓你的大燈不會(huì)晃到對(duì)方，從而保證行車安全。
尾燈采用多光源組合形式（攝影：余昶）
“龍鱗鳳羽”點(diǎn)陣式LED尾燈是外觀變化最惹眼的地方，內(nèi)部的LED光源點(diǎn)陣式的排列在一起，經(jīng)過(guò)漫反射處理后，燈光則要更加柔和，點(diǎn)亮后在起警示效果的同時(shí)，并不會(huì)過(guò)分的刺眼。
三角窗的遮陽(yáng)簾需要手動(dòng)打開(kāi)（攝影：余昶）
值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)版軸距的奔馳E級(jí)后三角窗在車門上，而長(zhǎng)軸距版本車型的后三角窗在C柱上，并配有遮陽(yáng)簾，對(duì)于細(xì)節(jié)的把控?zé)o需多言。其實(shí)車側(cè)幾乎沒(méi)有什么變化，只不過(guò)在車身長(zhǎng)度上增加了13毫米，達(dá)到了5078毫米，視覺(jué)上要更為舒展。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型展現(xiàn)新豪華主義
柏林之聲被譽(yù)為音響中的“奔馳”（攝影：余昶）
既然為中期改款車型，內(nèi)飾變化不大也是在情理之中的。祖?zhèn)鞯恼w豪華設(shè)計(jì)、柏林之聲揚(yáng)聲器什么的就不再贅述，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)最主要的幾個(gè)亮點(diǎn)。
兩款方向盤擺在一起對(duì)比具有明顯差異（攝影：余昶）
一是轎車配備了全新“鷗翼式”的三輻方向盤，而運(yùn)動(dòng)轎車則為“雙翼式”運(yùn)動(dòng)方向盤。對(duì)比來(lái)看，“雙翼式”會(huì)比“鷗翼式”更加小巧，也更加輕便，詮釋出了兩種完全不同的風(fēng)格。
加入電容層的方向盤手感頗為扎實(shí)（攝影：余昶）
二是方向盤中央的觸控按鍵由原來(lái)的物理反饋控制改為了電容傳感技術(shù)，同時(shí)整個(gè)方向盤中也包裹了電容層，使得方向盤對(duì)駕駛員控制駕駛狀態(tài)的識(shí)別更為迅速，反饋也更精準(zhǔn)，提升了駕駛的便捷性與安全性。
這一點(diǎn)也體現(xiàn)了奔馳與眾不同的細(xì)致入微，時(shí)下普遍采用的自動(dòng)巡航功能運(yùn)行時(shí)，在一段時(shí)間后會(huì)提醒駕駛者對(duì)方向盤進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的操作，而在采用電容式方向盤后，無(wú)需扭轉(zhuǎn)方向盤示意，只需要搭上手指即可感應(yīng)。
氛圍燈具有十余種主題可供選擇（攝影：余昶）
新一代奔馳E級(jí)采用64色的氛圍燈，顏色極為柔和，夜晚進(jìn)入車內(nèi)，這種舒適的氛圍會(huì)讓你的心情逐漸平復(fù)，盡情的享受這一切。
（攝影：余昶）
12.3英寸的中控屏配備的不再是之前的COMAND系統(tǒng)，取而代之的是最新的MBUX系統(tǒng)，整個(gè)畫面的質(zhì)感更細(xì)膩，更加符合當(dāng)下人群的觸控習(xí)慣。在智能化方面這套系統(tǒng)也有著顯著的提升，擁有語(yǔ)音、觸控和手勢(shì)控制、AR實(shí)景導(dǎo)航以及多項(xiàng)便捷功能。
其硬件搭載英偉達(dá)Parker128芯片，6核CPU，據(jù)奔馳官方解說(shuō)，該芯片達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛芯片的算力，為后續(xù)部分功能OTA在線升級(jí)提供基礎(chǔ)。
（攝影：余昶）
在主動(dòng)安全方面新款奔馳E級(jí)也有著全方位的提升，通過(guò)4個(gè)全景攝像頭+雙目立體攝像頭+5顆毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，進(jìn)行360度探測(cè)，最大探測(cè)距離可達(dá)500米，包含主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等。
可以看出這幾項(xiàng)新增配置都是針對(duì)駕駛員，為其提供了便利，這表明奔馳對(duì)于受眾有了清晰的認(rèn)識(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買奔馳E級(jí)的用戶不再是單一的行政用途，更多的還有自身駕駛的樂(lè)趣等更年輕化的因素。
奔馳E級(jí)與中國(guó)一同成長(zhǎng)
中國(guó)是奔馳最大的單一市場(chǎng)，而奔馳E級(jí)則是奔馳中國(guó)本土化戰(zhàn)略中最重要的車型，本次奔馳專為中國(guó)車輛使用環(huán)境對(duì)新車進(jìn)行了優(yōu)化。
（攝影：余昶）
其中主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)啟用速度從原先的80km/h降到了60km/h，更符合國(guó)內(nèi)公路的限速要求；交通擁堵輔助系統(tǒng)（時(shí)速低于60公里/小時(shí)的高速路或城市道路）縮短了跟車距離，并會(huì)開(kāi)啟主動(dòng)式停走輔助功能，可自動(dòng)減速剎停，剎停后1分鐘內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)加速。
多項(xiàng)新增或升級(jí)的駕駛輔助科技，基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的數(shù)據(jù)提前對(duì)車速做出調(diào)整，當(dāng)監(jiān)測(cè)到擁堵路段時(shí)，車速自動(dòng)降低。
新一代奔馳E級(jí)還將實(shí)景與導(dǎo)航相結(jié)合（攝影：余昶）
試駕過(guò)程中，筆者實(shí)際操作了這些功能，交通擁堵輔助功能頗為實(shí)用，在擁堵道路可以實(shí)現(xiàn)自主跟車，從而將駕駛者從擁堵中解放出來(lái)，然而變道功能操作邏輯略有些復(fù)雜，初次使用這些功能時(shí)，還需要適應(yīng)一下。
（攝影：余昶）
后視鏡會(huì)有后方來(lái)車預(yù)警（攝影：余昶）
最具有中國(guó)特色的輔助功能還屬帶有下車警示功能的升級(jí)版主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，由工作人員所扮演的外賣“小哥”，駕駛電動(dòng)車，自車后方向前行駛，車內(nèi)人員開(kāi)門時(shí)會(huì)聽(tīng)到警示音，同時(shí)車門上的氛圍燈也會(huì)不斷閃爍進(jìn)行提示。
（攝影：余昶）
智能泊車功能，可自動(dòng)識(shí)別停車位標(biāo)線，即使左右有車也可以探測(cè)車位。
數(shù)字化是全球汽車發(fā)展的主流方向，奔馳通過(guò)新一代E級(jí)車上的數(shù)字化配置向所有人傳達(dá)，奔馳的豪華不是一成不變的，是可以有機(jī)生長(zhǎng)的。
不斷進(jìn)化的車型調(diào)校
對(duì)于一輛奔馳來(lái)說(shuō)，單純的評(píng)價(jià)空間大小、動(dòng)力如何都會(huì)落入俗套，綜合地評(píng)價(jià)乘坐的體驗(yàn)以及駕駛感受更為客觀。
（攝影：余昶）
首先，單從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，第二排座椅就足夠舒適。后排座椅的角度可進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大角度可調(diào)節(jié)至37°，再搭配上較長(zhǎng)的坐墊以及柔軟舒適的頭枕，能夠簡(jiǎn)單的找到舒適的坐姿，這一點(diǎn)對(duì)于行政級(jí)轎車非常重要。
很多人說(shuō)奔馳E級(jí)動(dòng)力改款時(shí)沒(méi)有絲毫變化，但只有坐進(jìn)新一代奔馳E級(jí)的那一刻，才會(huì)明白，每一次改款奔馳都在對(duì)車型進(jìn)行更針對(duì)用戶需求地改進(jìn)，直至其趨于完美。
（攝影：余昶）
筆者試駕車的輛為奔馳E300L車型，搭載了代號(hào)為M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款車型保持一致，它也是全系唯一沒(méi)有配備48V輕混技術(shù)的動(dòng)力，雖然沒(méi)有48V輕混技術(shù)的加持，但其實(shí)在啟停、動(dòng)能回收、輔助加速以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的影響微乎其微，同時(shí)2.0T+9AT這套動(dòng)力也是全系最值得推薦的。
對(duì)于一輛行政級(jí)轎車而言，所追求的不是直線加速的數(shù)據(jù)，而是如何能以最沉穩(wěn)的狀態(tài)穿過(guò)城市、山間。駕駛新一代奔馳E級(jí)時(shí)，可以感到平穩(wěn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)不難，駕駛者只需要以最放松的姿態(tài)把腳放在油門踏板上，腳尖輕輕用力，新一代奔馳E級(jí)就能以最均勻的方式輸出動(dòng)力，穩(wěn)穩(wěn)地推動(dòng)車輛前進(jìn)。
本次試駕全程往返共240公里，其中涵蓋高速、縣道以及盤山山路，在爬坡上山時(shí)，就需要去挑戰(zhàn)油門踏板的深度，這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠給予強(qiáng)有力的輸出，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有那么的急躁，但絕對(duì)氣息綿長(zhǎng)，后續(xù)有力。
（攝影：余昶）
9AT的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的十分默契，就像多年的老友，一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作，都能夠很好的傳達(dá)。雖然有時(shí)候會(huì)鬧點(diǎn)兒小脾氣出現(xiàn)一些頓挫和闖動(dòng)，但并不會(huì)影響大局。
對(duì)一臺(tái)中大型轎車而言，的確需要可變轉(zhuǎn)向比來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行幫助，更多的則是體現(xiàn)在低速掉頭以及高速巡航的場(chǎng)景下，它所帶來(lái)的增益效應(yīng)能夠給你添上更多的駕駛參與感。多方調(diào)節(jié)下，新一代奔馳E級(jí)超過(guò)5米的車身在狹窄的山道上也能夠靈巧穿梭，再加上優(yōu)秀的濾振能力，這就是一輛駕乘咸宜的中大型轎車。
總結(jié)：有過(guò)深度體驗(yàn)后，再回到最初的標(biāo)語(yǔ)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳對(duì)于新一代奔馳E級(jí)“智者，馭時(shí)而進(jìn)”的這番提綱挈領(lǐng)十分準(zhǔn)確，智慧、與時(shí)俱進(jìn)，都在新一代奔馳E級(jí)上體現(xiàn)的淋漓盡致，同時(shí)還在行政級(jí)乘坐舒適性上更上一個(gè)臺(tái)階。
同時(shí)在對(duì)于奔馳品牌而言，中國(guó)市場(chǎng)是銷量的主陣地，而E級(jí)轎車恰恰又是中堅(jiān)力量，所以將E級(jí)轎車做得更加貼合中國(guó)消費(fèi)者就顯得尤為重要。有一句俗語(yǔ)：“坐奔馳，開(kāi)寶馬?！笔聦?shí)上，奔馳E級(jí)與寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，但隨著奔馳在駕控體驗(yàn)上的逐步提升，與乘坐舒適的優(yōu)勢(shì)屬性相結(jié)合，或許以后在市場(chǎng)上的局面會(huì)發(fā)生巨大的變化。
