會“劈彎”的SUV 你敢信嗎？

——試駕2020款斯巴魯XV

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 安宇航）每當(dāng)提到斯巴魯，作為車迷的我總能熱血沸騰。記得小時候看頭文字D，影片中藤原拓海駕駛的AE86就是無敵般的存在，但自從他父親駕駛著一輛斯巴魯?shù)腎mpreza STI將拓海輕松擊敗之后，我才知道，原來斯巴魯這么強。

隨著時間的推移，我漸漸對這個品牌了解更多，那時才知道，斯巴魯不僅在性能車領(lǐng)域中深耕，在SUV領(lǐng)域中同樣有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

2020款斯巴魯XV（攝影：安宇航）

在國內(nèi)，有這么一款車，號稱森林人的“小弟”，它就是今天的主角—斯巴魯XV。當(dāng)然，它并不是一臺普通的燃油版本，而是由發(fā)動機和電機組成的混動車型。經(jīng)典的水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)，再加上電機的加持，讓我很期待它實際的駕乘表現(xiàn)。

彎道王子 劈彎利器

（攝影：安宇航）

當(dāng)我們在形容一輛車的駕駛感受是偏重舒適還是動感的時候，往往就是這輛車的底盤“性格”反映出來的，由此可見平臺技術(shù)對于車輛的重要性。斯巴魯旗下的車型之所以有著卓越的行駛品質(zhì)，自然也是依托了它獨特的底盤平臺技術(shù)，那就是SGP全球化平臺。

該平臺是斯巴魯潛心研發(fā)10年得出的產(chǎn)物，到2020年，在這個平臺上將會產(chǎn)出8款新車型，除了常規(guī)的汽油車之外，SGP平臺還可兼容混動系統(tǒng)和純電系統(tǒng)，而斯巴魯XV就是其中之一。

（攝影：安宇航）

放眼望去，在20萬元市場，有幾款車是搭載全時四驅(qū)的？綠燈亮起時，惡狠狠地將油門逼近地板，全時四驅(qū)系統(tǒng)絕不允許有一絲一毫的力量浪費在“撓地拉煙”這種博人眼球事情上，伴隨著水平對置引擎獨有的排氣聲浪，加速干凈利落，十分順暢。在進行緊急并線和“劈彎”中，方向盤指向清晰，車輛循跡性良好，同時懸掛系統(tǒng)對車輛側(cè)傾的抑制也恰到好處，可以給足駕駛者信心。在這個時候會出現(xiàn)一種幻覺，你會感覺開的不是一臺SUV，而是一臺運動型家轎。

（攝影：安宇航）

CVT變速箱最大的賣點就是相對AT和DCT更加平順、省油，在實測過程中，它的換擋邏輯清晰，在低速和高速換擋過程中，并沒有讓我出現(xiàn)不適感。同時，其采用了鏈條式傳動，在成本及材料上更高于鋼帶式傳動，使其耐用性相對更好。

另外，斯巴魯CVT變速箱可以模擬7速換擋，切至手動換擋撥片時，讓我最驚喜的是，降擋沒有轉(zhuǎn)速保護，可以隨心所欲的執(zhí)行命令，且不會自主升擋或降擋，同時換擋速度很快，幾乎感覺不到延遲，保證了一定駕駛樂趣。

（攝影：安宇航）

INTELLIGENT BOXER（攝影：安宇航）

我們此次的試駕車為斯巴魯XV 2020改款2.0i智擎旗艦版EyeSight，搭載一臺代號為FB20的水平對置發(fā)動機和一臺電機，從直觀的加速感受上來說，它沒有讓我感覺到很驚艷，但得益于INTELLIGENT BOXER（智能水平對置引擎）系統(tǒng)，在加速時由電機提供額外的動力輸出，讓它有了叫板同級2.0T車型的實力，要知道的是，這臺發(fā)動機最大功率僅有150馬力，由此看出，這臺XV著實不簡單。

（攝影：安宇航）

而當(dāng)你肆意挑逗油門踏板時，電機的加持，并不需要發(fā)動機一味的拉高轉(zhuǎn)速以滿足駕駛者的心理預(yù)期；在城市擁堵路段行駛時，也能憑借電機驅(qū)動車輛低速緩行，進一步降低油耗；甚至在遠(yuǎn)處紅燈亮起時，松開油門踏板，INTELLIGENT BOXER（智能水平對置引擎）系統(tǒng)就能提前將發(fā)動機熄火，并通過滑行慣性及制動力進行動能回收，為電池充電。值得一提的是，動能回收時幾乎感覺不到拖拽感，這一點也是XV行駛品質(zhì)的加分項。

行駛150km油耗表現(xiàn)8.4L/100km（攝影：安宇航）

眾所周知，買混動車型的消費者，油耗表現(xiàn)必然是他們的關(guān)注點，以這臺試駕車為例，經(jīng)過150km左右的路程，其中以市區(qū)行駛為主，高速行駛為輔，表顯綜合油耗為8.4L/100km。這么來看，在同級車型的表現(xiàn)確實一般，但是全時四驅(qū)、水平對置發(fā)動機以及斯巴魯深厚的底盤調(diào)教功底，依舊極具競爭力。

承襲WRX STI設(shè)計理念

2020款斯巴魯XV（攝影：安宇航）

坦白地說，XV給我的第一印象很深，它的外觀設(shè)計借鑒了現(xiàn)款WRX STI的精髓，這也就是文章開頭我引用頭文字D影片的意義。放在如今，它的外觀可能不是那么吸引眼球了，但是在車迷心中，看到它仿佛能聯(lián)想起當(dāng)年Impreza STI在WRX賽場上的回憶。

LED大燈（攝影：安宇航）

這臺頂配車型配備了遠(yuǎn)近光一體的LED大燈，還具備隨動轉(zhuǎn)向功能，內(nèi)部熏黑的處理讓它看上去更加動感。

EyeSight行車主動安全輔助系統(tǒng)（攝影：安宇航）

對于斯巴魯來說，它們引以為傲的EyeSight行車主動安全輔助系統(tǒng)自然不會缺席，中間為自適應(yīng)遠(yuǎn)近光攝像頭，兩側(cè)的則是EyeSight系統(tǒng)攝像頭，例如車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警的功能都需要該系統(tǒng)來實現(xiàn)，目前這套系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑。

（攝影：安宇航）

車身側(cè)面依舊是標(biāo)準(zhǔn)的跨界風(fēng)，黑色的輪拱設(shè)計，使其更具越野氣息，銀色的后視鏡很有運動范兒。離地間隙調(diào)到了220mm，相比日本本土車型要高出20mm，目的就是為了更好的適應(yīng)國內(nèi)路況。車身尺寸長寬高分別為4480/1800/1595mm，軸距為2665mm。

（攝影：安宇航）

雙色輪轂經(jīng)過熏黑和鏡面拋光處理，視覺效果運動感十足，同時搭配了尺寸為225/55 R18的鄧祿普輪胎。

（攝影：安宇航）

尾部的線條層次感明顯，跨界的造型看上去比較敦實，相比車頭設(shè)計少了些個性、硬朗。下方的擴散器和車身同色，整體感更強。此外，隱藏式排氣布局，缺少了一些運動氛圍。

用料上乘 布局務(wù)實

（攝影：安宇航）

（攝影：安宇航）

內(nèi)飾的設(shè)計并不驚艷，但是整體的布局十分務(wù)實。在細(xì)節(jié)設(shè)計上，大量的軟質(zhì)皮革包裹、橙色縫線及橙色仿碳纖維飾板的加入讓其更有品質(zhì)感。

EyeSight行車主動安全輔助系統(tǒng)（攝影：安宇航）

對于斯巴魯來說，它們引以為傲的EyeSight行車主動安全輔助系統(tǒng)自然不會缺席，中間為自適應(yīng)遠(yuǎn)近光攝像頭，兩側(cè)的則是EyeSight系統(tǒng)攝像頭，例如車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警的功能都需要該系統(tǒng)來實現(xiàn)，目前這套系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑。

（攝影：安宇航）

車身側(cè)面依舊是標(biāo)準(zhǔn)的跨界風(fēng)，黑色的輪拱設(shè)計，使其更具越野氣息，銀色的后視鏡很有運動范兒。離地間隙調(diào)到了220mm，相比日本本土車型要高出20mm，目的就是為了更好的適應(yīng)國內(nèi)路況。車身尺寸長寬高分別為4480/1800/1595mm，軸距為2665mm。

（攝影：安宇航）

方向盤和駕駛員聯(lián)系最為密切，整體大小適中，采用真皮包裹握感出色，并且橙色縫線以及亞光銀色點綴讓視覺效果更佳，讓人更有駕駛欲望。

指針式儀表盤（攝影：安宇航）

和“高大上”的全液晶儀表盤不同，斯巴魯XV采用了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，其造型和燃油版幾乎沒有區(qū)別，只有在電機介入時會多出一個EV標(biāo)識。放在當(dāng)下，缺少了一些科技感，但是對于一些駕駛愛好者來說，伴隨著指針轉(zhuǎn)速的攀升，營造出了更加濃烈的運動氛圍。

（攝影：安宇航）

中控臺上方配備了一塊6.3英寸的小液晶屏，主要用于顯示油耗、混動系統(tǒng)的工況等信息。

（攝影：安宇航）

中控區(qū)域的多媒體屏幕顯示效果出色，分辨率一般，操作起來的反應(yīng)速度中規(guī)中矩。美中不足的是只支持百度CarLife，并沒有CarPlay功能；手機藍(lán)牙連接上之后，也不支持媒體播放；倒車影像畫質(zhì)很清晰，但不支持隨動轉(zhuǎn)向輔助功能，另外左右兩條輔助線和實際車輛位置有偏差，這三點希望廠家日后改進。

（攝影：安宇航）

在換擋區(qū)域，擋把造型款式老舊，在其下方，配備了電子手剎、AVH自動駐車、X-MODE、前排座椅加熱等功能，滿足了消費者日常需求并具備了一定的越野素質(zhì)。

（攝影：安宇航）

座椅采用雙色拼接與內(nèi)飾縫線顏色相呼應(yīng)，整體頗顯運動，皮質(zhì)的包裹加上內(nèi)部適中的填充物，使其乘坐舒適性表現(xiàn)不錯，并且前排座椅兩側(cè)包圍很大，在激烈駕駛中，對駕駛員的包裹感更強；后排座椅靠背比較平直，不太適合遠(yuǎn)途乘坐。

對于一臺售價超過20萬元的SUV來說，竟然沒有配備全景天窗，以目前的市場趨勢來說，確實很打折扣。

寫在最后

人無完人，車也一樣。在我看來，斯巴魯XV的確算不上十全十美，和目前主流熱銷車型不一樣，斯巴魯?shù)氖鼙娙后w很小，不管產(chǎn)品的銷量如何，斯巴魯并不在乎，畢竟水平對置、全時四驅(qū)、全球化SGP平臺以及進口的身份，只賣懂它的人。