中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）寶馬集團似乎已經(jīng)決定改變此前頗為保守的電氣化戰(zhàn)略，將研發(fā)純電動平臺。海外媒體electrive于11月5日報道，寶馬純電動平臺將于2025年問世，并在位于匈牙利的新工廠中正式投入使用。

（圖片來源：寶馬集團）

在寶馬集團此前的電氣化戰(zhàn)略構想中，既可以生產(chǎn)純電動汽車，也可以生產(chǎn)燃油車的集成平臺才是電動化轉型的主力。這樣做的優(yōu)勢一方面是可以大幅降低研發(fā)、工廠改造成本，另一方面若市場發(fā)生變故，也能更快的抽身。寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）就是上述戰(zhàn)略的堅實擁躉。

但就目前發(fā)展狀況來說，純電動車終將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流車型，燃油車必將受到壓縮，使用集成平臺的策略會導致寶馬集團的資源分散。寶馬集團工會主席弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）認為如果使用集成平臺，寶馬和特斯拉等競爭對手的差距（僅在電動化領域）將越拉越大。

寶馬的競爭對手都已經(jīng)布局純電動平臺。奔馳基于EVA純電動平臺打造出的奔馳EQS將于2021年上市，奔馳EQE、奔馳EQS SUV和奔馳EQE SUV也正在緊鑼密鼓的籌劃之中。此外，奔馳還計劃在2025年推出第二款純電動平臺MMA模塊化平臺。

奧迪基于純電動平臺MEB所打造的奧迪Q4 e-tron系列車型，以及基于純電動平臺J1所打造的奧迪e-tron GT都處在發(fā)布前夕；基于純電動平臺PPE所打造純電動產(chǎn)品也即將揭曉。

其實不止老對手奔馳、奧迪以及新對手特斯拉，就連來自中國的造車新勢力也對寶馬集團構成了威脅。截至美國時間11月4日收盤，蔚來的市值已經(jīng)達到513億美元，超越了寶馬的384.9億歐元（相當于448億美元）。前有強敵，后有追兵，相信寶馬集團憑借過去在汽車領域的造詣，現(xiàn)在集中精力發(fā)力純電動化平臺也不算晚。