解讀《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》
汽車OTA不再是一個(gè)噱頭，但還有很多問題需要解決
11月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。《通知》指出，不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。就《通知》內(nèi)容，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊進(jìn)行了解讀。
看到這樣的政策，我們才發(fā)現(xiàn)在汽車擁抱智能化的過程中，已經(jīng)不再是單純的機(jī)械向電子的變革，OTA開始從營(yíng)銷噱頭轉(zhuǎn)向關(guān)鍵性作用，并已經(jīng)到了需要政策進(jìn)行規(guī)范的階段。那么這樣的轉(zhuǎn)變將帶來什么？又會(huì)有什么樣的影響呢？
OTA是什么？
OTA全稱“Over-The-Air technology ”，即空中下載技術(shù)，通過移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對(duì)相應(yīng)的ECU進(jìn)行軟件升級(jí)。OTA技術(shù)最早2000年出現(xiàn)在日本，目前通過OTA方式升級(jí)軟件廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)。
汽車OTA升級(jí)就好比電腦的Windows系統(tǒng)升級(jí)，或者也可以理解為手機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，每次升級(jí)都可以得到優(yōu)化升級(jí)、修復(fù)漏洞或者獲得更多的功能，又或者是界面視覺效果的改善，且這種更新是通過聯(lián)網(wǎng)后在線檢測(cè)、匹配版本、下載新的代碼到本地進(jìn)而執(zhí)行安裝、校驗(yàn)等程序。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車OTA最早出現(xiàn)是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技術(shù)，更新范圍涉及人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等模塊，當(dāng)時(shí)特斯拉可以通過OTA完成鑰匙卡漏洞、提升續(xù)航里程、提高最高速度、提升乘坐舒適度等。
目前部分車企作為產(chǎn)品亮點(diǎn)宣傳的FOTA（固件OTA）、SOTA（軟件OTA）等都屬于該技術(shù)分支。
OTA能帶來什么？
OTA可以突破傳統(tǒng)汽車的維修升級(jí)桎梏，實(shí)現(xiàn)改善車輛的底盤、信息娛樂、電池續(xù)航、ADAS乃至自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)功能的效果，讓車的功能迭代更加靈活和便捷，最終變成了一臺(tái)可以不斷進(jìn)化的智能終端。
海外代表特斯拉就憑借著“軟件定義汽車”的理念，對(duì)車輛不斷OTA。2018年，特斯拉Model 3在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的一場(chǎng)測(cè)試中被測(cè)出剎車性能堪憂，時(shí)速60mph（約97km/h）下剎停車輛需要約46米。
隨后特斯拉花費(fèi)約一周時(shí)間對(duì)車輛剎車系統(tǒng)進(jìn)行重新標(biāo)定，并通過OTA技術(shù)向車輛推送升級(jí)包。升級(jí)后的Model 3經(jīng)過《消費(fèi)者報(bào)告》重新測(cè)試，其60mph-0制動(dòng)距離縮短5.8米，令成績(jī)從慘不忍睹回歸中等水平。
廣州車展時(shí)，剛上市不到一個(gè)月的吉利星瑞推送第一次FOTA升級(jí)，在尊貴型和旗艦型車型上新增了RPA遙控自動(dòng)泊車功能，并對(duì)ECU軟件的優(yōu)化，將SPORT模式下熱機(jī)怠速?gòu)?00rpm下調(diào)至750rpm。
得益于OTA技術(shù)，當(dāng)代的汽車將如同手機(jī)、電腦等智能設(shè)備一樣，在其生命周期內(nèi)不斷升級(jí)，包括而不限于加速、制動(dòng)乃至自動(dòng)駕駛等方面都能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵優(yōu)化，無需車主大費(fèi)周章。但享受這一便利的同時(shí)，OTA技術(shù)亦有其弊端。
問題不斷仍需規(guī)范
既然能遠(yuǎn)程升級(jí)，自然也能遠(yuǎn)程降級(jí)。再以特斯拉為例，其便有過通過OTA令車輛“降級(jí)”的反向操作。
2019年中，特斯拉旗下車型在全球多地接連發(fā)生自燃事故。為應(yīng)對(duì)這一情況，特斯拉通過OTA向市場(chǎng)所有車輛推送新的充電管理系統(tǒng)，限制了電池常規(guī)模式下的充電上限和充電功率。同時(shí)，亦有一系列特斯拉車主反映車輛電池的安全冗余量有所提高，表現(xiàn)為升級(jí)后同等電量下續(xù)航能力降低。在進(jìn)行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出規(guī)模式的車輛自燃事故。
另外，今年6月中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊曾報(bào)道過廣汽傳祺GS7/GS8系列車型遙控天窗鎖閉功能“離奇消失”的事件，在多位車主的描述中，天窗都是可以進(jìn)行遙控關(guān)閉的，而在升級(jí)過后該功能消失，甚至部分車主不知道功能什么時(shí)候消失的。
而在廣汽傳祺的回復(fù)中，則是一口咬定從未配備這項(xiàng)功能，缺乏技術(shù)手段支持的消費(fèi)者則沒有辦法確認(rèn)事實(shí)的真相。
更有甚者，極星和零跑在國(guó)家督促召回后，選擇使用OTA的方式進(jìn)行解決問題，就被消費(fèi)者質(zhì)疑是否符合召回法規(guī)。
相信大家都經(jīng)常為時(shí)不時(shí)蹦出來的手機(jī)軟件升級(jí)通知感到煩惱，汽車相比于手機(jī)來說更加復(fù)雜，軟件有漏洞或者OTA升級(jí)不當(dāng)可能會(huì)給駕乘人員帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。本次市場(chǎng)監(jiān)管總局制定《通知》可謂及時(shí)而且必要，不僅能規(guī)范車企的相關(guān)操作，還能防微杜漸，避免OTA技術(shù)被濫用。（余昶）
