中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 張陽(yáng)）廣汽本田第三代飛度一直是年輕人心中的平民超跑，改裝界的寵兒，憑借著出色的動(dòng)力性能、運(yùn)動(dòng)的外觀造型以及寬敞的空間表現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，第三代飛度受到了大量年輕人的追捧。
第四代飛度煥新而來(lái)（攝影：劉嵩）
但是自其2014年推出以來(lái)，已經(jīng)過(guò)了6年的時(shí)間，這么長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行換代，讓飛度的內(nèi)飾和配置逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。隨著年輕一代對(duì)車的要求越來(lái)越高，想要俘獲他們的心，換代勢(shì)在必行。于是，第四代飛度帶著全新的設(shè)計(jì)、更高的配置來(lái)了。
外觀大改 更加“萌趣”
第四代飛度提供了兩種版本車型，分別是普通版的潮跑Pro（SPORT）和跨界版的潮越Max（CROSSTAR），其中普通版造型與海外版車型有著一定的差異，跨界版則保留了海外版的原汁原味，而本次試駕車型就是頂配的潮越Max版。
第四代飛度造型更萌（攝影：劉嵩）
可能是為了讓受眾面積更廣，第四代飛度拋棄了上代車型方正、硬朗的設(shè)計(jì)，取而代之的是加入了更多圓潤(rùn)、可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格。拿筆者以及身邊的男性朋友來(lái)說(shuō)，對(duì)這次外觀的改變并不買賬，平民超跑不應(yīng)該有軟萌屬性的存在。但是萌趣的前臉造型卻受到了更多女性消費(fèi)者的喜愛，甚至還有幾個(gè)大爺跟筆者夸過(guò)新飛度的外觀好看、耐看。雖然這次換代，外觀有著不小的爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)就是全新飛度的前臉造型比歷代車型更加精致，層次感也更顯豐富。
兩種版本兩種外觀設(shè)計(jì)（攝影：劉嵩）
CROSSTAR版本比SPORT版本，車身下方增加了一圈防刮蹭黑色護(hù)板，橫幅式的中網(wǎng)造型也符合整車的跨界風(fēng)格，可筆者更喜歡的還是SPORT版本，因?yàn)榍昂蟀鼑?、前中網(wǎng)和小尾翼才是“猛男”該有的配置。
CROSSTAR版本還配備了行李架（攝影：劉嵩）
車身側(cè)面，CROSSTAR版本配備了黑色的輪眉和行李架，行李架的配備也讓飛度擁有了更多長(zhǎng)途自駕的能力。尺寸方面，第四代飛度的軸距與上代車型的軸距都是2530mm，車長(zhǎng)和車寬的變化也不明顯，但是在高度方面，SPORT版本增加了12mm，CROSSTAR版本則增加了42mm。
A柱位置盲區(qū)得到了壓縮（攝影：劉嵩）
細(xì)化處理的前立柱設(shè)計(jì)是第四代飛度令人驚喜的一大亮點(diǎn)，坐上駕駛位后，超大的視野就一個(gè)字，爽。A柱位置的盲區(qū)得到了進(jìn)一步壓縮，大廣角的視野讓筆者在駕駛時(shí)更安心，更放心。而且這種細(xì)化的前立柱不僅僅是增加視野這么簡(jiǎn)單的功能，其還能在發(fā)生碰撞0.09秒后，由A柱承受碰撞負(fù)荷，確保了安全性。
Honda SENSING的搭載對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)也是一次不小的進(jìn)步，最新版的Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）新增了普通道路車道偏移抑制功能、十字路口左轉(zhuǎn)直行防碰撞功能，防護(hù)進(jìn)一步升級(jí)。遺憾的是，這項(xiàng)配置僅出現(xiàn)在了兩個(gè)系列的頂配車型上。
（攝影：劉嵩）
開口較低的后備箱適合搬運(yùn)大型物件（攝影：劉嵩）
車尾的造型倒不像車頭那么“萌”，尾燈由后角窗順著線條延伸至車尾，內(nèi)部由點(diǎn)陣式調(diào)整為燈帶式，更具質(zhì)感。第四代飛度與上代車型一樣，將后備箱開口設(shè)置得較低，搬運(yùn)大型物件十分方便。
內(nèi)飾亮眼 經(jīng)典回歸
第四代飛度的兩個(gè)版本在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了一致，第二代飛度經(jīng)典實(shí)用的設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)，中控臺(tái)右側(cè)的杯架以及上下層儲(chǔ)物箱，不僅增加了前排的空間利用率，還兼顧對(duì)稱設(shè)計(jì)的美感。尤其是設(shè)置在兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的雙杯架設(shè)計(jì)，不論是夏天放冷飲，還是冬天放熱飲，都能在打開空調(diào)后持續(xù)保溫，這個(gè)功能真的十分貼心。除此之外，左側(cè)杯架還給筆者提供了另一個(gè)便利，就是充當(dāng)手機(jī)支架，由于第四代飛度的車機(jī)系統(tǒng)沒有配備導(dǎo)航功能，所以只能依靠手機(jī)，放在杯架里雖然遮擋了一部分，但不影響觀察路線。
經(jīng)典實(shí)用的設(shè)計(jì)回歸（攝影：劉嵩）
兩側(cè)的杯架設(shè)計(jì)十分貼心（攝影：劉嵩）
第四代飛度配備的是兩幅式方向盤，雖然在視覺效果上增加了開闊感，但在倒車等情況時(shí)不易分清方向盤是否回正，有時(shí)容易混淆。而且對(duì)于一款家用小車來(lái)說(shuō)，筆者個(gè)人感覺方向盤的尺寸要是再小一些可能會(huì)更加合適，而且多功能按鍵的尺寸又有些偏小，手大的朋友容易發(fā)生誤操。
液晶儀表顯示內(nèi)容豐富（攝影：劉嵩）
7英寸液晶儀表的加入總算給車內(nèi)增加了一點(diǎn)科技感，界面設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)潔但顯示內(nèi)容豐富。例如自適應(yīng)巡航就可以顯示在儀表上，甚至連轉(zhuǎn)向燈的細(xì)節(jié)都有，這種小驚喜還是做的比較到位的。
中控屏幕功能不是很豐富（攝影：劉嵩）
遺憾的是，第四代車型只有CROSSTAR版本配備了8英寸的觸控中控屏，而且倒車影像、甚至是倒車?yán)走_(dá)也都沒有配備，雖然后期可以自己加裝，可是頂配車型這樣的配置在如今這個(gè)時(shí)代總感覺說(shuō)不過(guò)去。而且這套車機(jī)系統(tǒng)功能不算豐富，只有收音機(jī)、藍(lán)牙音樂、百度CarLife等幾個(gè)功能。對(duì)于筆者，這個(gè)屏幕存在的唯一用處就是用藍(lán)牙聽聽音樂。雖然有百度Carlife，但本人覺得其沒有Carplay好用，所以用過(guò)一次也就不用了。
旋鈕式設(shè)計(jì)易于操作（攝影：劉嵩）
第四代飛度全系配備的都是手動(dòng)空調(diào)，雖然沒有自動(dòng)空調(diào)便利，但好在旋鈕的設(shè)計(jì)也符合駕駛習(xí)慣，尤其是上方小屏幕的加入也讓操作變得更加清晰。
座椅厚度進(jìn)行了增加（攝影：劉嵩）
本田玩空間一直是把好手，尤其是飛度，雖然是一款小型車，但乘坐空間和儲(chǔ)物空間一直為人稱贊，這一優(yōu)點(diǎn)也在第四代車型上得以傳承。第四代飛度搭載了本田首次引入國(guó)內(nèi)的全新座椅，MAT全新骨架構(gòu)造，提升了支撐性和包裹性，厚度也進(jìn)行了增加，坐起來(lái)感覺相當(dāng)厚實(shí)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐沒有特別明顯的疲憊感。
魔術(shù)座椅提升車內(nèi)空間利用率（攝影：劉嵩）
但全系車型的座椅均為織物材質(zhì)，主副駕座椅都采用的是手動(dòng)調(diào)節(jié)，就連頂配車型也沒有“特殊照顧”，這一點(diǎn)略微有些吝嗇。同樣還有魔術(shù)座椅，也僅是CROSSTAR版本才有，如果你喜歡SPORT版本的外觀，又想要擁有魔術(shù)座椅帶來(lái)的豐富空間，很可惜你只能二選一了。
本田的魔術(shù)座椅是體現(xiàn)飛度實(shí)用性的特點(diǎn)之一，其并不是指座椅會(huì)變魔術(shù)，而是座椅能通過(guò)各種方式組合增加車內(nèi)空間的利用率。座椅可隨意向上折起或折疊放倒，車內(nèi)空間可以隨著自己的心意自由掌控，提升了應(yīng)對(duì)不同裝載需求時(shí)的空間利用率。
動(dòng)力延續(xù) 駕駛舒適
第四代飛度繼續(xù)沿用了老款車型上的1.5L直噴DOHC i-VTEC地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，并且符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，廢氣比上一代減少了60%。
在試駕第四代飛度時(shí)，筆者最大的感受就是這臺(tái)車搭載的CVT變速箱基本不會(huì)讓人感覺到頓挫感，尤其是在開啟節(jié)能模式下，隨著油門的加重，車輛的速度提升的十分線性，一點(diǎn)突兀的感覺都沒有。
（攝影：張陽(yáng)）
但只要關(guān)閉節(jié)能模式，第四代飛度就好像在告訴你它依然是那輛平民超跑，油門踏板變得更加靈敏，加速來(lái)得更加直接。當(dāng)掛到S擋之后，動(dòng)力的爆發(fā)更加迅猛，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴都像是在提醒你不要忘記它的身份，雖然如此，第四代飛度并不會(huì)給你不好控制或者不舒服的駕乘感受。
據(jù)了解，這是因?yàn)檫@一代飛度引入了G-Design Shift控制技術(shù)，加強(qiáng)了油門和變速箱之間的聯(lián)動(dòng)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的線性感受，也增強(qiáng)了加速感受，使駕駛者不論是在堵車起步還是并道超車時(shí)都更加得心應(yīng)手，乘坐者在乘坐時(shí)更加舒適。
（攝影：張陽(yáng)）
第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感同樣設(shè)定得十分線性，轉(zhuǎn)向的感覺很自然，可以做到駕駛者“指哪打哪”，這樣也使車輛變得容易把控，駕駛起來(lái)十分輕松。這種靈活好開的特點(diǎn)，再加上飛度小型車的屬性，能給予駕駛者更多的信心。
懸掛方面依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，但懸掛采用了低摩擦化技術(shù)，后減震的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化，在路過(guò)坑洼路面時(shí)有效緩沖了顛簸，品質(zhì)感得到了不小的提升。但是這也僅限于低速狀態(tài)，只要速度一上去，車輛對(duì)于大顛簸的過(guò)濾就沒有那么從容了，硬邦邦的感覺并不是很舒適。
隔音還需再加強(qiáng)（攝影：張陽(yáng)）
飛度的隔音一直是被吐槽的點(diǎn)，此次第四代飛度針對(duì)底盤噪音，在前擋風(fēng)玻璃的下部增加了兩根密封條降低中頻噪音，同時(shí)強(qiáng)化車身的骨骼，增加了儀表板面板的厚度，在底盤、車門附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，讓車廂內(nèi)隔音性能相比第三代飛度提升了10%。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音件面積，側(cè)擋泥板追加吸音材料等，噪音改善提升了5%~8%。但是，在高速行駛或是運(yùn)動(dòng)模式下，噪音的抑制效果還是沒那么好，車?yán)锏摹皠?dòng)靜”還是比較大的。
總結(jié)：
飛度的這一次換代，仿佛在向舒適、實(shí)用等方向靠攏，不論是空間利用率還是精妙的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，都會(huì)讓你覺得這十萬(wàn)塊錢花得值?？墒秋w度在配置上的吝嗇又會(huì)讓你在掏錢時(shí)產(chǎn)生猶豫，雖然老款車型也差不多這樣，而且后期有些配置也能自己加裝，但為什么不能在出廠時(shí)就有呢？難道就是為了給用戶后期改裝的空間嗎？當(dāng)然，瑕不掩瑜，第四代飛度僅憑好開這一特點(diǎn)就能將它的槽點(diǎn)忘掉，它依然還是年輕人首次購(gòu)車時(shí)無(wú)法忽略的選項(xiàng)。
