本色還原操控精髓 這輛電動(dòng)后驅(qū)“鋼炮”很有料
——試駕華晨寶馬iX3
中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航 北京報(bào)道） 對(duì)一部分人來說，對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知是造車新勢(shì)力帶來的。但追溯本源，電動(dòng)車的“開山鼻祖”其實(shí)是傳統(tǒng)車企。
早在49年前，寶馬就制造了旗下第一臺(tái)電動(dòng)車——1602e，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)不成熟，在市場(chǎng)上的反響一般，寶馬電動(dòng)車的發(fā)展就此告一段落。
2020年，寶馬帶來全新iX3，并首次以國(guó)產(chǎn)方式投入市場(chǎng)。在這春意盎然的季節(jié)，筆者有幸受邀參加寶馬iX3試駕活動(dòng)，通過以下介紹，或許能讓你更了解這臺(tái)iX3。
無愧“藍(lán)天白云”，一匹電動(dòng)好“馬”
既然iX3是一輛車，那大家肯定關(guān)心它實(shí)際開起來的表現(xiàn)。先了解一下iX3的賬面數(shù)據(jù)，它搭載一臺(tái)后置電機(jī)，電機(jī)最大功率為286馬力，峰值扭矩達(dá)400?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，NEDC續(xù)航里程為500km，驅(qū)動(dòng)方式為后置后驅(qū)。
試駕未開始前，筆者對(duì)它持懷疑態(tài)度，但當(dāng)實(shí)際體驗(yàn)中低速深踩加速踏板的那一刻，是有意外驚喜的。這主要由于它是一輛后驅(qū)車型，起步加速重心轉(zhuǎn)移靠后，加速的過程能明顯感覺到車尾在推著車頭前進(jìn)。這輛iX3在起步扭矩瞬間爆發(fā)時(shí)，初段加速過程很輕快，但到了80km/h以后，受限于賬面數(shù)據(jù)，表現(xiàn)比較一般。
有意思的是，寶馬聯(lián)合好萊塢電影作曲家漢斯·季默共同為iX3打造極具未來感的聲浪“福利”，伴隨啟動(dòng)時(shí)充滿未來感的提示音，每次腳踩加速踏板的深淺變化，聲浪也隨之漸強(qiáng)漸弱，足以點(diǎn)燃駕駛者心中的小火苗。
除了這，還有什么？我想說，這輛iX3的過人之處當(dāng)然不是直線加速能力，而是扎實(shí)的底盤表現(xiàn)——懸架類型為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過寶馬工程師調(diào)校，整個(gè)底盤依舊“柔中帶韌，韌中帶鋼”。
圖片來源：寶馬官方
此次試駕主要以城區(qū)為主，出于安全考慮，筆者并沒有探到這輛車的極限，但在并線及過彎的表現(xiàn)和寶馬旗下純?nèi)加蛙囅嗖畈欢?，方向盤指向清晰，整個(gè)懸架響應(yīng)十分敏捷，過彎側(cè)傾抑制較好。反觀其它造車新勢(shì)力，它們往往將重點(diǎn)放在直線加速性能上，而iX3恰恰相反，寶馬操控的精髓也被它繼承了，這是令我滿意的一點(diǎn)。
不僅如此，iX3的能量回收技術(shù)進(jìn)一步滿足了用戶需求。如果你習(xí)慣燃油車，可以選擇具有怠速功能的D擋模式行駛。駕駛員還可在車機(jī)中設(shè)定高、中、低三種擋位的能量回收力度，在低的模式下，松開加速踏板的拖拽感并不影響乘坐舒適性。同時(shí)，iX3還提供自適應(yīng)模式，由車輛根據(jù)與前車的距離智能決定能量回收力度，進(jìn)一步滿足用戶駕控需求。
對(duì)于習(xí)慣電動(dòng)車的用戶，可以選擇B擋“單踏板模式”行駛，通過高強(qiáng)度的能量回收幫助車輛減速。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，該擋位下拖拽感較為明顯，對(duì)乘客的舒適性有一定影響。
值得一提的是，iX3保留了寶馬經(jīng)典的地板式踏板，行程適中，阻尼較為輕巧，開起來操控精度高，便于駕駛員掌控。
圖片來源：寶馬官方
除此之外，筆者還體驗(yàn)了全速自適應(yīng)巡航和倒車輔助功能。全速自適應(yīng)續(xù)航可在行駛過程中解放雙腳，并可根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)跟車距離及設(shè)定時(shí)速限制，且在自動(dòng)駕駛功能全開情況下，可實(shí)現(xiàn)輕撥轉(zhuǎn)向燈車輛自動(dòng)變道，但在地形復(fù)雜和擁堵的市區(qū)，該巡航系統(tǒng)顯得有些力不從心。不過，根據(jù)筆者此前試駕的寶馬其它車型，該巡航系統(tǒng)在高速行駛過程中還是較為便捷的。
倒車輔助功能中除了自動(dòng)泊車、360度全景影像外，還加入了50米循跡倒車功能，經(jīng)筆者實(shí)測(cè)，該功能可在非鋪裝路面使用，可解決新手“進(jìn)得去、出不來”的窘境。
經(jīng)過大約1小時(shí)的路程，行駛約40km，筆者到達(dá)目的地。出于時(shí)間原因，無法給大家做系統(tǒng)性的電耗測(cè)試。iX3搭載的是80kWh的電池包，NEDC續(xù)航為500km，該車的百公里電耗表現(xiàn)為19.4kWh/100km，以上數(shù)值僅供參考。
顏值即實(shí)力，這臺(tái)iX3很有料
相信每個(gè)人買車都對(duì)顏值有一定追求，但iX3不僅顏值過人，還在此基礎(chǔ)上融入更具科技感設(shè)計(jì)。
標(biāo)志性的雙腎格柵采用半封閉式設(shè)計(jì)，熏黑涂裝動(dòng)感十足。兩側(cè)LED大燈組，日間行車燈為雙C型設(shè)計(jì)，辨識(shí)度較高。此外，車頭品牌標(biāo)識(shí)融入了藍(lán)色元素設(shè)計(jì)，彰顯其新能源身份。
車側(cè)最大的亮點(diǎn)是采用20英寸低風(fēng)阻輪圈，造型帥氣且輪胎規(guī)格為245/45 R20。兩側(cè)翼子板添加了鍍鉻飾板，在其上方融入藍(lán)色“i”標(biāo)識(shí)，再次證明其新能源身份。主駕駛翼子板上提供交流慢充口，車尾提供100KW直流快充口，從0％充至80％電量需在45分鐘完成。
車尾設(shè)計(jì)和普通版車型極為相似，平直的線條充滿了力量感。后包圍下方配備了擾流板，優(yōu)化了整車的風(fēng)阻系數(shù)。
智能科技，細(xì)節(jié)明顯不同
進(jìn)入車內(nèi)的一剎那，給我的第一感覺這就是一臺(tái)寶馬X3。但細(xì)心觀察后發(fā)現(xiàn)，iX3的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上有明顯不同。藍(lán)色品牌標(biāo)識(shí)方向盤、藍(lán)色元素儀表盤、藍(lán)色一鍵啟動(dòng)按鍵、藍(lán)色元素?fù)醢岩约案眱x表板上的iX3標(biāo)識(shí)，這一切都在宣告它與眾不同的身份。
此外，10.25英寸全液晶儀表盤提供三種顯示模式，且在每種模式下提供不同顏色信息，節(jié)能模式下為藍(lán)色、標(biāo)準(zhǔn)模式下為白色、運(yùn)動(dòng)模式下為紅色。在儀表盤前方，該車配備了HUD抬頭顯示功能，更便于駕駛員觀察車輛信息。
12.3英寸中控大屏內(nèi)置了語音喚醒功能，一聲“你好，寶馬”便可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備操控、點(diǎn)餐。該車機(jī)系統(tǒng)還支持百度Carlife及蘋果Carplay功能，助力滿足更多樣化需求。
大空間，滿足日常所需
iX3定位于中型SUV，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。體驗(yàn)者身高為169cm，前排座椅調(diào)到合適坐姿之后，頭部空間約有三拳距離。同時(shí)，前排座椅可以提供極佳包裹感，并支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及腰部支撐。
來到后排之后，保持前排座椅不變，腿部空間約有兩拳半，頭部空間約有三拳，且后排配備了專屬頭枕，在長(zhǎng)途行駛時(shí)可以提高乘坐舒適性。
【總結(jié)】
對(duì)寶馬來說，iX3的推出僅僅是一道開胃小菜，未來寶馬將以前所未有的力度聚焦純電動(dòng)車型上，計(jì)劃到2023年在全球提供12款純電動(dòng)車型。而這款iX3卻足夠讓人印象深刻，它保留了寶馬的豪華和操控之魂，這足以讓人欣慰。隨著未來更多產(chǎn)品的投放，或?qū)⑹箤汃R的電動(dòng)之路愈加順暢。（本文圖片除署名外均為安宇航/攝）