中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年中各種“黑天鵝”“灰犀?！苯o汽車(chē)行業(yè)發(fā)展投下催化劑，促使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一部分原有的企業(yè)逐步邊緣化，或加速死亡，如夏利、力帆、納智捷以及華晨汽車(chē)等已經(jīng)退出上海車(chē)展。但上海車(chē)展依舊是品牌濟(jì)濟(jì)一堂，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企與跨界造車(chē)正在不斷充實(shí)造車(chē)陣營(yíng)。
經(jīng)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊整理發(fā)現(xiàn)，2021年上海車(chē)展首次亮相或時(shí)隔多年再次參加的品牌有：智己汽車(chē)、極氪汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、坦克、捷尼賽思、上汽奧迪以及大疆。
其中，由傳統(tǒng)車(chē)企推出的有智己汽車(chē)、坦克、極氪汽車(chē)；時(shí)隔多年再次回歸的現(xiàn)代汽車(chē)旗下豪華品牌捷尼賽思；擁有“鈔能力”的造車(chē)新勢(shì)力恒馳汽車(chē)；跨界為汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持的大疆；最后還有受人矚目的上汽奧迪。
由上述品牌的最新動(dòng)作可以看出目前汽車(chē)市場(chǎng)的三大動(dòng)向。
其一、加速布局新能源汽車(chē)，迎接市場(chǎng)拐點(diǎn)：雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2020年面臨著補(bǔ)貼下滑及2B市場(chǎng)萎縮等負(fù)面影響，但其整體表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn)：不僅增速達(dá)兩位數(shù)，且消費(fèi)者對(duì)第一梯隊(duì)的純電動(dòng)汽車(chē)品牌粘性正在逐步提高。
不久前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到20.2萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)101.1%，同比增長(zhǎng)261.3%，相比整個(gè)大盤(pán)，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。甚至可以說(shuō)，幾乎以一己之力，扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。
但是從3月份新能源銷(xiāo)量排名來(lái)看，前十五名的車(chē)型造車(chē)新勢(shì)力占絕大多數(shù)，達(dá)到了7款，而傳統(tǒng)車(chē)企相對(duì)來(lái)說(shuō)銳氣不足。
小鵬P5（圖片來(lái)源：小鵬官方）
福特Mustang Mach-E（圖片來(lái)源：福特官方）
而上海車(chē)展前夕，小鵬P5、福特Mustang Mach-E等強(qiáng)力車(chē)型接踵而至，足以證明無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是合資品牌都在深入電動(dòng)化這片“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，并試圖從中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)份額。
對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，需要超越傳統(tǒng)的“油改電”，精心打造原生的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，推出足以與造車(chē)新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技的明星產(chǎn)品。于是本屆上海車(chē)展是智己汽車(chē)、極氪汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企旗下高端電動(dòng)品牌鋪開(kāi)產(chǎn)品的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。
智己L7（圖片來(lái)源：智己汽車(chē)官方）
極氪001（圖片來(lái)源：極氪汽車(chē)）
其中，智己汽車(chē)將在上海車(chē)展展出豪華純電智能轎車(chē)智己L7、智能純電SUV、Heatherwick Studio設(shè)計(jì)的全新概念車(chē)等多款車(chē)型；極氪汽車(chē)首款產(chǎn)品極氪001則將在上海車(chē)展首發(fā)。
兩個(gè)品牌分別是上汽和吉利的向上力作，承載著進(jìn)攻新能源高端市場(chǎng)的希望。本屆車(chē)展后這些代表著國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企最新技術(shù)積累的車(chē)型，將要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，能否成功追趕造車(chē)新勢(shì)力，交付成績(jī)才是最終的標(biāo)準(zhǔn)。
其二、品牌建設(shè)已成為主戰(zhàn)場(chǎng)：隨著自主品牌不斷在技術(shù)以及營(yíng)銷(xiāo)上發(fā)力，在除高端市場(chǎng)外的其他所有細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)都頗為迅猛，合資品牌“護(hù)城河”幾近消失，在一定的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，自主品牌與合資品牌甚至已經(jīng)可以稱(chēng)得上“平分秋色”。
但自主品牌還未樹(shù)立更多品牌口碑時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻率先迎來(lái)轉(zhuǎn)型，這就要求自主品牌車(chē)企應(yīng)加速品牌價(jià)值重塑，明確自己想要傳遞的品牌信息，并打入消費(fèi)者初始品牌選單，免遭市場(chǎng)淘汰。
坦克品牌獨(dú)立后的品牌logo（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)）
本次上海車(chē)展，長(zhǎng)城汽車(chē)將坦克車(chē)系剝離WEY品牌，形成一個(gè)獨(dú)立品牌，或許就是希望樹(shù)立全新個(gè)性化品牌。畢竟上市僅20天訂單量就突破一萬(wàn)，并且產(chǎn)量供不應(yīng)求，最終導(dǎo)致暫停接單，擴(kuò)充生產(chǎn)線的坦克確確實(shí)實(shí)受到市場(chǎng)的歡迎。
長(zhǎng)城汽車(chē)想要通過(guò)“小眾”的越野市場(chǎng)來(lái)加速品牌塑造，同時(shí)帶動(dòng)集團(tuán)銷(xiāo)量，也帶動(dòng)旗下的品牌發(fā)展，就如同此前確立專(zhuān)攻SUV市場(chǎng)一般，后續(xù)坦克將在越野市場(chǎng)做到純粹。
其三、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)刻不容緩：2017-2021年，中國(guó)車(chē)市持續(xù)由增量轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)?！疤哨A”的時(shí)代早已成為過(guò)去式，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。整體而言，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)出“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的競(jìng)爭(zhēng)格局，淘汰賽的帷幕已經(jīng)拉開(kāi)。
為了生存車(chē)企應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，增加現(xiàn)有及潛在客戶(hù)對(duì)品牌的認(rèn)同感；與此同時(shí)，為了把握客戶(hù)添購(gòu)、置換的消費(fèi)升級(jí)需求，產(chǎn)品升級(jí)勢(shì)在必行。車(chē)企需要聚焦20萬(wàn)～30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，重點(diǎn)打造具備充分競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這樣才能把握消費(fèi)者置換或添購(gòu)時(shí)的升級(jí)趨勢(shì)。
（圖片來(lái)源：捷尼賽思官方）
現(xiàn)代汽車(chē)時(shí)隔多年再次將捷尼賽思引入國(guó)內(nèi)，是想通過(guò)豪華品牌的引入提升在華產(chǎn)品布局。此前韓系車(chē)在中國(guó)一直是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代名詞，不需要過(guò)多的花費(fèi)就能得到一輛經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)配的韓系車(chē)。但隨著消費(fèi)升級(jí)，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量也受到不小的影響。2020年現(xiàn)代也開(kāi)始對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，更新了第七代伊蘭特、第十代索納塔等車(chē)型，但在更高的價(jià)格區(qū)間依舊有產(chǎn)品矩陣缺失。
而捷尼賽思的再度回歸或許是想利用現(xiàn)有的客戶(hù)粘性，提升品牌的調(diào)性，擴(kuò)大現(xiàn)代汽車(chē)在市場(chǎng)中的份額，重新獲取市場(chǎng)地位。
從趨勢(shì)看，自主品牌的高端化確實(shí)開(kāi)始發(fā)力，并將出現(xiàn)切實(shí)可見(jiàn)的提升，這將增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的信心，形成良性循環(huán)，推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。但相對(duì)的，合資品牌也在進(jìn)行突破，新品牌的加入將促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。