中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （余昶）7月是車市中傳統(tǒng)的淡季，是經(jīng)銷商結(jié)束上年業(yè)績(jī)考核，又開(kāi)始新的銷量競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)月。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%，影響因素為去年7月經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所帶來(lái)的同期基數(shù)較高，另外受到芯片短缺的影響，產(chǎn)銷量同比下降，但降幅收窄，汽車市場(chǎng)總體穩(wěn)定。另外本月新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。
中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊根據(jù)目前各車企公布的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，在汽車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的大背景下，各個(gè)汽車企業(yè)銷量在順應(yīng)大環(huán)境的情況下，也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢(shì)。
自主品牌：整體走勢(shì)上揚(yáng)
盡管在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的過(guò)程中，但疊加淡季的效應(yīng)，7月整體車市相對(duì)疲軟，但其中中國(guó)自主品牌從銷量上來(lái)看走勢(shì)整體上揚(yáng)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等中國(guó)自主車企都取得相對(duì)較好的銷量，另一方面，部分車企旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)各家發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中長(zhǎng)城汽車在今年7月共售出新車91555輛，同比增長(zhǎng)16.9%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)709766輛，同比增長(zhǎng)49.9%。海外市場(chǎng)7月銷售新車12438輛，同比增長(zhǎng)97.4%，1-7月累計(jì)海外銷量74110輛，同比增長(zhǎng)176.2%，在整體銷量占比中超過(guò)10.4%。
從車型來(lái)看，哈弗M6屬于哈弗品牌的“守門(mén)員”，一直保持著穩(wěn)定，7月單月銷量為10125輛。而支柱車型哈弗H6取得了單月銷量25746輛的成績(jī)，相對(duì)于同級(jí)車型來(lái)說(shuō)不錯(cuò)，但是相對(duì)于過(guò)往的銷量確實(shí)有著一定程度的下滑；哈弗另外兩款車型哈弗初戀、哈弗赤兔銷量分別為4086輛和4321輛，可以說(shuō)這兩款與哈弗H6相近的車型，從一定程度上對(duì)“神車”銷量有所分流。
（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官方）
長(zhǎng)城汽車旗下其他品牌，長(zhǎng)城炮7月售出10006輛，保持了長(zhǎng)城皮卡一如既往地?zé)岫龋粴W拉兩款車型黑貓、好貓銷量分別為2753輛和2779輛，歐拉品牌在明確營(yíng)銷方向后明顯好轉(zhuǎn)，而白貓車型沒(méi)有出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車的銷量宣傳海報(bào)上。
車型相對(duì)集中所帶來(lái)的正向例子出現(xiàn)在一些轉(zhuǎn)型成功的集團(tuán)中，中國(guó)一汽銷量中整車為232345輛，其中最大的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自自主板塊，紅旗以25453輛實(shí)現(xiàn)45.4%的同比增長(zhǎng)，而奔騰的同比增幅也達(dá)到了22.2%。
（圖片來(lái)源：中國(guó)一汽官方）
廣汽集團(tuán)7月終端銷量同比增長(zhǎng)4.4%，增速最高的板塊為廣汽埃安，11,909輛突破了萬(wàn)輛大關(guān)，同比增幅更是高達(dá)80.9%；而廣汽傳祺同比增幅也達(dá)到了26.4%。
廣汽傳祺影豹車型（圖片來(lái)源：廣汽傳祺官方）
另外還有吉利汽車，雖然整體銷量為9.93萬(wàn)輛，同比減少6%，連續(xù)同比下滑，但是旗下領(lǐng)克汽車7月的銷量達(dá)到18225輛，同比增幅達(dá)到19%，另外還有極氪汽車也出現(xiàn)了不錯(cuò)的訂單量。
（圖片來(lái)源：吉利汽車官方）
當(dāng)然在一眾自主品牌中最顯眼的還有比亞迪，其7月份累計(jì)銷量為56975輛車，同比增長(zhǎng)89.4%，環(huán)比增長(zhǎng)了14.5%。其中，新能源汽車?yán)^6月份銷量猛增后，7月銷量再創(chuàng)佳績(jī)，總的銷量達(dá)到了50057輛，同比增長(zhǎng)了262.7%；混動(dòng)車型銷量為25061輛，純電動(dòng)車型銷量為24996輛。
（圖片來(lái)源：比亞迪官方）
這樣的成績(jī)可謂“瘋狂”，細(xì)分到車型來(lái)看更是如此。比亞迪漢單一車型銷量持續(xù)走高，目前月均8000輛，累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，這是純電動(dòng)汽車中少有的銷量佳績(jī)。另外，比亞迪DM-i車型供不應(yīng)求，盡管產(chǎn)能吃緊，但是車型銷量仍舊達(dá)到了25061輛，同比暴增640%。
我們無(wú)法判斷比亞迪的“瘋狂”究竟會(huì)延續(xù)到何時(shí)，但是可以看到在比亞迪強(qiáng)勢(shì)的銷量下存在較多不安定的因素。首先是比亞迪一系列的起火事件，還在等待調(diào)查結(jié)果，安全是新能源汽車的命門(mén)；其次，過(guò)長(zhǎng)的新車交付周期已經(jīng)引發(fā)了部分消費(fèi)者不滿，如果產(chǎn)能還是不能如期提升，或許下次爆發(fā)用戶不滿就在眼前；最后是其他車企的壓力，隨著市場(chǎng)不斷變化，越來(lái)越多的車企將推出新產(chǎn)品，也將對(duì)比亞迪產(chǎn)生一定的影響。
合資品牌：“缺芯”重災(zāi)區(qū)
合資品牌一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等品牌都遭遇不同程度的同比下跌，按照官方釋放的信息來(lái)看，合資車企零部件都需要通過(guò)全球化工廠提供，而芯片短缺問(wèn)題牽制了部分廠商的產(chǎn)能，從而拖累了終端銷量。
詳細(xì)來(lái)看，合資品牌中受影響最小的品牌當(dāng)屬一汽豐田，其在7月銷售整車約7.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。以微弱的增長(zhǎng)趨勢(shì)，在日系跑道中贏得勝利。
憑借軒逸、奇駿兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)收獲頗豐的東風(fēng)日產(chǎn)也受到芯片短缺的影響，7月售出79328輛新車，其中還包含啟辰品牌銷量，與當(dāng)初軒逸單車型就能夠達(dá)到6萬(wàn)銷量的好光景相去甚遠(yuǎn)。
至于廣汽豐田7月銷量則為75130輛，同比下跌。而由本田中國(guó)統(tǒng)一發(fā)布的“兩田”銷量也不盡如人意，其中，廣汽本田7月終端銷量為62030輛，東風(fēng)本田7月終端銷量為46109輛。對(duì)比此前數(shù)據(jù)來(lái)看，均有不同程度的下滑。
當(dāng)然合資勢(shì)力中還有一些邊緣化企業(yè)值得我們關(guān)注，比如一汽馬自達(dá)。剛過(guò)去的7月份，一汽馬自達(dá)銷量?jī)H為3467輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量則超越了一汽馬自達(dá)為10025輛，占據(jù)了主要銷量貢獻(xiàn)。有傳聞稱，一汽馬自達(dá)將與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，希望合并后馬自達(dá)能夠重整旗鼓，畢竟每一個(gè)專精于技術(shù)的企業(yè)都是值得再給一次機(jī)會(huì)的。
造車新勢(shì)力：變變變！盤(pán)子變大
每月銷量中最具看點(diǎn)的還屬造車新勢(shì)力，每每公布銷量數(shù)據(jù)都如同百米賽跑一般有著意想不到的變化。這個(gè)7月可以稱之為理想汽車的逆襲，從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車憑借單一車型理想ONE成為銷量榜第一名，單月銷量首次超過(guò)八千輛，同比增長(zhǎng)251%。
（圖片來(lái)源：理想汽車官方）
這樣一個(gè)可以說(shuō)是小眾的細(xì)分市場(chǎng)，又是增程式電動(dòng)汽車這樣不算主流的動(dòng)力組成，理想汽車在升級(jí)車型后的產(chǎn)品力可見(jiàn)一斑。
同樣單月銷量首次超過(guò)八千的還有小鵬汽車，7月售出8040輛，同比增長(zhǎng)228%，再次刷新了歷史月交付紀(jì)錄。從車型來(lái)看，主要銷量貢獻(xiàn)者是小鵬P7，7月交付了6054輛，并且連續(xù)幾個(gè)月進(jìn)行了自我突破，不斷刷新單車型銷售紀(jì)錄。
（圖片來(lái)源：小鵬汽車官方）
而一直穩(wěn)坐第一把交椅的蔚來(lái)，7月銷量卻來(lái)到第三，但也達(dá)到單月銷量7931輛，同比增長(zhǎng)124.5%。2021年1-7月，已完成交付49,887輛，超去年全年交付量。同時(shí)，截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6三款在售車型的累計(jì)交付量達(dá)125528輛。
（圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官方）
整體可以看出造車新勢(shì)力銷量增幅走勢(shì)向好，也展現(xiàn)出品牌效應(yīng)越發(fā)削弱，當(dāng)代消費(fèi)者更加關(guān)注汽車產(chǎn)品本身，智能化、科技化都是其關(guān)注的重點(diǎn)，如果車輛還有較高的性價(jià)比、相對(duì)同級(jí)更多的功能配置，以及新潮的銷售渠道，就更能穩(wěn)穩(wěn)抓牢消費(fèi)者的心。
對(duì)比下來(lái)，傳統(tǒng)造車新勢(shì)力可需要抓緊了，目前東風(fēng)旗下嵐圖汽車、吉利旗下極氪汽車以及北汽旗下極狐汽車都在產(chǎn)能爬坡的階段，更多宣布的是訂單量，而不是交付量。
后記：盡管經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疊加7月淡季，但是可以看出中國(guó)自主品牌的勢(shì)頭不減，甚至相對(duì)合資品牌更具有沖勁。另外從造車新勢(shì)力的銷量也能夠看出產(chǎn)品本身的能力也越來(lái)越被消費(fèi)者所看重，也是未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展的大方向。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示：“展望全年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)穩(wěn)重加固，穩(wěn)中向好，但復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)也將帶來(lái)不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，加之原材料價(jià)格持續(xù)在高位也進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問(wèn)題都將對(duì)汽車行業(yè)造成影響。”