中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2021年初，那些廠商和分析師都樂觀地認為汽車行業(yè)缺乏芯片的情況能夠在今年年底結(jié)束，但隨著時間流逝，缺芯一眼望不到頭。
根據(jù)汽車行業(yè)研究機構(gòu)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至9月5日，減產(chǎn)數(shù)量比前一周增加了約44萬輛，全球汽車減產(chǎn)累計達732.7萬輛。AFS指出，8月30日-9月5日，歐洲地區(qū)的汽車生產(chǎn)遭受了較大的沖擊，產(chǎn)能損失21.8萬輛汽車；中國地區(qū)受到的沖擊較小，產(chǎn)能僅損失2000輛汽車。
（數(shù)據(jù)來源AFS 截至2021年9月5日 制表 劉嘉運）
根據(jù)海外媒體Automotive News報道，隨著庫存一點點耗盡，精疲力竭的經(jīng)銷商似乎已經(jīng)無計可施。而且，沮喪情緒開始蔓延到他們昔日奉為上帝的顧客身上。在南卡羅來納州羅克希爾市一家雪佛蘭經(jīng)銷店內(nèi)，當一名顧客看到另一名顧客靠近他想買的那輛Tahoe全尺寸SUV時，他瞬間失控，對著那位女士大喊大叫。
這家經(jīng)銷店總裁克勞德·伯恩斯（Claude Burns）說：“這位女士只是想看看汽車內(nèi)飾，他就大聲沖她喊道，‘離那輛車遠點，我要買它?！@讓每個人都很不舒服。”
那么缺芯是否真的對中國消費者影響不大呢？在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到的投訴和日常探店中發(fā)現(xiàn)事實并非如此：缺芯已經(jīng)對經(jīng)銷商和消費者產(chǎn)生嚴重的影響，并且很難短時間內(nèi)結(jié)束，甚至會影響到產(chǎn)品質(zhì)量。
工廠停產(chǎn)：買車買不到，訂車等不到
進入2021年，大眾、福特等車企從不斷調(diào)整生產(chǎn)計劃到停止生產(chǎn)；海外紛紛宣告停產(chǎn)時，中國市場一片平靜，事實真是如此嗎？
按照中國的法律法規(guī)要求，每一輛車都必須安裝ESP，而ECU相當于汽車的大腦，控制著發(fā)動機和變速器的運行。目前，國內(nèi)車企的ESP和ECU主要由博世和大陸集團供應(yīng)，尤其是博世，幾乎壟斷了整個自主品牌陣營。博世和大陸的ESP和ECU產(chǎn)量不足，絕大部分自主和合資品牌將面臨斷供的風險。
8月18日，一則一汽-大眾奧迪對旗下CKD車型停產(chǎn)的計劃通知不脛而走。通知稱由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，一汽-大眾奧迪從8月12日起停產(chǎn)B9車型，隨后Q5L PA以及C8產(chǎn)品線也將在8月25日前陸續(xù)停產(chǎn)，而預計恢復時間推遲到了2022年第一季度。
另外就是本田在國內(nèi)的合資車企5月底6月初就開始了為期兩周的提前休假。豐田也關(guān)閉了廣州一條裝配線的生產(chǎn)，原因就是芯片等相關(guān)零件供應(yīng)不足。
有業(yè)內(nèi)人士認為，這可能是中國汽車減產(chǎn)規(guī)模最大的一次，部分廠家的減產(chǎn)幅度將超過六成，現(xiàn)在市面上的消息很少，是因為中國汽車制造商缺乏及時公布信息的傳統(tǒng)，危機不是不存在，而是被“遮羞布”掩蓋了。
（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）
各車企悄然停產(chǎn)，而消費者叫苦不迭。根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到的投訴，比亞迪DM-i車型由于產(chǎn)能不足和缺芯，很多用戶等待時間超出正常的提車周期，甚至有些車主從預售開始就一直在等待。
減配生產(chǎn)：造“無芯”車，售出產(chǎn)品配置閹割
由于新車供應(yīng)減少，供需天平發(fā)生傾斜，加上原材料成本的上漲，新車銷售價格也跟著上漲。大搜車智云發(fā)布的《2021年上半年乘用車市場分析報告》顯示，隨著芯片供給緊張，今年部分廠商產(chǎn)能有所減少，折扣率也較去年有所收縮，汽車整體成交價呈上漲趨勢。
（圖片來源：大搜車）
本網(wǎng)了解到，奧迪Q8、寶馬4系、日產(chǎn)軒逸以及哈弗H6等，無論本土生產(chǎn)還是進口車，幾乎所有品牌產(chǎn)品都存在因芯片短缺而無車可賣的情況，甚至曾一直保持大幅優(yōu)惠的小眾產(chǎn)品如今需要加價購車，如原來能優(yōu)惠3萬-4萬元的寶馬4系現(xiàn)在要加價3萬元，常年6-7折狀態(tài)的捷豹路虎也收緊了優(yōu)惠。
受影響的不僅僅是中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊走訪的幾個品牌，按目前已經(jīng)公布8月銷量月報的車企來看，8月份，一汽豐田銷量同比下滑26.2%，廣汽豐田銷量同比下滑49.4%，吉利汽車銷量同比下滑22%，東風日產(chǎn)銷量同比下滑10.24%，本田（兩家合資企業(yè)+進口車型）銷量同比下滑38.3%。
雖然缺芯，但是部分車企仍然強撐著生產(chǎn)車輛，由此也造成不和諧的后果。本網(wǎng)收到關(guān)于比亞迪漢EV車型的投訴：消費者反饋的問題是車機系統(tǒng)出現(xiàn)卡頓，本不應(yīng)該存在的故障頻頻出現(xiàn)在用戶的日常使用中，已嚴重影響到用戶的駕乘體驗。根據(jù)本網(wǎng)收到的10例投訴案例，投訴車主反饋購買的2021款車型，搭載的卻是2016年推出的老版本芯片。
另外還有名爵車型減配問題，本網(wǎng)詢問名爵4S店，店內(nèi)銷售人員說：“名爵現(xiàn)在也缺芯片，生產(chǎn)的車輛都是沒有芯片放在那，等有了芯片再裝上?！?/p>
所以缺芯不僅僅是影響了車輛生產(chǎn)，甚至也影響了用戶的購車和用車。
缺芯現(xiàn)象背后是脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈
具體缺芯現(xiàn)象該如何解決？答案應(yīng)當從源頭尋找。芯片作為現(xiàn)代工業(yè)的明珠之一，是當下各行各業(yè)的基礎(chǔ)需求，其生產(chǎn)流程極其復雜，有超過2000道工藝，并且是由世界各國和地區(qū)分工完成，任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)“卡脖子”的情況，可謂是牽一發(fā)而動全身。
由于全球新冠肺炎疫情原因，芯片的各個環(huán)節(jié)都受到影響。原料石英砂、晶圓片、代工廠、光刻機和封刻等大家比較熟悉的環(huán)節(jié)上都受不同程度的影響。因此全球芯片產(chǎn)能大減，電子快銷產(chǎn)業(yè)還在與汽車產(chǎn)業(yè)相互拉扯芯片產(chǎn)能。
因此，相對于新興汽車品牌或者完全以產(chǎn)定銷的品牌來說，傳統(tǒng)車企受到的壓力更小?？梢愿惺艿絿鴥?nèi)第一梯隊的車企對于缺芯的抵抗性更好，而正在發(fā)展階段的新勢力車企則更加焦慮。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上還可以淡定自如地開玩笑：“現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海（博世中國總部）要芯片，博世的老徐（博世中國執(zhí)行副總裁徐大全）都要跳樓了。區(qū)別就是，有人在后邊推他跳，有人是在下面接著他?！?/p>
比亞迪CEO王傳福在全新e平臺發(fā)布會上就缺芯導致訂單延長的問題向大家鞠躬道歉。
（圖片來源：何小鵬微博）
小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)微博抱怨缺芯；哪吒汽車同樣是領(lǐng)導層盯著芯片廠，親自將芯片押送到整車工廠。
從芯片產(chǎn)業(yè)的特性來看，短期內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的調(diào)整只能依靠時間，另一方面國內(nèi)無論是車企還是高新科技公司都在進行芯片相關(guān)的產(chǎn)業(yè)研發(fā)；從長期來看，中國將在芯片行業(yè)中嶄露頭角，為車企提供更多的選擇。