中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年的末尾，讓人松了一口氣，帶著能夠在2021年找到喘息時(shí)間的期盼；卻發(fā)現(xiàn)，2021年也是行業(yè)激蕩之年。這一年中汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，業(yè)界大事此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇，不僅經(jīng)歷了各種“荒”，還迎來(lái)全球供應(yīng)鏈的變革，也看到跑步入場(chǎng)與黯然離場(chǎng)。中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊對(duì)過去一年中發(fā)生的事情進(jìn)行盤點(diǎn)，總結(jié)過去，展望未來(lái)。

1、芯片荒

芯片荒始于意外，累于人禍，最終貫穿2021年全年。在一年多的缺芯浪潮中，從整車到零部件企業(yè)，再到消費(fèi)者幾乎無(wú)一幸免，都受到波及。

首先是零部件與整車廠都遇到缺芯帶來(lái)的極大壓力，車規(guī)級(jí)芯片尤其是高端芯片的短缺，從跨國(guó)品牌到自主品牌車企都曾出現(xiàn)階段性停工減產(chǎn)。

（圖片來(lái)源：英特爾）

從消費(fèi)者端來(lái)看，停工停產(chǎn)讓新車交付成為大難題。本網(wǎng)走訪經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)為安撫用戶，提出先交付車輛，等芯片資源不緊張后再補(bǔ)裝的策略；而寶馬、奔馳以及捷豹路虎等車企，選擇減少車輛需要使用高端芯片的配置來(lái)緩解芯片短缺。新車市場(chǎng)車輛短缺引起連鎖反應(yīng)，二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)火熱，車商手中車源緊俏，二手車平均價(jià)格普遍升高。

縱觀全球芯片市場(chǎng)，芯片短缺問題亟待解決，汽車芯片短缺問題更是迫在眉睫，希望各芯片供應(yīng)商和消費(fèi)類電子廠、汽車廠商等排除萬(wàn)難，砥礪前行，早日打破全球“芯片荒”的僵局。

2、電池荒

新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的背景下，全球新能源汽車需求不斷釋放，對(duì)動(dòng)力電池的需求也隨著增加。然而在2020年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料企業(yè)經(jīng)歷了停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并等導(dǎo)致產(chǎn)能收縮的動(dòng)蕩，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，全球動(dòng)力電池供需缺口持續(xù)擴(kuò)大。另外，電動(dòng)汽車技術(shù)不斷增加，對(duì)高端動(dòng)力電池的需求也大大提升，而目前動(dòng)力電池呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代）

電池短缺可以與芯片短缺一樣，歸屬到供應(yīng)鏈問題，因此導(dǎo)致的問題也是一致的。首先是部分車型停產(chǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者提車難，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到關(guān)于小鵬汽車和長(zhǎng)安新能源的用戶投訴，主要體現(xiàn)在車輛交付周期過長(zhǎng)，而廠家回復(fù)也集中在電池短缺，導(dǎo)致部分車型生產(chǎn)不及時(shí)。畢竟沒有部分芯片的車輛可以正常行駛，沒有電池的純電動(dòng)汽車就是裝飾品。

從長(zhǎng)期看，動(dòng)力電池相比芯片問題要更加難以控制。芯片短缺是由最基本的供需關(guān)系失衡導(dǎo)致的，動(dòng)力電池短缺問題則是因?yàn)槭袌?chǎng)整體技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能調(diào)整等，同時(shí)電池缺口還將伴隨需求不斷擴(kuò)大，這將會(huì)使解決周期不斷延長(zhǎng)。

3、STELLANTIS誕生

2021年1月16日，世界第四大汽車制造商STELLANTIS成立，根據(jù)集團(tuán)官網(wǎng)（英文），旗下包括15個(gè)汽車品牌，依次為阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、RAM、沃克斯豪爾，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務(wù)車等所有細(xì)分市場(chǎng)。此外，還有專門的移動(dòng)出行、金融、零部件及服務(wù)品牌。

（圖片來(lái)源：STELLANTIS集團(tuán)）

STELLANTIS集團(tuán)擁有40萬(wàn)名員工，集團(tuán)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)遍布全球30多個(gè)國(guó)家，并在130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)與產(chǎn)品。

STELLANTIS集團(tuán)的股票已于2021年1月18日開始在巴黎泛歐交易所（Euronext）和米蘭的意大利證券交易所上市交易，于1月19日開始在紐約證券交易所上市交易。

4、雙碳政策

今年政府工作報(bào)告將“扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作”列為重點(diǎn)工作之一。報(bào)告指出，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源。其中，加快推進(jìn)汽車電動(dòng)化、能源消費(fèi)電力化、電力生產(chǎn)清潔化，則是加速碳中和進(jìn)程的重中之重。

不僅是針對(duì)新能源汽車的政策，連帶配套基礎(chǔ)設(shè)施，如充電站、換電站以及電池回收等領(lǐng)域都有布局。我國(guó)汽車行業(yè)中企業(yè)也紛紛推進(jìn)制定各自的“雙碳”路線圖，力求實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期碳中和。

5、合資企業(yè)退場(chǎng)

汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，總是有人退場(chǎng)，尤其是自2019年開始，業(yè)內(nèi)的造車新勢(shì)力離開一批又一批。造車如逆水行舟不進(jìn)則退，產(chǎn)品的銷量是衡量一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌最真實(shí)的指標(biāo)。

2018年，我國(guó)公布了對(duì)合資車企股比限制的調(diào)整方案，“汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過2家的限制”。

（圖片來(lái)源：大眾汽車）

因此，作為新能源車企的特斯拉實(shí)現(xiàn)了獨(dú)資，大眾與江淮的合資企業(yè)大眾汽車安徽已經(jīng)完成股權(quán)調(diào)整。但早已宣布將股比提升至75%的寶馬，目前在華晨寶馬的股權(quán)仍為50%。

（圖片來(lái)源：馬自達(dá)中國(guó)）

卡在2022年乘用車合資車企股比限制解除的“前夜”， 一汽馬自達(dá)被整合變賣給長(zhǎng)安馬自達(dá)，東風(fēng)果斷退出了東風(fēng)悅達(dá)·起亞，讓人唏噓不已。

目前，多家合資車企都面臨清退，一汽馬自達(dá)解散、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達(dá)·起亞也只是一個(gè)開始。2022年之后，預(yù)計(jì)將迎來(lái)合資車企股權(quán)巨變的大潮。

6、入場(chǎng)

汽車變革浪潮涌起，各界企業(yè)扎堆造車，亂象橫生，經(jīng)歷重重淘汰，有的已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。但面對(duì)這塊分不完的“大蛋糕”，依然有不少企業(yè)選擇入局“跨界造車”，比如小米、VIVO、360、小?！?/p>

（圖片來(lái)源：小米汽車）

最被人看好的小米經(jīng)歷大半年的醞釀后，已經(jīng)逐漸成型，小米汽車實(shí)體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠選址在亦莊。預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。由李一男帶領(lǐng)的牛創(chuàng)汽車也在接手大乘汽車的工廠和資源后，在2021年年底發(fā)布了屬于自己的汽車品牌。而選擇與車企合作的360也依托于哪吒汽車的造車基礎(chǔ)推出了首款車型。

與此前不同，如今的新造車勢(shì)力吸取了前人的教訓(xùn)，不斷加快產(chǎn)品推出速度，力求快速占領(lǐng)市場(chǎng)，達(dá)到造血循環(huán)的閉環(huán)。

7、人物

日前，《時(shí)代》雜志將特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克評(píng)為2021年年度人物，因?yàn)樗盀樯嫖C(jī)提供了解決方案……推動(dòng)了社會(huì)最大膽和最具顛覆性的變革”。

（圖片來(lái)源：《時(shí)代》）

引用一句考克斯汽車公司分析師的話：“馬斯克和特斯拉迫使人們作出改變，他證明了電動(dòng)車是有市場(chǎng)的?！苯裉欤诤艽蟪潭壬?，由于馬斯克的帶頭作用，大眾、日產(chǎn)等汽車公司都爭(zhēng)先恐后地在電動(dòng)汽車上投資數(shù)十億美元。

籠罩在特斯拉汽車頭上的品牌光環(huán)在很大程度上是由馬斯克和他的SPACE X公司賦予的，盡管產(chǎn)品爭(zhēng)議不斷。上海車展期間，一位女車主大鬧特斯拉展臺(tái)，并站在車頂上進(jìn)行維權(quán)，一時(shí)間引起全國(guó)熱烈討論，但銷量火爆的事實(shí)一直在延續(xù)。

8、動(dòng)力電池百花齊放

按照現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車取代燃油車只是時(shí)間問題，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力來(lái)源，也是迎來(lái)利好。2021年也是其從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在“電池荒”事件中我們說(shuō)，缺電池是因?yàn)楫?dāng)下電池缺乏高端電池，因此2021年動(dòng)力電池行業(yè)開始發(fā)力高端技術(shù)研究，并隨著探索領(lǐng)域增加，種類也變得可觀起來(lái)。

首先是今年大熱的磷酸鐵鋰電池，自比亞迪發(fā)布刀片電池以來(lái)，其一直保持著較高的熱度，憑借安全性和成本等綜合因素成為車企的“心頭好”，特斯拉、小鵬在今年給熱門車型增加了磷酸鐵鋰車型。

當(dāng)然磷酸鐵鋰電池?zé)岢辈]有讓車企和電池廠商放棄新技術(shù)的研發(fā)。首先最火的技術(shù)就是固態(tài)電池，業(yè)界普遍認(rèn)為固態(tài)電池的安全性更高、能量密度更大，它的介質(zhì)以固態(tài)形式存在，因此提高了安全性，因此它們普遍認(rèn)為固態(tài)電池應(yīng)該是未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了單次能量密度為360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池組產(chǎn)品，并宣布將于2022年第四季度裝車，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化步伐進(jìn)一步加快。

寧德時(shí)代鈉離子發(fā)布會(huì)截圖（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代）

不過中國(guó)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代卻另辟蹊徑研發(fā)鈉離子電池，寧德時(shí)代宣稱鈉離子電池的能量密度已達(dá)到160Wh/kg，這比磷酸鐵鋰電池稍高，比三元鋰電池稍低。另外，寧德時(shí)代表示正在研發(fā)能量密度達(dá)到200Wh/kg的技術(shù)，如果達(dá)到這個(gè)水平將接近三元鋰電池。

9、爭(zhēng)奪華為

2020年宣稱不造車的華為，在2021年成為“香餑餑”，與更好掌控的賽里斯品牌合作發(fā)布首款華為智選SF5車型后，讓原本沒有曝光量的品牌，沒有什么銷量的車，訂單量暴漲：“兩天訂單破3000輛”“一周訂單突破6000輛”“一個(gè)月全國(guó)訂單已超一萬(wàn)輛”……

（圖片來(lái)源：華為）

流量的魔力誰(shuí)能抗拒呢？隨后北汽極狐推出阿爾法S華為合作版，車輛價(jià)格從原本的25萬(wàn)元-30萬(wàn)元拉升到40萬(wàn)元以上，促使極狐從一個(gè)中高端品牌快速抬升至豪華品牌，這在中國(guó)自主品牌高端品牌中極為少見。

華為的“化腐朽為神奇”讓一眾車企為之傾倒。華為還與一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等車企有不同程度的合作。

可以看出華為現(xiàn)階段的服務(wù)對(duì)象均是傳統(tǒng)車企，除車輛解決方案外，還涉及自動(dòng)駕駛的研發(fā)，這明顯是針對(duì)傳統(tǒng)車企在軟件部分的短板。

但對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，為更快地在智能化浪潮下存活，暫時(shí)與華為合作是可以接受的。但假以時(shí)日，華為的這種強(qiáng)勢(shì)的深度綁定模式，沒有幾家車企可以接受，用上汽董事長(zhǎng)陳虹的原話來(lái)說(shuō)：“它（華為）就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

10、自動(dòng)駕駛的“躍遷”

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容2021年的自動(dòng)駕駛，可能是：躍遷。提起“自動(dòng)駕駛”，大部分人已經(jīng)不會(huì)再感到遙遠(yuǎn)，許多大眾耳熟能詳?shù)目萍脊?，基本都已?jīng)進(jìn)入了這一領(lǐng)域，蘋果、小米、華為、滴滴等相繼宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，主機(jī)廠品牌如吉利、上汽等也先后成立電動(dòng)車品牌，加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)。

（圖片來(lái)源：高通）

2021年，百度無(wú)人駕駛出租車完成多個(gè)城市試點(diǎn)開放，并完成商業(yè)化第一單；各車企交付車輛基本達(dá)成車輛搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。

規(guī)模的躍遷，也帶來(lái)更多的矛盾激化。對(duì)于消費(fèi)者，車企的自動(dòng)駕駛宣傳過于理想化，這也導(dǎo)致一知半解的消費(fèi)者錯(cuò)誤使用車輛，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。另外，隨著自動(dòng)駕駛的鋪開，在法律和道德層面該如何去平衡自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故，也將成為監(jiān)管部門的研究課題。

總結(jié)：由于供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩，市場(chǎng)需求整體壓抑，讓2021年看起來(lái)沉悶，更帶來(lái)體感上的時(shí)間快速流失。但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車憑借強(qiáng)大的韌性，維持原本的市場(chǎng)外，還在創(chuàng)新科技領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。平穩(wěn)度過2021年，2022年中國(guó)汽車行業(yè)將迎來(lái)騰飛之年。