2021年步入尾聲，溫故知新一向是中國人的傳統(tǒng)。那么我們該如何回憶2021年？
這一年是后疫情時(shí)代，供應(yīng)鏈危機(jī)彌漫在汽車行業(yè)中，芯片、動(dòng)力電池以及零部件的供應(yīng)不足，讓各車企領(lǐng)導(dǎo)崩潰跳腳。這一年是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，中國電動(dòng)汽車滲透率不斷增長，讓我們感知到屬于電動(dòng)汽車的時(shí)代正在來臨。這一年更是激蕩之年，一些車企深陷旋渦艱難自救，有些車企順利立足并展望海外市場。
當(dāng)然無論汽車行業(yè)如何轉(zhuǎn)向涌動(dòng)，落到市場端最終體現(xiàn)還是一輛輛新車，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊對過去一年中十款“現(xiàn)象級”車型進(jìn)行盤點(diǎn)，共同探究其背后的順流而下或逆流而上的故事。
1、上汽大眾桑塔納：難說再見
如今上汽大眾的官網(wǎng)首頁上還能夠看到光鮮的圖片和干練的文字，展示桑塔納車型尚在售賣的信息。但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于桑塔納車型停產(chǎn)的信息已經(jīng)漫天飛。
（圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)）
2021年年中突然流出上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書顯示，技術(shù)改造后，該工廠當(dāng)前生產(chǎn)的新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動(dòng)等車型的計(jì)劃產(chǎn)能將直接歸0。媒體們爭相報(bào)道，更有不少人為此扼腕嘆息，足見桑塔納在中國市場的影響力。
（圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)）
作為一款經(jīng)典車型，桑塔納于1983年進(jìn)入中國，憑借造型美觀、皮實(shí)耐用以及空間寬敞的特性奠定了隨后一代中國消費(fèi)者對轎車的選擇標(biāo)準(zhǔn)，在售38年間該車型一直是常青樹，曾連續(xù)22年登頂國內(nèi)汽車銷量冠軍。
盡管線下還不能確定車型是否會(huì)停產(chǎn)，但是可以確認(rèn)的是上汽正在迎來整體車型的架構(gòu)調(diào)整。首先是針對老技術(shù)的升級，桑塔納是基于PQ25平臺打造，該平臺誕生于1996年，存在技術(shù)老舊的問題。此前，PQ25平臺孵化的捷達(dá)車型已于2019年停產(chǎn)，本次傳聞中即將停產(chǎn)的昕動(dòng)也出自PQ25平臺。上汽大眾可以升級車型，也可以淘汰老舊車型。
其次是為電動(dòng)汽車讓路，上汽大眾MEB工廠順利建成，并投入使用，該工廠生產(chǎn)的ID系列也處于銷量爬坡的階段，未來在雙積分政策下，燃油車與電動(dòng)車之間的平衡也是上汽大眾需要考慮的問題，因此停產(chǎn)技術(shù)老舊的桑塔納也在意料之中。
2、理想ONE：莫欺少年窮
大眾汽車和理想汽車，一個(gè)是跨國造車巨頭，一個(gè)是中國剛興起沒幾年的造車新勢力，卻因新能源路線之爭結(jié)下梁子。
大眾汽車中國CEO馮思瀚在2020年對媒體公開表示：“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說是最糟糕的方案！”他解析道，“發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做?！?/p>
（圖片來源：理想汽車微博截圖）
對此，以增程式為發(fā)展路線的理想汽車發(fā)文“回懟”，本以為事情就這樣淡去，沒想到還有后續(xù)。時(shí)隔一年，理想汽車在微博上發(fā)布一張銷量對比圖，對比企業(yè)赫然就是大眾汽車。
（圖片來源：理想汽車）
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在2019年12月交付初期，大眾還是個(gè)遙不可及的存在，現(xiàn)在理想ONE的單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV累計(jì)之和。這張圖不但是對大眾汽車“回敬”，也是理想汽車對于自身銷量的自得。
從國家發(fā)展戰(zhàn)略來看，增程式汽車與插電混動(dòng)式車型都是向全面電動(dòng)化過渡的跳板，無論現(xiàn)在增程式汽車如何方便，未來最終是屬于電動(dòng)汽車的，等到基礎(chǔ)設(shè)施完備的那天就是增程式汽車謝幕的時(shí)候。
但從其他方面來說，理想汽車又何嘗不是在蹭大眾汽車的熱度呢？大眾汽車放棄增程式技術(shù)推廣是因?yàn)椴环献陨戆l(fā)展規(guī)劃，而理想汽車需要增程式技術(shù)保證企業(yè)的存活，現(xiàn)階段為了生存，李想還需要這項(xiàng)技術(shù)，不然為什么理想汽車規(guī)劃2023年交付品牌旗下首款純電動(dòng)車型呢？
3、日產(chǎn)奇駿：看我反復(fù)橫跳
日產(chǎn)奇駿在中國市場一直有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但今年換代后的全新車型迎來了銷量滑鐵盧，這是因?yàn)槿萝囆陀稍舅母装l(fā)動(dòng)機(jī)改成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而三缸機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)中的先天缺陷一直飽受消費(fèi)者詬病。
日產(chǎn)奇駿全新車型上市后的銷量一落千丈，自7月30日上市后，東風(fēng)日產(chǎn)只公布了其8月份的單月銷量為9304輛，在最新的11月銷量成績單中已經(jīng)看不到奇駿的身影，要知道以往，奇駿不是出現(xiàn)在標(biāo)題，就是第一個(gè)出現(xiàn)。
（圖片來源：鄭州日產(chǎn)）
當(dāng)然銷量下滑不是日產(chǎn)奇駿話題熱度的來源，更多的是日產(chǎn)換代后的“悔棋”?？吹酱钶d三缸機(jī)的全新車型銷量不佳，日產(chǎn)改在鄭州日產(chǎn)旗下復(fù)活了原本的四缸機(jī)奇駿車型，改名為奇駿·榮耀，已經(jīng)正式在12月1日開啟了預(yù)售。
誠然，日產(chǎn)在中國市場推出排量更小的三缸機(jī)奇駿車型是在油耗標(biāo)準(zhǔn)和銷量中進(jìn)行權(quán)衡，然而中國消費(fèi)者不買賬的情況也讓日產(chǎn)措手不及，好在能夠快速反映，及時(shí)將老款車型重新推出。但我們尚不知曉這一來一回間，奇駿車型的口碑是否有損？銷量能不能再次回到原本的水平？
4、五菱宏光MINI EV：第一名選手
截至2021年12月份，五菱宏光MINI EV最新月銷量為45576輛，2021年累計(jì)銷量為333980輛，在轎車中，月銷量排名第一，年銷量排名第一；中國自主品牌中月銷量排名第一，年銷量排名還是第一。
（圖片來源：上汽通用五菱）
五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，一躍超過特斯拉國產(chǎn)后的銷量，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。原本以為這種現(xiàn)象僅僅出現(xiàn)在2020年，沒想到在2021年勢頭更足，不但刷新單車型月銷量新高，甚至成為全球銷量最高的新能源車型，讓人看到了五菱宏光的勢頭。
當(dāng)然很多人認(rèn)為價(jià)格低廉的微型電動(dòng)車不足以代表中國電動(dòng)汽車發(fā)展，但是這樣的成績也是因?yàn)槭袌龅目陀^需求。中國消費(fèi)者對于城市代步車的要求總結(jié)來看就是：用車成本低，車輛小巧不用擔(dān)心停車問題等，因此五菱宏光MINI EV是五菱對中國市場深度了解的結(jié)果。
但對于五菱品牌來說，價(jià)低仍是痼疾。就像此前五菱宏光MPV一般，擁有200萬用戶的消費(fèi)市場，卻都是低端車型，對于品牌而言是一種災(zāi)難：一旦品牌形象固化，就再也打不開上升通道。
5、長城歐拉好貓：成也營銷，敗也營銷
用戶集體投訴，央視點(diǎn)名，是歐拉好貓的現(xiàn)狀，也成就了其年度現(xiàn)象級車型的稱號。今年有車主不但反映歐拉好貓搭配了與廠家宣傳不同的車機(jī)芯片，在用車過程中，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)速度慢、屏幕黑屏、倒車影像卡頓等問題。
（圖片來源：長城汽車）
隨后歐拉在11月22日發(fā)布了官方聲明，在聲明中承認(rèn)了好貓車型未搭載高通八核芯片的情況屬實(shí)，并給出了軟件升級、贈(zèng)送流量和三電終身質(zhì)保的解決方案。
大部分車主認(rèn)為，歐拉官方回應(yīng)的解決方案主要集中在軟件升級和保養(yǎng)補(bǔ)償，而車機(jī)卡頓的根本原因是“換芯”；因此，車主一致要求歐拉兌現(xiàn)宣傳時(shí)的承諾，將本應(yīng)搭載的高通8核芯片裝車。除此之外，投訴的車主還認(rèn)為三電終身質(zhì)保的準(zhǔn)入門檻條件過于苛刻，門檻過高。最終央視報(bào)道，引發(fā)現(xiàn)象級討論。
結(jié)語：2021年飛速流過，受到多方影響車企新車推進(jìn)速度放緩，現(xiàn)象級車型依舊是老款車型挑大梁，但也展現(xiàn)了汽車行業(yè)全年趨勢：燃油經(jīng)典車型的落幕，新能源車型的乘勝長驅(qū)，消費(fèi)者意識不斷覺醒，一切都昭示著中國汽車市場的變革和蓬勃。
（中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊 余昶）