中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）換名變陣的梅賽德斯-奔馳用2021年年度財務報告證明了現(xiàn)有道路的正確性。2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司公布了2021年財報。

盡管受到疫情和半導體供應鏈瓶頸的影響，2021年其乘用車和輕型商務車總銷量同比下降5%至2,330,169輛，其中乘用車銷量同比下降5%至2,054,962輛；但從財報來看，2021年，梅賽德斯-奔馳集團營收1,680億歐元（約合11857億人民幣），同比增長9%。集團凈利潤同比增長485%至234億歐元（約合1651億人民幣），其中不包括戴姆勒卡客車相關業(yè)務的凈利潤升至142億歐元（約合1002億人民幣），同比增長255%。

大環(huán)境負面影響下，梅賽德斯-奔馳仍然實現(xiàn)了利潤上漲，同比2020年大增。這主要得益于梅賽德斯-奔馳轉型戰(zhàn)略的實施：專注于現(xiàn)有乘用車和輕型商用車業(yè)務，從而提高盈利能力，而不只是專注銷量；面向未來，加快向電動化汽車企業(yè)轉型，釋放出更多活力。

降本增效帶來利潤突破，電動化產(chǎn)品規(guī)模初現(xiàn)

得益于優(yōu)秀的產(chǎn)品組合、持續(xù)提高的成本效率和表現(xiàn)良好的二手車業(yè)務，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業(yè)務板塊全年的調(diào)整后銷售利潤率達12.7%。2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務板塊的固定成本降低了16%，而單車營業(yè)額增加了26%，平均每輛為49,800歐元（約合36萬人民幣），甚至由于生產(chǎn)本土化，這一數(shù)字在中國或許會更高。

梅賽德斯奔馳集團股份公司董事會主席康林松(Ola Kaleris)表示：“2021年是梅賽德斯奔馳取得戰(zhàn)略性進展的一年。我們調(diào)整后息稅前利潤增長了106%，這有力地體現(xiàn)了梅賽德斯奔馳品牌和我們整個團隊的潛力。”

2021年，梅賽德斯-奔馳還迎來了技術里程碑：推出了4款純電車型，并榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)認證。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收獲了約20,000輛的訂單，其中包括2022年1月約3,600輛的訂單。

隨著全新戰(zhàn)略的不斷推進，奔馳已經(jīng)在品牌、產(chǎn)品以及成本三個維度形成以點帶面的關系，以中長期的結構性盈利支持長期轉型，助力其在電動化巨浪中開啟新的篇章。

2022，電動化產(chǎn)品發(fā)力之年

康林松對未來充滿信心，他表示：“秉持清晰的全年發(fā)展路線，我們對2022年滿懷信心。除了聚焦成本效率和供應鏈管理，我們的戰(zhàn)路重點將是持續(xù)加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟件領域的計劃，不斷推動豪華汽車業(yè)務的增長?！?/p>

展望2022年，梅賽德斯-奔馳預計與半導體相關的供應短缺問題將在2022年繼續(xù)影響市場發(fā)展，目前仍無法預測半導體供應瓶頸會何時消除。不過賽德斯-奔馳也同時表示，與2021年相比，今年的相關供應情況將趨于穩(wěn)定。

梅賽德斯-奔馳還預計，乘用車產(chǎn)品的市場需求將在今年保持旺盛。然而，考慮到當前供應鏈緊張帶來的不確定性，集團對銷量預期整體持謹慎態(tài)度。梅賽德斯-奔馳乘用車銷量預計將小幅高于2021年水平，其中高端車系銷量有望增長超過10%。

2022年，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)擴大投資，對不動產(chǎn)、工廠和設備的投資以及研發(fā)支出預計將略高于上年，主要投資放在純電車型平臺架構MMA和AMG.EA上。去年，梅賽德斯-奔馳在不動產(chǎn)、工廠和設備方面的投資總額為38億歐元（約合268億人民幣），對持續(xù)運營業(yè)務的研發(fā)支出為77億歐元（約合543億人民幣）。

這一切的準備都在指向一個勢必要達成的目標：在2022年將電動車銷量翻番。因此，2022年梅賽德斯-奔馳除了高端子品牌電氣化產(chǎn)品線的拓展，還將推出8款純電動和插電混動車型來幫助銷量增長以達成目標。

最后：通過聚焦高端子品牌的利潤，協(xié)同主品牌的市場占有率，配合電動化和軟件的加大覆蓋，以及結構性成本的降本增效，梅賽德斯-奔馳在全新戰(zhàn)略指導下取得利潤的增長，也證明了方向的正確性，2022年，奔馳有望在清晰的戰(zhàn)略目標下，迎來屬于自己在電氣化舞臺上的華麗轉型。（本文圖片均來自梅賽德斯-奔馳）