中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到威馬EX5 400車主的投訴稱，威馬汽車以回饋車主的名義，請車主到店檢查車輛，但車主發(fā)現(xiàn)進行過“BMS系統(tǒng)”升級后，車輛的續(xù)航里程降低，同時充電速度也有所下降。針對上述情況，本網(wǎng)站展開新聞調(diào)查，通過真實車主來測試車輛的狀況究竟如何。

威馬EX5實測：續(xù)航僅存七成，充電電壓低于400V

車主們表示，自2021年12月去保養(yǎng)后，售后服務人員告知除了常規(guī)項目外，還需要進行BMS系統(tǒng)升級，同時并未明確告知升級后會對車輛使用造成什么樣的影響。但車主們紛紛表示系統(tǒng)升級后，車輛續(xù)航里程由原本的300公里左右減少至250公里左右，甚至有車主連200公里續(xù)航都無法維持，另外車輛的充電速度也比以往慢。

為了進一步了解情況，本網(wǎng)聯(lián)系到威馬EX5 400車主郝女士（應車主要求，文內(nèi)均為化名），并對其車輛進行一次續(xù)航測試。郝女士2019年7月為了日常通勤代步購入威馬EX5 400車型，但其表示續(xù)航里程一直不夠用?！拔壹液蛦挝恢g的距離大概是十幾公里快二十公里，夏天的充電頻率是五天一充，冬天則是兩天一充。”就在剛剛過去的這個冬天里，郝女士認為自己的車輛實際續(xù)航里程僅能維持在200公里左右，“幸好現(xiàn)在我們有自己的充電樁，不然每次到單位那邊都要找能夠充電的停車場?！?/p>

本網(wǎng)將郝女士的車電池電量消耗至10%以下，隨后使用小區(qū)中的慢充樁為車輛充電。然而充電13個小時后車輛仍然顯示充電未完成，電量維持在98%不再增加。

第二次充電測試時，車輛動力電池電量為5%，但車內(nèi)電池電壓顯示僅為337.9V，與官方數(shù)據(jù)相比，電池的電壓不足。

隨后，為了模擬正常使用工況，在下午六點后駛入三環(huán)進行續(xù)航測試，行駛條件為Eco模式，當日北京氣溫為低溫4攝氏度-高溫20攝氏度，車內(nèi)沒有持續(xù)打開空調(diào)。測試過程中，先期車輛儀表顯示的續(xù)航里程信息掉電與實際行駛里程相比較為正常，但隨后續(xù)航里程開始出現(xiàn)快速掉電的現(xiàn)象。

最終本網(wǎng)將車輛由表顯續(xù)航396公里、電池電量98%，行駛至表顯續(xù)航29公里、電池電量7%。通過計算可得車輛表顯行駛里程為367公里，但我們實際僅駕車行駛257公里，這意味著郝女士的威馬EX5 400的續(xù)航里程打了“7折”。

由此可以判斷，目前部分威馬EX5 400車型的動力電池、續(xù)航里程和充電功率均有一定程度的衰減。

“鎖電”的概念是什么？

那么出現(xiàn)這樣的情況就是“鎖電”嗎？我們首先需要了解所謂的“鎖電”究竟是什么。

BMS是Battery Management System縮寫，中文名稱是動力電池管理系統(tǒng)，主要功能是對電池進行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現(xiàn)對電池的保護，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

（圖片來源：中國國家標準化管理委員會網(wǎng)站）

而純電動汽車的動力來源是動力電池，動力電池的電壓與其放電能力和放電效率有很大關系。而相同的輸出條件下，電池的放電電流和放電時間其實基本是不變的。將電池電壓降低，可以有效控制電池的電容量。“鎖電”就是通過對電池電壓的控制，從而達到控制電池容量的目的。

事實上，整車廠將動力電池在車輛上應用時，會給出動力電池實際容量數(shù)值，而電池生產(chǎn)廠商會給出出廠測試的電池容量，常規(guī)上典型容量要小于額定容量，這也是為了在日常使用中保護電池。就像是燃油發(fā)動機會給出峰值扭矩和最大扭矩兩個數(shù)據(jù)，長期使用最大扭矩運行車輛，會對發(fā)動機造成不可逆的損傷。

按照國家相關標準來看，威馬EX5的續(xù)航衰減不應當超過10%，但是車輛現(xiàn)階段衰減水平已經(jīng)超過30%，因此消費者懷疑動力電池被“鎖電”。那么 “鎖電”的目的是什么呢？

目前業(yè)內(nèi)“鎖電”多數(shù)是為了防止電池電芯過熱而引起自燃。此前LG能源在澳洲召回一批電池，就是因為電池電芯會過熱著火，而在等待召回期間，LG為當?shù)氐挠脩羯壛穗姵毓芾硐到y(tǒng)，使其儲能時只能達到原有的80%。

反觀威馬汽車，更早以前就因為車輛自燃發(fā)起過召回。2020年10月份，威馬汽車曾連續(xù)發(fā)生四起汽車自燃事故，分別是：10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，同樣在福建南平邵武，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴重；10月19日，江蘇泰州一輛威馬汽車也發(fā)生了自燃；10月27日晚，一輛威馬EX5在北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內(nèi)發(fā)生了自燃。

對此，威馬汽車在2020年10月28日表示，汽車發(fā)生自燃的原因在于電池，同時宣布召回汽車1282輛。

然而，2021年12月，威馬EX5再次發(fā)生自燃事件，并且是4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起自燃事件，分別在鄭州、?？?、三亞。2022年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5電動汽車自燃事故。

車輛性能下降，同款車型自燃事件頻發(fā)，消費者自然需要廠家給出科學合理的解釋。

消防者應有知情和選擇的權利

《消費者權益保護法》的規(guī)定：“消費者有權根據(jù)商品或者服務的不同情況，要求經(jīng)營者提供商品的價格、產(chǎn)地、生產(chǎn)者、用途、性能、規(guī)格、等級、主要成份、生產(chǎn)日期、有效期限、檢驗合格證明、使用方法說明書、售后服務，或者服務的內(nèi)容、規(guī)格、費用等有關情況?！毕鄬氖墙?jīng)營者的告知義務。

同時消費者購買威馬汽車后，對于其所購車輛及其零配件、部件擁有所有權，并有權對其占有、使用、收益、處分。因此當消費者針對車輛使用情況向威馬汽車發(fā)出詢問時，廠家應當給出合理的解釋和說明。

另外，在維修保養(yǎng)之前威馬汽車相關人員應當明確告知消費者維修保養(yǎng)內(nèi)容、方式、價格、使用后車輛情況等真實信息，由消費者自主選擇是否進行維修保養(yǎng)，不能借提供維修保養(yǎng)服務之機，模糊軟件升級后的車輛使用情況，對車輛的動力電池控制軟件進行修改。