中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心7月發(fā)布的召回公告，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊匯總、統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2022年7月，缺陷產(chǎn)品管理中心共計(jì)發(fā)布16則乘用車(chē)召回公告，涉及10個(gè)品牌，累計(jì)召回386102輛車(chē)。相比上個(gè)月召回?cái)?shù)量有所增加，但相比于去年同期大幅降低，因此召回?cái)?shù)量仍然處于低位。
新能源召回占總數(shù)量近三成
隨著新能源銷(xiāo)量在總體銷(xiāo)量中的占比逐漸攀升，新能源汽車(chē)出現(xiàn)召回的幾率逐漸增加。7月，10家發(fā)布召回的品牌中，半數(shù)涉及新能源產(chǎn)品，共計(jì)召回112421輛，占召回總量的29.12%。
其中，寶馬召回57844輛5系插電式混合動(dòng)力和7系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；比亞迪召回52928輛唐DM電動(dòng)汽車(chē)；起亞召回800輛全新一代K3插電混動(dòng)汽車(chē)；福特召回775輛Mach-E電動(dòng)汽車(chē)；瑪莎拉蒂召回74輛吉博力混合動(dòng)力和萊凡特混合動(dòng)力汽車(chē)。
從召回原因中可以看出，新能源領(lǐng)域依舊處于發(fā)展建設(shè)階段，問(wèn)題主要集中在車(chē)輛設(shè)計(jì)。例如福特Mustang首款純電動(dòng)車(chē)型Mach-E動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會(huì)錯(cuò)誤地報(bào)告前驅(qū)動(dòng)軸扭矩輸出異常，使車(chē)輛進(jìn)入安全模式，從而限制動(dòng)力輸出，并在儀表盤(pán)亮起動(dòng)力系統(tǒng)故障報(bào)警燈。極端情況下，該軟件可能會(huì)忽略車(chē)輛意外加速、減速或移動(dòng)的情況，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法及時(shí)做出主動(dòng)安全應(yīng)對(duì)。
除上述問(wèn)題外，福特Mach-E動(dòng)力系統(tǒng)還存在動(dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計(jì)及零件差異元素的問(wèn)題，將會(huì)造成主繼電器出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，引起繼電器粘黏或者異常斷開(kāi)。極端情況下，可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或行駛中失去動(dòng)力。
上述體現(xiàn)出福特在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)輛設(shè)計(jì)上的探索還未成熟，導(dǎo)致連接動(dòng)力電池的主要部件出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致車(chē)輛召回。
此外，值得注意的是，繼4月29日比亞迪召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的9663輛唐DM車(chē)型電動(dòng)汽車(chē)后，7月比亞迪再次擴(kuò)大唐DM的召回范圍，原因同樣為部分車(chē)輛動(dòng)力電池包托盤(pán)有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。
通過(guò)與杭州比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的溝通，可以發(fā)現(xiàn)不僅是召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換電池，很多召回范圍外的車(chē)輛也被要求進(jìn)店更換動(dòng)力電池。
作為中國(guó)新能源制造的代表企業(yè)，比亞迪通過(guò)技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的加速替代，并通過(guò)汽車(chē)智能化領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的飛躍。但在加速途中，進(jìn)一步提升比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫。
燃油車(chē)：新要求帶出新問(wèn)題
傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)展至今，固有硬件發(fā)展已達(dá)到成熟階段，但隨著時(shí)代發(fā)展、環(huán)境因素、技術(shù)革新乃至消費(fèi)者需求都向提出了新的要求，從而出現(xiàn)了新問(wèn)題。
伴隨著電子技術(shù)的發(fā)展，燃油車(chē)也逐漸形成高度電子集成化的趨勢(shì)，芯片、軟件以及數(shù)據(jù)取代原本的控制方式，因此常常出現(xiàn)車(chē)輛軟件功能缺失等車(chē)輛設(shè)計(jì)問(wèn)題，從而導(dǎo)致軟件問(wèn)題頻發(fā)。
吉利發(fā)布兩次召回共涉及122446輛車(chē)，成為7月唯一召回規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛的自主品牌。其中，大部分來(lái)自94087輛2019年款博越因缺少發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋未關(guān)閉提示功能，極端情況下車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有被意外掀開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)而被召回。
奔馳進(jìn)口S級(jí)因車(chē)輛后部信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組的軟件問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)該模組可能出現(xiàn)初始化錯(cuò)誤，將影響其功能，包括可能引起后部轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、后部危險(xiǎn)警告燈以及倒車(chē)燈等故障，召回23495輛車(chē)。
另外，當(dāng)下與環(huán)境息息相關(guān)的排放問(wèn)題是所有人都會(huì)關(guān)注的，在不斷升級(jí)的排放要求下，很多車(chē)輛出現(xiàn)由排放問(wèn)題導(dǎo)致的召回。7月，梅賽德斯-奔馳由于車(chē)輛低壓燃油管的連接軟管可能因所在區(qū)域的較高溫度而加速老化，影響連接的緊密性。這可能導(dǎo)致燃油滴漏和明顯的燃油氣味，存在不合理排放，召回1534輛進(jìn)口奔馳S級(jí)。
【觀察】
從整體看，車(chē)輛召回呈現(xiàn)數(shù)量下降趨勢(shì)，這意味著我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在消費(fèi)者和市場(chǎng)的反饋下，不斷提升車(chē)輛設(shè)計(jì)水平、生產(chǎn)制造工藝，為市場(chǎng)帶來(lái)更好的汽車(chē)產(chǎn)品。
從召回構(gòu)成來(lái)看，新能源召回占比提升顯現(xiàn)出我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，但是技術(shù)領(lǐng)域要想達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的程度，仍然需要不斷地與市場(chǎng)磨合并完善。
因此，對(duì)于快速向新能源轉(zhuǎn)型的車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了在技術(shù)上有所突破外，防范和化解重大產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)同樣也有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康且良好有序發(fā)展。所以歸根結(jié)底，技術(shù)要想發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量有保障是大前提。（本文圖片均來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心）