中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）2021年上海車展，特斯拉維權(quán)車主身穿印有“剎車失靈”的定制T恤，站上了特斯拉展臺的Model 3展車車頂，一度引發(fā)大量關(guān)注。兩年多過去了，依舊沒有確切結(jié)果。

2023上海車展開幕前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)近日從維權(quán)車主張女士處獲悉，她向特斯拉索要行車數(shù)據(jù)的案件還未正式開庭。盡管維權(quán)路漫漫，她仍會堅(jiān)持走到底。

圖片由車主提供

【回憶】

天好路平剎車僵硬導(dǎo)致追尾

張女士回憶，“剎車失靈”事件發(fā)生在2021年2月21日，正值春節(jié)期間，張女士與父母駕乘購買的進(jìn)口版特斯拉Model 3到郊區(qū)游玩。其父親駕車回家時(shí)，出現(xiàn)“剎車失靈”現(xiàn)象，導(dǎo)致嚴(yán)重追尾事故。

“當(dāng)天天氣很好，那條路是一條新修的路，路面非常平坦。”張女士說，“我父親在距離紅綠燈還有大概100米時(shí)松開了電門，但他感覺車沒減速，便輕踩剎車，仍未減速。之后他重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板非常僵硬，很難踩動(dòng)。”

最終，張女士的父親駕駛Model 3在連撞兩輛車后，撞到路中水泥護(hù)欄才被迫停下。對于事故，交警認(rèn)定為追尾，張女士的父親承擔(dān)事故全部責(zé)任。張女士說：“我們認(rèn)可交警的處罰，但他并不能驗(yàn)證汽車剎車是否存在問題?！?/p>

當(dāng)天，車輛就被拖到特斯拉的服務(wù)中心，當(dāng)她電話咨詢車輛所在服務(wù)中心的售后經(jīng)理時(shí)，售后經(jīng)理口頭播報(bào)了5秒鐘的后臺行車數(shù)據(jù)?！八?dāng)時(shí)在電話里說因?yàn)樗俣冗^快，制動(dòng)晚了導(dǎo)致碰撞?！睆埮啃闹写嬉桑岢霾榭窜囕v發(fā)生事故時(shí)的完整數(shù)據(jù)，但特斯拉方面沒有滿足這一要求。

關(guān)于事故后的解決方案，張女士表示，特斯拉方面曾在上海車展前與其溝通，“車輛走全險(xiǎn)維修，修好后由特斯拉幫車主賣出”。張女士認(rèn)為這個(gè)方案沒有解決問題，將車賣掉也對下一任車主不負(fù)責(zé)，因此未接受。

在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門邀約張女士與特斯拉調(diào)解時(shí)，張女士提出唯一訴求——查看事故時(shí)的數(shù)據(jù)。但令她氣憤的是，“特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)跟我說數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，提供給我也看不懂。我說提供給市場監(jiān)管部門也能接受，但他又說即使提供給部門領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)也看不懂?！边@種無效溝通，讓張女士認(rèn)為特斯拉完全忽視了消費(fèi)者的感受，這成為其此后車展維權(quán)事件的導(dǎo)火索之一。

張女士回憶：“當(dāng)時(shí)我們維權(quán)車主去車展現(xiàn)場，就是希望跟特斯拉高層有正面溝通，讓他們積極解決。但去了之后發(fā)現(xiàn)特斯拉方面非常傲慢，一個(gè)多小時(shí)都沒人重視我們。后來我情緒比較激動(dòng)，就有了上車頂?shù)男袨??！?/p>

【現(xiàn)狀】

半小時(shí)行車數(shù)據(jù)訴訟待開庭

由于維權(quán)事件引發(fā)廣泛關(guān)注，市場監(jiān)管總局在2021年4月21日發(fā)文，責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局當(dāng)年4月21日回應(yīng)，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。

特斯拉方面在4月22日晚發(fā)布事故車輛發(fā)生事故前1分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)，張女士無法接受。“首先，他們未經(jīng)我和家人的允許，對外公布了部分?jǐn)?shù)據(jù)。其次，這些數(shù)據(jù)并不是車輛的原始數(shù)據(jù)，一些重要的參數(shù)例如剎車踏板的位置、電機(jī)扭矩的轉(zhuǎn)速這類信息都未提供，所以還是無法鑒定責(zé)任屬于駕駛員還是車企?！?/p>

“不論是國家法律法規(guī)，還是市場監(jiān)管總局的責(zé)令，都可以證明我作為一個(gè)消費(fèi)者，對自己車輛的數(shù)據(jù)是有知情權(quán)的。但實(shí)際情況，要給哪些數(shù)據(jù)全由特斯拉說了算，作為消費(fèi)者完全被動(dòng)?！?/p>

據(jù)本網(wǎng)了解，張女士與特斯拉方面共有四起案例在走司法程序，其中三個(gè)訴訟已經(jīng)開庭審理完畢，等待判決；要求特斯拉提供完整行車數(shù)據(jù)的訴訟至今還沒有正式開庭，也不知具體開庭時(shí)間。

關(guān)于近幾年維權(quán)的感受，張女士頗有感觸：“目前擺在我這個(gè)維權(quán)車主面前的是第一個(gè)是數(shù)據(jù)難，第二個(gè)是鑒定難，第三個(gè)是司法難。這是消費(fèi)者個(gè)人難以逾越的?！痹谒磥恚瑪?shù)據(jù)缺失成為事件無法落定的阻礙，“沒有完整的數(shù)據(jù)就無法進(jìn)行鑒定，沒有鑒定結(jié)論就沒有證據(jù)”。

4月14日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)就張女士的問題向特斯拉發(fā)出采訪函，但截至發(fā)稿，沒有收到特斯拉方面的回應(yīng)。

【觀察】

技術(shù)優(yōu)勢不應(yīng)成為解決問題的阻礙

近些年，國內(nèi)特斯拉疑似“失控”“剎車失靈”等事件已經(jīng)多次出現(xiàn)在公眾視野，在江西、上海、廣東、浙江、深圳等多地發(fā)生。特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的安全性不止一次被質(zhì)疑，但中國質(zhì)量新聞網(wǎng)從未在公開的信息中檢索到特斯拉官方針對用戶曝出的問題正面回應(yīng)。對于此類事故的原因，特斯拉多數(shù)歸結(jié)為車主操作失誤導(dǎo)致，車輛不存在技術(shù)故障，也未從技術(shù)角度令人信服地公示故障原因。

由于沒有完整的數(shù)據(jù)和權(quán)威的解讀，是特斯拉產(chǎn)品剎車存在問題還是車主的錯(cuò)誤操作難有定論，但為了搞清問題，用戶花了如此長的時(shí)間，數(shù)次訴訟仍未有結(jié)果，這個(gè)時(shí)間成本以及期間付出的精力、精神代價(jià)，無疑也是常人難以承受的。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)希望特斯拉響應(yīng)消費(fèi)者合法訴求，主動(dòng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，回歸本源，厘清問題。同時(shí)，莫讓消費(fèi)者維權(quán)之路漫漫其修遠(yuǎn)兮。