汽車作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，已在今年上半年達(dá)成世界最大產(chǎn)銷、出口國的雙目標(biāo)。上半年，我國整車出口量達(dá)到了234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額高達(dá)464.2億美元，同比增長1.1倍（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）。在龐大的數(shù)據(jù)背后，是民族工業(yè)迫切崛起的意識以及消費(fèi)升級的戰(zhàn)果。
同樣，中國品牌汽車在本輪“汽車工業(yè)革命”中取得階段性勝利。從電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程來看，中國已初步具備抗衡外資品牌車企的能力。但在這背后，不能只看到中國品牌車企迎來的變革與機(jī)遇，更應(yīng)注重產(chǎn)品本身的可靠和穩(wěn)定。
制圖：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
中國品牌產(chǎn)品可靠性差異化明顯
依據(jù)本網(wǎng)今年發(fā)布的《2022年度中國主流車市可靠性評價指數(shù)》，樣本中涉及的11個中國品牌車企平均指數(shù)為55.3。但詳細(xì)來看，各企業(yè)間的數(shù)據(jù)差值較大，哈弗品牌與紅旗品牌指數(shù)甚至達(dá)到58.3。
另外，中國品牌汽車可靠性層級分化嚴(yán)重。第一梯隊的哈弗、五菱、長安三大品牌可靠性指數(shù)均在70以上；第二梯隊的名爵、榮威、奇瑞指數(shù)數(shù)值能維持在平均值上游。而樣本的11個品牌中，有5個品牌未達(dá)到平均標(biāo)準(zhǔn)，證明中國品牌汽車現(xiàn)存現(xiàn)狀為品牌差異化明顯、質(zhì)量可靠性差異大、質(zhì)量穩(wěn)定性差異大的特點(diǎn)。
中國品牌汽車核心零部件工藝需求穩(wěn)
本網(wǎng)整理的資料顯示，中國品牌汽車在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等重要部件領(lǐng)域還需加強(qiáng)生產(chǎn)制造工藝，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性。
制表：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
發(fā)動機(jī)總成部分，長城WEY以1.68分的分值排名第一。近些年，長城汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域并沒有大張旗鼓的布局，通過長時間的探索以及對原有機(jī)型的不斷改進(jìn)，促進(jìn)了發(fā)動機(jī)總成產(chǎn)品質(zhì)量的相對可靠和穩(wěn)定。
反觀近些年銷量比較好的比亞迪、廣汽傳祺、上汽通用五菱以及吉利領(lǐng)克品牌，2022年度發(fā)動機(jī)指數(shù)數(shù)據(jù)分別為4.28、4.16、4.96和7.26，遠(yuǎn)超3.355的平均值。對此，技術(shù)專家認(rèn)為，由于近些年新興技術(shù)工藝的加持以及電氣化戰(zhàn)略的不斷升級，使得一些原本具有傳統(tǒng)技術(shù)穩(wěn)定性優(yōu)勢的企業(yè)開始大步向新能源產(chǎn)業(yè)布局，造成傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)被擱置、發(fā)展遲緩、技術(shù)創(chuàng)新降低，相比于技術(shù)穩(wěn)定的合資品牌、進(jìn)口品牌，逐步拉開距離。另外，由于近些年中國品牌汽車市場銷量連年增高，中國品牌汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的問題不斷顯現(xiàn)。
不僅如此，自主品牌發(fā)動機(jī)總成部分指數(shù)分差大，還由重要部件品質(zhì)差異所導(dǎo)致，受制造工藝參差不齊、供應(yīng)鏈體系不穩(wěn)定、技術(shù)沉淀不到位等因素的影響，關(guān)于中國品牌傳統(tǒng)燃油車近些年投訴案例也隨之不斷攀升。特別是一些行駛里程達(dá)8萬公里左右的“老”國產(chǎn)車，發(fā)動機(jī)漏油、異響等問題，讓消費(fèi)者苦不堪言，甚至不敢再相信國產(chǎn)車。
制表：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，中國品牌汽車的操控性遠(yuǎn)不如寶馬、保時捷等海外品牌。造成這種印象的最大原因在于中國品牌汽車在發(fā)展初期更注重價格實(shí)惠、配置豐富以及空間的體驗，反而忽略了汽車產(chǎn)品本身應(yīng)有的駕控樂趣。
隨著近些年中國市場消費(fèi)升級，僅通過價格已無法吸引日益提升購車標(biāo)準(zhǔn)的用戶群體，所以不少企業(yè)將產(chǎn)品打上了豪華、性能等標(biāo)簽。
制表：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)
電子系統(tǒng)方面，盡管自主、合資、豪華三大陣營都在這一領(lǐng)域失分，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)樣本中的幾個中國品牌最為嚴(yán)重。
該項目失分，最大原因在于中國品牌在發(fā)展過程中急于求成。不少車企認(rèn)為，在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件領(lǐng)域無法實(shí)現(xiàn)對海外品牌超越，索性另辟蹊徑，在電控配置、智能化配置方面提升，以增強(qiáng)用戶感受。但初代產(chǎn)品上市后，部分企業(yè)并沒有針對智能化配置、車機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等進(jìn)行系統(tǒng)性測試和可靠性試驗、耐久性試驗等，導(dǎo)致消費(fèi)者用車過程中問題頻發(fā)。
對此，技術(shù)專家建議，中國品牌汽車已在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對海外品牌的彎道超車，現(xiàn)階段更應(yīng)注重基礎(chǔ)技術(shù)的穩(wěn)固工作，切不可急于求成。
【觀察】
對目前的中國品牌汽車，第一梯隊陣營均在新能源領(lǐng)域大力發(fā)展和布局，給消費(fèi)者造就銷量高產(chǎn)品可靠性就高的印象。但通過中國質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)布的《2022年度中國主流車市可靠性評價指數(shù)》來看，中國品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域依舊存在核心工藝不足、電氣化元件穩(wěn)定性差的劣勢。
從行業(yè)角度看，大力發(fā)展新能源技術(shù)是大勢所趨，但在全面電氣化前，企業(yè)更應(yīng)扎實(shí)求穩(wěn)。
