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      觀察 | 向新科技轉(zhuǎn)型 從2023廣州車展看2024中國車市

      2023-11-15 14:33:30中國質(zhì)量新聞網(wǎng)

      中國質(zhì)量新聞網(wǎng)(馬云龍)2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會(huì)將在11月17日-26日開幕,今年的主題為“新科技·新生活”。在超22萬平米的展館內(nèi),展示1132臺(tái)車型,其中包含59臺(tái)全球首發(fā)新車、469臺(tái)新能源車以及119臺(tái)外國品牌展車。車展陣容看,新能源產(chǎn)品占比超過1/3。


      圖片來源:廣州車展官網(wǎng)

      進(jìn)入電氣化時(shí)代,新科技這類話題不再新鮮,電動(dòng)化產(chǎn)品已逐步被市場(chǎng)接受和認(rèn)可。銷量表現(xiàn)上,2023年10月中國市場(chǎng)銷售新能源車76.6萬輛,同比增長37.4%;1-10月累計(jì)銷售新能源車595.3萬輛,同比增長34.2%。相比于10月和前10月整體市場(chǎng)的銷量表現(xiàn),新能源車分別占比37.67%和34.47%。

      對(duì)消費(fèi)者而言,市場(chǎng)環(huán)境的升級(jí)直接影響用車體驗(yàn),也豐富了使用場(chǎng)景,全面改變了用車生活。面對(duì)即將到來的2024年,中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)必更加明顯,也更加激烈。誰能在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?汽車產(chǎn)業(yè)又將向何方發(fā)展?

      自主品牌:

      有能力、有技術(shù)、有市場(chǎng),缺口碑

      對(duì)自主品牌來說,在這場(chǎng)新能源車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中其已經(jīng)取得階段性勝利,部分頭部新勢(shì)力品牌在營銷、銷量、市場(chǎng)占有率方面全面超越合資、豪華品牌。得益于企業(yè)在技術(shù)、人才領(lǐng)域的大力投入,特別是一些新能源純電動(dòng)車,已經(jīng)走在世界前列。

      但隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展,部分自主品牌車企急于求成,將產(chǎn)品換代周期一縮再縮,導(dǎo)致市面出現(xiàn)頗多質(zhì)量差、穩(wěn)定性差的產(chǎn)品,讓用戶苦不堪言。另外,夸大宣傳、虛假宣傳、“期貨”配置、貨不對(duì)板等問題也時(shí)常發(fā)生。即便擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),但急轉(zhuǎn)直下的口碑會(huì)造成短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的影響。

      合資品牌:

      技術(shù)沉淀不到位,市場(chǎng)認(rèn)可度不高

      合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展,絕大部分均為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)而來,受技術(shù)限制、市場(chǎng)需求等外在因素影響,不少企業(yè)選擇推出“油改電”車型。相比于造車新勢(shì)力,在技術(shù)、資金、人才儲(chǔ)備方面極度欠缺,打造的“半成品”并不被用戶看好。

      與此同時(shí),這些“油改電”產(chǎn)品相應(yīng)的可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性缺乏驗(yàn)證,引發(fā)的投訴案例更是逐年遞增。此外,受開發(fā)成本影響,減配、偷工減料、“糖衣車身……讓原有較高市場(chǎng)地位和市場(chǎng)認(rèn)可度的合資品牌車型,逐漸被自主品牌替代。

      豪華品牌:

      技術(shù)、配置豐富 性價(jià)比待提升

      說到豪華品牌,自身擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),不論技術(shù)儲(chǔ)備、性能表現(xiàn)還是配置豐富程度,都要高出自主品牌與合資品牌。在產(chǎn)品上投入大量的人力、物力、財(cái)力,打造了諸多經(jīng)典傳統(tǒng)燃油車型。

      不過,豪華品牌在打造新能源車時(shí),最大的弊端在于成本居高不下。要知道,目前豪華品牌推出了新能源車售價(jià)數(shù)十萬元,甚至上百萬元的產(chǎn)品。為了突顯豪華屬性,在做工、用料以及配置上大量堆料。盡管擁有主流頂級(jí)芯片、高階駕駛輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛技術(shù)等,但消費(fèi)者在實(shí)際用車過程中使用頻率并不高。

      此外,對(duì)于新能源車這種新時(shí)代產(chǎn)品,如果要消費(fèi)者愿意花費(fèi)數(shù)十萬甚至上百萬去體驗(yàn)相對(duì)還不算成熟的技術(shù),不少人還是心有懼意。

      說到未來發(fā)展,自主品牌在市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)的成績(jī),但產(chǎn)品穩(wěn)定性、質(zhì)量以及服務(wù)不先一步提升,會(huì)有被合資品牌替代的風(fēng)險(xiǎn);合資品牌,除在產(chǎn)品用料等方面的質(zhì)量上應(yīng)該舍得下功夫外,更應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)領(lǐng)域的提升;豪華品牌,或許應(yīng)該在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上,繼續(xù)下探車輛定位以及開發(fā)成本,以提升銷量和市場(chǎng)占有率。

      汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本完成從傳統(tǒng)機(jī)械到電氣化的時(shí)代轉(zhuǎn)變,這從中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的汽車類投訴案例就能看出,占比最高的就是電子系統(tǒng)故障。在新能源車領(lǐng)域,電子系統(tǒng)故障堪稱千奇百怪,危害性甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更高。對(duì)即將到來的2024年,企業(yè)依舊會(huì)將產(chǎn)品電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的領(lǐng)域發(fā)展放在首位,消費(fèi)者購車時(shí)不要只被五花八門的配置迷惑,時(shí)刻得保持清醒。

      (責(zé)任編輯:陸明)
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