海航涉足金融業(yè)實為分散經(jīng)營風(fēng)險

   海航集團(tuán)向金融領(lǐng)域擴(kuò)張唯一欠缺的銀行牌照，有望在重慶獲得，一個在公眾看來應(yīng)當(dāng)以航空運輸為主業(yè)的公司，為何涉足金融行業(yè)

    法治周末記者 馬樹娟

   記者近日從多方獲悉，海航集團(tuán)正在同重慶三峽銀行積極談判，爭取入股三峽銀行，以取得銀行業(yè)的牌照。而為了給自己進(jìn)軍銀行業(yè)上個“雙保險”，海航還極有可能以發(fā)起人的身份參與重慶兩江銀行的籌建。

   而在此前，海航集團(tuán)已經(jīng)通過并購等多種方式取得了證券、基金、保險、信托等行業(yè)的牌照，一個金融控股集團(tuán)的雛形正在形成。

    一個在公眾看來應(yīng)當(dāng)以航空運輸為主業(yè)的公司，為何頻頻涉足金融行業(yè)？

    多元化發(fā)展無奈之舉

   海航集團(tuán)前身為海南航空公司，成立于1993年，初始資本只有1000萬元，用創(chuàng)始人陳峰的話來說“買不起一個飛機(jī)翅膀”。然而經(jīng)過多年的發(fā)展，海航先后重組了長安航空公司、新華航空公司、山西航空公司，一躍成為航空業(yè)的第四大巨頭。

   就是這樣一個航空業(yè)的巨頭，卻在謀求多元化發(fā)展，旗下?lián)碛械漠a(chǎn)業(yè)從單獨的航空運輸發(fā)展為擁有物流、酒店、旅游、地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。近年來更是通過并購等多種方式進(jìn)入到了證券、基金、期貨、保險、信托等金融領(lǐng)域。

   海航的此番作為在眾多公眾、包括業(yè)內(nèi)人士看來頗為不解，而在中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津看來卻是件“非常正常的事情”。李曉津在接受《法治周末》記者采訪時說，眾多航空集團(tuán)也在促成集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。

   究其根源，李曉津說，航空業(yè)其實是個微利的行業(yè)，航空集團(tuán)多元化實則是“無奈之舉”。他說：“以中國民航上市航空公司過去10年數(shù)據(jù)為例，如果將其平均運營成本看作100的話，其收入只有102，稅后利潤只有2元。換言之，如果成本增加1塊錢，那么利潤就會降低50%?！?/p>

    之所以出現(xiàn)微利的局面，李曉津坦言，這同航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)緊密相關(guān)。

   他介紹說，航空業(yè)是個固定成本投入非常大的行業(yè)。第一是飛機(jī)成本。以國內(nèi)最常見的B737-800型為例，每架飛機(jī)每月租金約為60萬美元，一年下來租賃成本就高達(dá)700萬美元。

   其次是航油成本。“近年來航油價格不斷上升，占全部運營成本的比例也從10年前的15%左右攀升到2009年的40%，這兩項成本已經(jīng)超過了總成本的60%。再加上占總成本25%左右的各種稅費，航空公司能夠控制的成本只有15%左右?！崩顣越蛘f，在這種情況下，航空公司的抗風(fēng)險能力比較弱，一旦遭遇非典、金融危機(jī)這樣的市場環(huán)境，航空公司虧損就不可避免了。

   2008年金融危機(jī)期間，航空公司的業(yè)績也印證了李曉津的觀點。四大航空公司披露的業(yè)績顯示：2008年，國航、東航、南航、海航均出現(xiàn)了不同程度的巨虧，虧損金額分別為-108.5219億元、-139.8511億元、-47.48億元、-15.3621億元。

   微薄的利潤讓航空集團(tuán)在做好主業(yè)的同時，也在積極謀求多元化經(jīng)營，而目前處于快速成長期的金融業(yè)儼然成了航空集團(tuán)眼中的“香餑餑”。

   “目前我國金融行業(yè)正處于成長期，發(fā)展前景看好，航空業(yè)作為資本密集型的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入金融業(yè)一方面可以獲得金融行業(yè)快速成長帶來的可觀利潤，另一方面也可以與原有的航空運輸業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的協(xié)同作用?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授張明立在接受《法治周末》記者采訪時說。

    一條不得不走的路

   多元化成為航空公司的共識，但是為何海航走在了產(chǎn)業(yè)多元化的前面？對此，業(yè)內(nèi)人士說這同海航目前在整個航空業(yè)所處的位置不無關(guān)系。

   雖然近年來海航通過參與重組其他航空公司，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是國航、東航、南航三大航空公司依然占據(jù)了80%的市場份額，而且由于擁有的資源稟賦不同，也很難在較短時間內(nèi)撼動三大航空公司的龍頭地位，爭取到更多的市場份額?！泵褡遄C券交通運輸業(yè)分析師王曉艷在接受《法治周末》記者采訪時說。

   根據(jù)四大航空公司披露的信息，2010年前三季度，國航、東航、南航、海航的營業(yè)總收入分別為591.3405億元、554.6596億元、578.36億元、157.4659億元；利潤總額分別為124.6953億元、55.1009億元、70.18億元、21.2633億元，同三大航空公司還有著明顯的差距。

   “航空領(lǐng)域一時很難取得突破，而為了使集團(tuán)獲得更快的發(fā)展，同時為了給予航空公司的發(fā)展以支持，海航有必要通過其他領(lǐng)域來實現(xiàn)業(yè)績的增長。”王曉燕說。

   不過在中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇看來，海航的非國資委背景則讓其在進(jìn)行戰(zhàn)略決策時更少一些約束。

   朱慶宇告訴《法治周末》記者，國航、東航、南航均為國資委下屬央企，作為主管部門的國資委多次強(qiáng)調(diào)央企將主抓主業(yè)，副業(yè)分離。因此，其他三家航空公司在進(jìn)行多元化時，尤其是進(jìn)入同主業(yè)關(guān)聯(lián)度不高的行業(yè)時，在一定程度上會受到約束和限制。

   “而海航雖然由海南省政府占據(jù)著控股地位，但是日常管理、經(jīng)營決策基本上都由集團(tuán)董事會決定，如此一來，海航就能根據(jù)集團(tuán)發(fā)展的需要以及市場的變化及時對戰(zhàn)略作出調(diào)整?！敝鞈c宇說。

    多元化發(fā)展分散風(fēng)險

   海航集團(tuán)目前的多元化涉足領(lǐng)域非常多，不僅包括了與航空運輸相關(guān)的機(jī)場、旅游、酒店、物流等，還進(jìn)入到同主業(yè)相關(guān)性不高的保險、證券等金融領(lǐng)域。

    “海航集團(tuán)的多元化可以說是遍地開花，有時也讓人看不懂?！蓖鯐云G說。

   記者試圖就海航入股重慶三峽銀行相關(guān)問題采訪海航集團(tuán)新聞室主任洪東，被告知其出差在外，相關(guān)信息不便透露過多。

   雖然海航未正面回應(yīng)此事，但是從之前其在金融領(lǐng)域的一系列作為，包括海航集團(tuán)董事長陳峰在公開場合的言論可以窺見海航集團(tuán)對于未來發(fā)展的構(gòu)想。

   海航集團(tuán)董事長陳峰此前在接受媒體采訪時說：“航空運輸業(yè)與上下游的旅游、酒店、機(jī)場、物流、飛機(jī)租賃等產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，這些產(chǎn)業(yè)都需要地產(chǎn)和金融的支持。將航空公司轉(zhuǎn)型為涵蓋吃、住、行、游、購、娛六大產(chǎn)業(yè)要素的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商有其先天的優(yōu)勢。”

   李曉津指出，航空集團(tuán)有必要通過多元化來分散過度依賴航空運輸所帶來的經(jīng)營風(fēng)險。不過，隨著公司涉及領(lǐng)域的增加，如何協(xié)調(diào)各個業(yè)務(wù)板塊之間的關(guān)系，將成為集團(tuán)管理層必須要考慮的問題。

   “在多元化經(jīng)營達(dá)到一定規(guī)模后，各個板塊‘一榮俱榮’較難實現(xiàn)，‘一損俱損’則很容易。這是對管理層綜合能力的嚴(yán)峻考驗?！崩顣越驈?qiáng)調(diào)說。