本報(bào)記者 信曉霽 發(fā)自北京

   北京現(xiàn)代希望設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬輛的第三工廠能使其重拾“現(xiàn)代速度”的美譽(yù)，但這一期待看起來像是望梅止渴—11月28日才正式奠基的順義第三工廠要到2012年方能投產(chǎn)，在未來20個(gè)月里，該公司都無法擺脫產(chǎn)能不足的鉗制。

    包括J.D.Power、貝恩公司在內(nèi)的諸多研究機(jī)構(gòu)都作出了未來中國汽車市場增速放緩的預(yù)言，而北京現(xiàn)代姍姍來遲的擴(kuò)產(chǎn)將不可避免地錯(cuò)失當(dāng)下的發(fā)展良機(jī)。

   全球知名咨詢公司—貝恩公司大中華區(qū)工業(yè)及汽車行業(yè)主管曾偉民在11月中旬公開表示，雖然中國已是全球最大的汽車市場，但歷經(jīng)三年的快速成長，今后數(shù)年內(nèi)增速將放慢。“未來3-5年內(nèi)中國汽車銷售的年增速可能降至13%-15%。”

   就連北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰也認(rèn)為，2011年，該公司不得不“原地踏步”。憑借57萬輛的銷量、同比94%的增幅成為2009年合資企業(yè)中增幅最大的企業(yè)，一度為韓國人津津樂道的“現(xiàn)代速度”在接下來的兩年里難以復(fù)制。

    產(chǎn)能掣肘

   在距離第二工廠20公里遠(yuǎn)的北京順義區(qū)楊鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)區(qū)，北京現(xiàn)代剛剛開始興建其設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬輛的第三工廠。

   盡管在2009年，當(dāng)很多行家都認(rèn)為中國市場不容樂觀時(shí)，北京現(xiàn)代制定出了增產(chǎn)22%的反常策略。這使得該公司在其他同行零部件供應(yīng)不足時(shí)可以迅速占領(lǐng)市場，并由排名第八的乘用車制造商直接躍升至第四位。

   但眼下，北京現(xiàn)代似乎錯(cuò)失了再次搶得先機(jī)的機(jī)遇。11月28日，投資65億元人民幣的第三工廠正式奠基，其一期年生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬輛乘用車及20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，二期最終年生產(chǎn)能力則為40萬輛乘用車和40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?！斑@意味著北京現(xiàn)代將成功晉升中國乘用車行業(yè)第一集團(tuán)之列。我們將站在更高的起點(diǎn)上，以百萬輛體系打造北京現(xiàn)代未來更大的版圖。”在奠基儀式現(xiàn)場，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長、北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼說。

   而在這個(gè)被合資雙方定位為現(xiàn)代全球旗艦的工廠竣工之前，北京現(xiàn)代將飽受產(chǎn)能掣肘?！?010年1月至今北京現(xiàn)代總銷量已破60萬輛，距67萬量的年銷售目標(biāo)僅一步之遙。而銷量持續(xù)向好的同時(shí)更令我們意識(shí)到：北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴(kuò)張已迫在眉睫?！毙旌驼x坦言。

   事實(shí)上，產(chǎn)能不過60萬輛的第一、第二工廠從今年3月起就已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，即便通過增加班次和改進(jìn)生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代明年能否應(yīng)付不斷擴(kuò)充的產(chǎn)品陣容依然令人生疑。

   “2011年3月開始投產(chǎn)新索納塔，全年產(chǎn)銷預(yù)期在77萬輛上下?！痹摴緝?nèi)部人士透露。

    爭鋒日系

   “明年，應(yīng)該是原地踏步?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰說，“盡管我們?nèi)ツ曜龅搅说谒拿?，但今年在確保品質(zhì)的情況下，排到第十名也沒關(guān)系。”

   其實(shí)，從李峰的前任—李洪爐開始，就在試圖通過提高品質(zhì)破除北京現(xiàn)代品牌溢價(jià)水平低下的魔咒，由此導(dǎo)致的同樣低下的盈利能力和高端車型無法熱銷一直困擾著該公司的高管?！芭c競爭品牌相比，其他企業(yè)產(chǎn)品可以比我們同級(jí)別車的售價(jià)高出2萬-4萬元。在以后的若干年，我們都會(huì)著重努力提升品牌價(jià)值。”交棒前，李洪爐向記者坦承。

   然而，在導(dǎo)入歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格、能改善現(xiàn)代品牌形象的i系列車型后，i30已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量都未能達(dá)到2000輛，與其最初設(shè)定的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而ix35的暢銷則很大程度上得益于SUV消費(fèi)市場的持續(xù)升溫。

   李峰把將在明年3月投產(chǎn)的新索納塔視為現(xiàn)代汽車在中國市場向上突破的關(guān)鍵戰(zhàn)略?，F(xiàn)售版索納塔領(lǐng)翔即便在業(yè)績最好的9月，也只賣掉2700輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售價(jià)更高的本田雅閣和在召回風(fēng)波中一蹶不振的豐田凱美瑞。

   由于新款第八代索納塔在北美市場的熱銷，李峰還組隊(duì)到美國考察希望從中找到靈感。僅今年前7個(gè)月，索納塔在美國市場就售出10.8萬輛，占現(xiàn)代汽車當(dāng)?shù)胤蓊~的46%。而得到美國國家公路安全管理局(NHTSA)的五星安全評(píng)級(jí)，更使該車型銷量同比增長125%?！颁N量保持第一的豐田凱美瑞反而只得到了三顆星”，考察團(tuán)成員告訴記者。

    雙車戰(zhàn)略建功

   “中國銷量超過韓國銷量，這還是現(xiàn)代史上第一次。”當(dāng)北京現(xiàn)代以437382輛的前8月業(yè)績超過韓國本土的419657輛時(shí)，該公司一名韓方高管稱，“中國市場已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的‘第二個(gè)國內(nèi)市場’。韓國汽車市場已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，但中國市場在一段時(shí)間內(nèi)每年會(huì)保持兩位數(shù)的增長態(tài)勢，今后中國市場將會(huì)成為現(xiàn)代汽車最大的市場。2002年首次進(jìn)軍中國市場后，截至今年4月累計(jì)銷售業(yè)績達(dá)200萬輛，公司計(jì)劃截至2012年實(shí)現(xiàn)400萬輛銷售目標(biāo)?！?/p>

   與其他合資汽車制造商用新產(chǎn)品垂直取代老款產(chǎn)品不同，從李峰在2009年執(zhí)掌北京現(xiàn)代，開始以產(chǎn)品組合搶占市場。在實(shí)現(xiàn)7.31萬輛業(yè)績新高的9月份，悅動(dòng)、伊蘭特組合的銷量逼近3.5萬輛，占據(jù)A級(jí)車榜首；成功試水中高端領(lǐng)域的ix35銷量高達(dá)8975輛，其與舊款途勝的組合銷量接近1.5萬輛大關(guān)，成為領(lǐng)跑SUV市場的第一組合；而8月才正式投放的瑞納，銷量已飆升至9776輛，即將沖破萬輛門檻。

   “它們相輔相成，各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場，”李峰告訴記者，比如北京市區(qū)主要賣悅動(dòng)，而遠(yuǎn)郊和周邊市縣，則是伊蘭特的天下;途勝的用戶多在40歲以上，ix35的主要用戶群則與途勝差了一代人。“這種組合式銷售讓北京現(xiàn)代的快速增長有了廣泛的產(chǎn)品基礎(chǔ)?！?/p>

   顯然，雙車組合是現(xiàn)代汽車在華取得成功的關(guān)鍵戰(zhàn)略，但這一路線將在明年遭遇產(chǎn)能挑戰(zhàn)—是集中投產(chǎn)高端車型以提升品牌，還是放量經(jīng)濟(jì)型車以搶占潛力巨大的二、三線市場，這是入主北京現(xiàn)代將滿兩年的李峰眼下必須作出的戰(zhàn)略選擇。