中進(jìn)汽貿(mào)多家北京4S店遭遇“限購令”

    鼎盛天工受拖累復(fù)牌跌停

    □ 本報(bào)記者 鄭洋

   12月23日下午，北京市政府發(fā)布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則等系列治堵新政。與此前外界的傳聞幾乎一致，北京推行了搖號(hào)限購令——2011年，北京市小客車牌照指標(biāo)限額被限至24萬輛，小客車牌照配置將以搖號(hào)方式無償分配。

   次日，鼎盛天工(600335)股東大會(huì)通過了公司的重大資產(chǎn)重組議案——鼎盛天工將通過置換出其全部資產(chǎn)和負(fù)債，置入實(shí)際控制人中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)旗下的中進(jìn)汽貿(mào)100%股權(quán)股權(quán)。同時(shí)，鼎盛天工將通過定向增發(fā)的方式彌補(bǔ)置換部分的差價(jià)。此番騰挪之后，中進(jìn)汽貿(mào)將借殼鼎盛天工實(shí)現(xiàn)上市。

   雖然近年來，鼎盛天工的建筑機(jī)械制造主業(yè)處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，而此次擬注入的中進(jìn)汽貿(mào)以汽車經(jīng)營為核心業(yè)務(wù)，在我國汽車業(yè)井噴的大背景下，利潤實(shí)為可觀。本是一項(xiàng)利好的資產(chǎn)重組，昨日復(fù)牌的鼎盛天工股價(jià)卻在開盤后不久即跌停，并一直延續(xù)至收盤。

    面對(duì)利好的資產(chǎn)重組消息，公司股價(jià)為何刷出了跌停的局面？

    旗下多家北京區(qū)4S店

    中進(jìn)汽貿(mào)受累“搖號(hào)限購”令

   一位券商分析師指出，今年北京機(jī)動(dòng)車增加輛超過了75萬輛，但根據(jù)此前公示的搖號(hào)限購令，明年北京只能多增加24萬個(gè)小客車車牌。粗略計(jì)算不難發(fā)現(xiàn)，明年北京的小客車銷量將萎縮68%。

   雖然搖號(hào)限購令抑制了北京汽車的絕對(duì)需求的增長，但相對(duì)于1800萬輛的年汽車需求量，主要汽車生產(chǎn)商目前受到的波及只是雷聲大雨點(diǎn)兒小。而由于此次限購步入最寒冷的嚴(yán)冬的，莫過于北京的汽車經(jīng)銷商。中國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹就表示，限牌后經(jīng)銷商月均銷量比現(xiàn)在下降60%左右，這樣的下滑估計(jì)至少有30%的經(jīng)銷商不能長期扛住。也就是有100家以上經(jīng)銷商要倒閉或轉(zhuǎn)行服務(wù)領(lǐng)域。

   而以進(jìn)口車經(jīng)營為主業(yè)的中進(jìn)汽貿(mào)在北京設(shè)立了多家4S店，北京地區(qū)亦是公司的重要利潤貢獻(xiàn)者，此次限購必然會(huì)給公司帶來較大的不利影響。

   接受記者采訪的中進(jìn)汽貿(mào)工作人員表示，不清楚公司在北京設(shè)立了多少家4S店，也無法估計(jì)限購令給公司業(yè)績帶來的影響。但公開資料顯示，中進(jìn)汽貿(mào)現(xiàn)有的18家4S店中，大眾、克萊斯勒、通用歐寶、三菱等多個(gè)品牌合作的旗艦店均設(shè)立在北京。雖然尚無具體數(shù)字公布，但從公司的布局不難看出，中進(jìn)汽貿(mào)在搖號(hào)限購中受害匪淺。

   而此前曾有評(píng)論聲音稱，由于車牌資源的來之不易，此次限購令后，價(jià)位較高的汽車將更加受到青睞。由于中進(jìn)汽貿(mào)所經(jīng)營的經(jīng)營的進(jìn)口車幾乎都可被列入高價(jià)位車型，公司是否可以因此就能高枕無憂？

   資深汽車評(píng)論員蘇暉表示，未來的北京汽車交易市場，誰能取得買車的資格憑借的是概率更是運(yùn)氣。姑且不論影響消費(fèi)者決策的因素林林種種，在消費(fèi)者上無法確定的情況下，去預(yù)測其會(huì)傾向哪類車型，未免有失偏頗。

   鼎盛天工董秘表示，中進(jìn)汽貿(mào)借殼鼎盛天工的議案目前僅僅經(jīng)過了公司股東會(huì)通過，還未經(jīng)證監(jiān)會(huì)審核。重組能否能否成功尚無定論，也就無法預(yù)測對(duì)上市公司的業(yè)績影響。

    從眾效應(yīng)或從天降

    汽車產(chǎn)業(yè)要退燒

    而利潤受損的中進(jìn)汽貿(mào)、股價(jià)下挫的鼎盛天工也許只是限購令的首批受累者。

   熟悉中國汽車業(yè)的人都還記得，2008年年末，北京就傳出過限牌至10萬輛的消息，彼時(shí)也曾引起歲末車市銷售的火熱場景，可金融危機(jī)的襲來讓限牌構(gòu)想無奈流產(chǎn)。

   喊了兩年狼來了，今天狼真的來了。更為可怕的是，目前面臨擁堵之殤并不僅僅是北京，可是敢當(dāng)這個(gè)天下先，直接以行政手段限制汽車增長量的卻只有北京。既然北京開了先河，若干苦惱于擁堵的城市也都在蠢蠢欲動(dòng)的盯著北京這條簡單而有效的路。蘇暉也表示，北京此番搖號(hào)限購極有可能會(huì)引起其他城市的效仿。

   而近年來頻頻擴(kuò)大產(chǎn)能的車企們恐怕同樣要站到哭泣的行列中，但車企可以預(yù)見的眼淚似乎并不值得同情，畢竟在監(jiān)管層再三拉響產(chǎn)能過剩的預(yù)警后，各大車企還是動(dòng)輒幾十億的投資，那么也只有悲愴的吞下退出一線城市的苦藥，給自己、給中國的汽車市場都退退燒。

    令

    限

    購

    辦

    我

    該

    怎

    么