中國(guó)鐵建股份公司(中國(guó)鐵建)日前發(fā)布公告稱，中鐵建總公司將出資20.77億元接下沙特輕軌項(xiàng)目。由于業(yè)主不斷修改需求等原因，這條輕軌項(xiàng)目成本大幅增加，中國(guó)鐵建已根據(jù)原合同約定，向業(yè)主遞交索賠資料。

   記者獲悉，中國(guó)鐵建與其控股股東中國(guó)鐵道建筑總公司(中鐵建總公司)簽訂了《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)安排的協(xié)議》，將沙特項(xiàng)目移交給了中鐵建總公司，以妥善處理麥加輕軌項(xiàng)目索賠事宜。中鐵建總公司將向中國(guó)鐵建支付人民幣20.77億元，2014年6月30日前陸續(xù)完成支付，而后者將不再承擔(dān)或享有沙特麥加輕軌項(xiàng)目2010年10月31日后產(chǎn)生的所有虧損或盈利。根據(jù)這一協(xié)議，中國(guó)鐵建上市公司將沙特項(xiàng)目的最大損失鎖定在了13.85億元，較去年10月公告的41.53億元預(yù)計(jì)損失大大減少。

   協(xié)議約定，在索賠權(quán)整體轉(zhuǎn)移至中鐵建總公司后，最終索賠金額仍將優(yōu)先用于補(bǔ)償上市公司既有損失，最終剩余部分也將全部返還上市公司。這意味著上市公司在鎖定損失上限的同時(shí)，未來(lái)還存在進(jìn)一步減少損失甚至扭虧的可能性。

   中國(guó)鐵建沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目已于2010年11月開通運(yùn)營(yíng)，并依照總承包合同的約定達(dá)到35%以上運(yùn)能。目前，該項(xiàng)目還在持續(xù)推進(jìn)過(guò)程中，擬于2011年5月完成所有調(diào)試，并達(dá)到100%運(yùn)能。按照總承包合同的約定，中國(guó)鐵建還將負(fù)責(zé)該項(xiàng)目三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

   目前，中鐵建總公司持有中國(guó)鐵建75.66億股份，占總股本的61.33%。中國(guó)鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，作為央企的中鐵建總公司，更適宜處理沙特項(xiàng)目，尤其是更有利于爭(zhēng)取盡可能好的索賠結(jié)果。

   沙特麥加輕軌項(xiàng)目是迄今世界上單位時(shí)間設(shè)計(jì)運(yùn)能最大、運(yùn)營(yíng)模式最復(fù)雜、建設(shè)工期最短的輕軌鐵路項(xiàng)目。該項(xiàng)目開工后，由于業(yè)主不斷提出新的功能需求、指令性變更、增加工程量、地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后等原因，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。在此情況下，中國(guó)鐵建全力確保工期進(jìn)度，增加投入了大量人力、物力和財(cái)力，項(xiàng)目成本因此超出預(yù)期。中國(guó)鐵建已根據(jù)原合同約定，向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，沙特方也已承諾在項(xiàng)目結(jié)束后成立專門委員會(huì)。

   業(yè)內(nèi)人士分析，沙特輕軌項(xiàng)目的虧損表明，中國(guó)鐵路企業(yè)走向海外面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)相關(guān)國(guó)家的勞工、政策、法律環(huán)境乃至政治環(huán)境有深入了解，充分評(píng)估項(xiàng)目的可行性。此前，南車集團(tuán)已經(jīng)謹(jǐn)慎放棄了沙特高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。記者涂露芳