從盲目追求大尺寸大空間，到關(guān)注實用與舒適性；從追求高功率大排量，到開始逐漸關(guān)注車輛的整體品質(zhì)……隨著時光的推移，消費者對汽車的關(guān)注點也日趨成熟，作為最能體現(xiàn)車輛品質(zhì)的因素之一——靜音水平，這一能給乘客帶來低調(diào)奢華享受的汽車性能，已經(jīng)成了消費者重點關(guān)注的一大因素。目前，中高端商務(wù)車市場擁有良好的靜音水平的車型以德系車為主，為追趕德系車的靜音水平，各大車企耗盡心力，效果卻差強人意。然而，上汽于2011年推出的全新第二代旗艦車型——榮威950卻以劇院級靜音實力超越主流德系車一倍以上，它是怎么做到的？

榮威950

    三大系統(tǒng)全面靜音控制

    從工程學(xué)的角度，靜音控制被稱為NVH（Noise VibrationHarshness）噪音及振動控制工程，它是一個橫跨各個系統(tǒng)如車身、底盤、發(fā)動機等的專職部門，幾乎和車輛的每一個零件都有關(guān)系?？梢赃@么說，靜音控制決定了車輛靜音水平，也代表了車輛的品質(zhì)高下。榮威950誕生于集成全球領(lǐng)先科技的GlobalE全球戰(zhàn)略平臺，為其優(yōu)越的車輛品質(zhì)打下良好的基礎(chǔ)的同時，也是其超越同級的靜音水平的最佳技術(shù)保證。

   一般來講，靜音的提升主要來源于主動降噪和被動降噪。榮威950從最初的工程設(shè)計就著重于良好的靜音空間打造，在車身、底盤、發(fā)動機三大系統(tǒng)領(lǐng)域中一共采用了越視同級的20道靜音工序。單單就車身系統(tǒng)來說，榮威950采用流線設(shè)計降低風(fēng)噪，其車身剛性又能有效降低震動噪音，另外車身中空鋼梁中還特別填入泡沫材料、車內(nèi)頂棚采用隔音材料、車內(nèi)地毯運用隔音材料、內(nèi)飾襯墊隔音……單單一個車身系統(tǒng)就有如此多的靜音工序，何況它還特別采用了靜音發(fā)電機和高品質(zhì)降噪輪胎等配置，榮威950劇院級的靜音實力絕對不容小覬。

榮威950的內(nèi)飾都襯墊了隔音材料

    40分貝的超強靜音表現(xiàn)

   劇院級的靜音享受究竟是有多安靜呢？一般來說，我們區(qū)分車輛靜音水平有兩種手段，一種是感官感受，即是乘坐在車內(nèi)，感受不同速度狀況下車輛的安靜程度；另外一種更為專業(yè)和精準，用專業(yè)的分貝測量儀測量車輛在怠速時、不同速度行進時的車廂內(nèi)噪音分貝數(shù)。

   大家都知道，分貝高低并不是線性變化，而是呈對數(shù)指數(shù)變化，如果直觀地以40分貝為例，人耳承受2個40分貝的噪音壓力時，在分貝測量儀上顯示的分貝數(shù)值僅為43分貝。榮威950怠速時的分貝實測值是40.7分貝，光是看這個數(shù)值可能沒什么感覺，那我們就來看一下目前市面上與榮威950同級的一些主流商務(wù)車的怠速靜音表現(xiàn)吧，根據(jù)實測，邁騰怠速時噪音為43.3分貝、帕薩特為43.4分貝、凱美瑞為42.7分貝、雅閣為43.2分貝……由此可見，榮威950怠速時的靜音實力甚至超過了主流德系車一倍之多。

   隨著生活節(jié)奏的加快，汽車已然成為另外一個移動的臨時住所，上班族平均每天在道路上的時間都有2-3小時，撇開在辦公室的9小時，睡眠的8小時、飯局應(yīng)酬的3小時，想要獨處、靜靜地思考一會兒也成了一種過于奢侈的想望?，F(xiàn)在，憑借超過主流德系車一倍多的超強靜音實力，榮威950為商務(wù)精英人士打造了一個專屬于自己的時空，可以任心情馳騁、思緒飛揚，如臨無人之境，安享靜謐，盡享低調(diào)奢華。

（劉海妮）