時(shí)代周報(bào)記者 吳綿強(qiáng) 發(fā)自北京
在2016年全國兩會(huì)提交審議的國家“十三五”規(guī)劃綱要草案中,提到了廣州的兩項(xiàng)“國際化”任務(wù):打造國際性綜合交通樞紐、加快提升超大城市國際化水平。站在“十三五”的新起點(diǎn)上,廣州將標(biāo)桿的視野拓展至全球城市體系,將著力建設(shè)國際航運(yùn)樞紐、國際航空樞紐、國際科技創(chuàng)新樞紐。
“廣州在近年來加大了航運(yùn)中心的建設(shè)。除了空港,現(xiàn)在的重點(diǎn)是海運(yùn)和港口碼頭。從廣州市委、市政府的角度來講,是有具體規(guī)劃、有行動(dòng)計(jì)劃、有具體步驟推動(dòng)航運(yùn)建設(shè)的?!?月14日,全國人大代表、廣東省社會(huì)科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長向曉梅在北京接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。
廣東省內(nèi)港口林立,地級(jí)市河港和海港資源豐富,一旦形成組合港,實(shí)力不容小覷。江門市委副書記、市長鄧偉根在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示:“‘十三五’時(shí)期,江門要繼續(xù)做好河港,爭取海港資源。”全國人大代表、全國青聯(lián)常委、萬順昌集團(tuán)董事會(huì)主席姚祖輝則認(rèn)為,“十三五”規(guī)劃下,“打造粵港澳灣區(qū),推動(dòng)珠三角區(qū)域合作,可以形成粵港澳超級(jí)港口群”。
廣州領(lǐng)頭羊
2015年9月18日,廣州市政府印發(fā)《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃(2015—2017年)》。計(jì)劃到2017年,廣州港貨物吞吐量達(dá)5.5億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱;完成固定資產(chǎn)投資150億元,新增港口通過能力8000萬噸,爭取進(jìn)入全球航運(yùn)中心前15名。
向曉梅在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示,廣州市目前已經(jīng)提高了自身定位,瞄準(zhǔn)國際化,會(huì)以具體行動(dòng)實(shí)施國際航運(yùn)中心計(jì)劃,“這是非常重大的一個(gè)突破口,很有力度,很有魄力?!?/p>
“一帶一路”和廣東自貿(mào)實(shí)驗(yàn)區(qū)這兩大國家戰(zhàn)略的交會(huì),也為廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
在向曉梅看來,廣東自貿(mào)區(qū)各方面政策功能的完善,有助于國際航運(yùn)中心的建設(shè),而海關(guān)、通關(guān)的便捷化,也將惠及跨境電商的發(fā)展?!瓣P(guān)鍵是廣州背靠龐大的國內(nèi)市場,泛珠政策全覆蓋。廣州一方面可依托腹地,一方面可借助自貿(mào)區(qū)、泛珠貨物出口的通道,把國際航運(yùn)中心做起來?!?/p>
建設(shè)國際航運(yùn)中心,港口碼頭是重要基礎(chǔ)。
廣州港是海上絲綢之路的始發(fā)港,是泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的出海通道和中國最重要的對外貿(mào)易口岸之一。作為全國沿海主要港口和集裝箱干線港,廣州港也是華南沿海功能最全、規(guī)模最大、輻射范圍最廣的綜合性樞紐。2015年,廣州港完成貨物吞吐量5.2億噸,集裝箱吞吐量1762.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,均位列全國沿海港口第四位。
2014年年底,廣州市委書記任學(xué)鋒兩次調(diào)研南沙片區(qū),明確提出,南沙自貿(mào)區(qū)要依托南沙港的核心資源,加快港口交通和物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進(jìn)大通關(guān)體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)集聚發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展,搶占經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)。
廣州港之外,南沙港區(qū)也正在成為廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的主要力量?!案劭谑且粋€(gè)城市的重要中心通道,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,港口碼頭的功能、基礎(chǔ)條件要更加完備,南沙港目前正在推進(jìn)港口碼頭建設(shè),堆場、信息港都要力求從硬件到軟件的綜合配套?!苯?jīng)過前期調(diào)研后,向曉梅告訴時(shí)代周報(bào)記者。
陸路聯(lián)動(dòng)周邊
“現(xiàn)在講航運(yùn)中心的建設(shè),要超越一個(gè)市,超越一個(gè)碼頭、港口的理念。”向曉梅說。
打造國際航運(yùn)中心,周邊陸路交通設(shè)施的銜接亦十分重要。
2015年11月10日,江門市與中山市簽署《江門市人民政府與中山市人民政府共同推進(jìn)交通一體化框架合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,兩地將通過在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的合作,實(shí)現(xiàn)互利互贏,共同發(fā)展。
此次在北京參加全國兩會(huì)的江門市委副書記、市長鄧偉根在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示,目前江門港運(yùn)以河港為主,海港方面仍然依托幾大出海港如高欄港和深圳港:“‘十三五’期間,江門還是以河港為主,但海港這塊不會(huì)放棄,就看能不能爭取。江門的港口建設(shè)要按照國家的考慮來安排?!?/p>
鄧偉根告訴時(shí)代周報(bào)記者,“十三五”期間,江門市要繼續(xù)發(fā)揮好河港優(yōu)勢,加快新碼頭的建設(shè)包括河道的疏浚,連接碼頭公路,構(gòu)建珠西樞紐,集中打造珠江西岸樞紐,建設(shè)物流中心,實(shí)現(xiàn)港口和陸路的聯(lián)通,“這些都是我們要重點(diǎn)對接、發(fā)揮的?!?/p>
在廣東的港口資源中,很多港口的功能區(qū)位十分明顯:香港港主要定位于國際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港;廣州港和深圳港共同服務(wù)于廣東省及珠三角地區(qū)的外貿(mào)貨物進(jìn)出口市場,其中廣州港主要服務(wù)于珠江西岸市場,深圳港主要服務(wù)于珠江東岸市場。
在向曉梅看來,廣東建設(shè)國際航運(yùn)中心,一定要站在區(qū)域規(guī)劃發(fā)展的視野之上,“要推動(dòng)港鐵聯(lián)姻、港水聯(lián)姻?!?/p>
全國政協(xié)委員、原交通運(yùn)輸部副部長、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠(yuǎn)則認(rèn)為,港口的發(fā)展要解決港口與城市之間、港口與港口之間、港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,要避免同質(zhì)化競爭問題,實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展,形成優(yōu)勢互補(bǔ)的機(jī)制,這也是未來中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。
粵港澳打造超級(jí)灣區(qū)
3月11日,香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)委會(huì)通過廣深港高鐵香港段工程涉及196億港元的追加撥款申請。
在萬順昌集團(tuán)董事會(huì)主席姚祖輝看來,“十三五”規(guī)劃下,打造粵港澳灣區(qū),推動(dòng)珠三角區(qū)域合作,形成粵港澳超級(jí)港口群,是更為絢爛的規(guī)劃版圖?!盎浉郯膿碛腥蜃蠲芗暮8廴汉涂崭郏C(jī)場)群?!?/p>
灣區(qū)具有獨(dú)特的地利空間性,容易形成產(chǎn)業(yè)體系,是世界經(jīng)濟(jì)和財(cái)富最集中的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前全球60%的經(jīng)濟(jì)體量集中在大江、大河、入海口,在全球排名前50的特大型城市中,海灣型城市占比高達(dá)90%以上。
2015年,粵港澳地區(qū)集裝箱輸送量超過7000萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,機(jī)場旅客運(yùn)輸量逾1.4億人次,區(qū)域GDP總量達(dá)1.4萬億美元,貿(mào)易總量更高達(dá)1.8萬億美元?!盎浉郯拇鬄硡^(qū)一旦形成,實(shí)力不會(huì)遜色于紐約灣區(qū)、三藩市灣區(qū)和東京灣區(qū),完全有能力成為‘一帶一路’的戰(zhàn)略基地和橋頭堡?!耙ψ孑x說道。
向曉梅進(jìn)一步向時(shí)代周報(bào)記者表示,要從大區(qū)域的視角出發(fā)做航運(yùn)中心的建設(shè),并依托西江航道、肇慶的合作,形成組合港,以此發(fā)揮南沙港重要樞紐港的功能和作用。在此基礎(chǔ)上,依托廣東自貿(mào)區(qū)的政策,優(yōu)化內(nèi)部軟件功能,利用內(nèi)部通關(guān)的便捷推動(dòng)跨境電商的發(fā)展,“再充分發(fā)揮‘一帶一路’中的港口聯(lián)姻、港口聯(lián)盟,以此帶動(dòng)廣東整體的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?!?/p>