近日，《現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）在武漢進(jìn)行評(píng)審，這是國內(nèi)有軌電車行業(yè)第一個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

   據(jù)了解，目前全國已有八個(gè)城市已陸續(xù)建成有軌電車并運(yùn)營，而武漢光谷有軌電車T1、T2示范線也預(yù)計(jì)于年底完工，但此前有軌電車行業(yè)一直缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)通過審查并將于10月份發(fā)布實(shí)施，將填補(bǔ)我國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

    分層規(guī)劃 有序發(fā)展

   據(jù)了解，中國土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)工作委員會(huì)、中國城市軌道交通協(xié)會(huì)有軌電車分會(huì)，以及來自全國20多家知名有軌電車設(shè)計(jì)、施工、車輛及運(yùn)營單位的專家，參與評(píng)審該標(biāo)準(zhǔn)。

   作為主要參編單位之一，武漢光谷交通建設(shè)有限公司（簡(jiǎn)稱“光谷交通”）總工程師周小華說，國內(nèi)部分城市有軌電車因?yàn)榘l(fā)車間隔時(shí)間長、行駛速度低，飽受詬病。

   “此次評(píng)審的《標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)有軌電車的規(guī)劃等各方面都提出了明確要求?！敝苄∪A介紹，其中明確有軌電車按功能層次宜分為骨干線和一般線。骨干線單向客運(yùn)能力不宜小于0.5萬人次/小時(shí)，高峰時(shí)運(yùn)送速度不宜小于20公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于3分鐘，宜采用獨(dú)立或半獨(dú)立路權(quán)；一般線單向客運(yùn)能力不宜小于0.3萬人次/小時(shí)，高峰時(shí)運(yùn)送速度不宜小于15公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于8分鐘。

   《標(biāo)準(zhǔn)》指出，有軌電車可采用全封閉、半封閉和混行路權(quán)?！稑?biāo)準(zhǔn)》還明確，有軌電車運(yùn)輸能力應(yīng)與相交路口的通行能力相匹配，其骨干線路遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)高峰行車對(duì)數(shù)不應(yīng)小于20公里/小時(shí)，且宜采取必要的硬件保障措施和行車優(yōu)先策略。《標(biāo)準(zhǔn)》還對(duì)有關(guān)乘客舒適度的相關(guān)問題進(jìn)行了明確，運(yùn)輸能力按照6人/平方米車廂站席標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，超員標(biāo)準(zhǔn)為8人/平方米。此舉將保障有軌電車避免出現(xiàn)“人擠人”的情況。

    實(shí)現(xiàn)與地鐵無縫換乘

   光谷交通副總工程師何小林介紹，目前武漢光谷正在建設(shè)有軌電車T1、T2示范線，建設(shè)里程36公里，將實(shí)現(xiàn)6個(gè)交叉路口互通運(yùn)營，運(yùn)營總里程達(dá)102公里。預(yù)計(jì)建成后，有軌電車線路可以和地鐵實(shí)現(xiàn)無縫換乘。

   據(jù)了解，光谷廣場(chǎng)綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐正在建設(shè)中。今后，通過綜合交通樞紐就可實(shí)現(xiàn)3條地鐵線與有軌電車T1、T2示范線無縫換乘。通過光谷火車站，還可實(shí)現(xiàn)武九客專、武漢“1+8”城市圈城際鐵路線、2條地鐵線的無縫換乘，也可以與有軌電車線、BRT快速公交以及常規(guī)公交實(shí)現(xiàn)有效換乘。