隨著存續(xù)18年的《城市出租汽車管理辦法》被宣布正式廢止，互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺有望正式“升級”為行業(yè)合法玩家之一。

   盡管新的管理辦法，有望取消被詬病很久的出租車份子錢，但對于日漸式微的傳統(tǒng)出租車而言，能否由此而奪回失去的陣地，還很難說。

   來自羅蘭貝格最新發(fā)布的《中國專車市場分析報告》（以下簡稱“報告”）顯示，專車需求構(gòu)成中，有29%來自對出租車的替代，其中包括替換需求和升級需求，前者主要是打不到車，后者是對現(xiàn)有出租車服務(wù)態(tài)度、乘坐環(huán)境有更高的要求。

   此外，由于限號、停車難等原因，私家車替代為專車需求的占比為43%；隨著公車改革推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占比19%；非專車類網(wǎng)絡(luò)約租車及黑車和個人租賃車的替代需求分別為5%和4%。

    專車“供給”增長趨緩

   報告將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車市場按產(chǎn)品類型及溢價分為專車類與非專車類，其中出租車溢價20%以上的定義為專車市場。

   在各大專車平臺持續(xù)燒錢的大背景下，2015年，國內(nèi)專車市場日均訂單量從1月份的9萬單增長至12月的63萬單。周活躍車輛從1月的29萬輛/周，發(fā)展到12月的105萬輛/周。

   報告預(yù)計，到2020年，專車的市場規(guī)模將從目前的77億元增至約5000億元，2015年-2020年的年復(fù)合增長率達(dá)到129.3%。從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達(dá)2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達(dá)1.1萬億元。

   盡管專車市場的成長速度令人咋舌，但一個值得玩味的現(xiàn)象已露端倪，即專車的“供給”并沒有呈現(xiàn)同比的增加。數(shù)據(jù)顯示，2015年1月-6月，國內(nèi)專車市場車輛供給從不到30萬輛猛增至100萬輛以上，從2015年6月份至今，該數(shù)字一直維持在100萬輛左右止步不前。對此，有分析認(rèn)為，除了受到補貼減少的影響外，出于對合法性的擔(dān)心，部分司機降低了出車活躍度。

   公開信息顯示，自2015年4月份開始，處于現(xiàn)金流等壓力，專車燒錢大戰(zhàn)降溫，各家平臺相繼調(diào)低補貼力度。由于補貼大幅下降，導(dǎo)致專車司機收入下降，出車積極性減弱。

   相比之下，B2C模式的神州專車，其專車“供給”繼續(xù)保持高速增長。對此，報告指出，采用B2C自營模式的專車平臺能夠保障司機收入的穩(wěn)定。另一方面，交通運輸部去年10月份公布“專車新政”征求意見稿，C2C平臺的私家車司機擔(dān)心合法性的問題而降低了出車活躍度，由于神州專車全部為自營車隊，面臨的政策監(jiān)管風(fēng)險最小。

    補貼大戰(zhàn)或讓位體驗之爭

    在補貼的邊際效應(yīng)持續(xù)下降后，服務(wù)體驗的后勁則體現(xiàn)出來。

   報告數(shù)據(jù)顯示，2015年神州專車占據(jù)國內(nèi)專車市場39.9%的份額；訂單量月均增速達(dá)到32.9%，遠(yuǎn)超19.5%的行業(yè)平均水平及競爭對手。同時，神州專車的活躍用戶平均次月留存率達(dá)70%，高居行業(yè)首位。

   對此，有分析人士指出，憑借更高的訂單量增速和客戶留存率，神州專車將在國內(nèi)專車市場的高速增長中分得最大的一塊蛋糕。

   相比于滴滴出行等平臺，神州專車可謂資歷最淺，其成立于2015年1月，剛滿周歲。不過，其服務(wù)的客戶卻是中高端群體。易觀智庫在此前的報告中指出，神州專車的用戶群偏于中高端，逾1/3月收入超過1.2萬元，近半數(shù)年齡超過31歲。這部分群體對乘坐體驗的敏感度要高于價格，由此導(dǎo)致了神州專車更高的用戶黏性和品牌忠誠度。

   隨著國內(nèi)專車市場“補貼大戰(zhàn)”后續(xù)乏力，提升服務(wù)品質(zhì)已成為專車平臺競爭熱點。易觀智庫認(rèn)為，專車市場正在從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，能否提供高品質(zhì)的用戶體驗將是贏得更多用戶的關(guān)鍵。

   此外，報告指出，未來專車新政實施后，預(yù)計大多數(shù)私家車主、尤其是兼職私家車主將退出現(xiàn)有運營；快車業(yè)務(wù)將逐步轉(zhuǎn)型，快車用戶將轉(zhuǎn)化為專車用戶；自營專車平臺優(yōu)勢進(jìn)一步強化。（賀駿）