聚焦產(chǎn)業(yè)影響 關(guān)注出行趨勢(shì)

2015博遠(yuǎn)獎(jiǎng)暨2016《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車產(chǎn)業(yè)文化促進(jìn)論壇在京舉辦

    3月30日，2015博遠(yuǎn)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮暨2016《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車產(chǎn)業(yè)文化促進(jìn)論壇在北京舉行。這是《環(huán)球時(shí)報(bào)?環(huán)球汽車周刊》首次舉辦面向汽車產(chǎn)業(yè)的評(píng)選及論壇活動(dòng)。其舉辦初衷，是希望汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能對(duì)社會(huì)文化的建設(shè)產(chǎn)生積極影響，與此同時(shí)，又能從其所處的文化環(huán)境中汲取營(yíng)養(yǎng)，在新的時(shí)代背景下，與社會(huì)相關(guān)方協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》總編輯胡錫進(jìn)出席了論壇，并進(jìn)行講話，他表示：“中國(guó)確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了汽車時(shí)代，但是中國(guó)的汽車文化還是很淺，中國(guó)可以做的事情太多了。”

   2015博遠(yuǎn)獎(jiǎng)從案例征集到揭曉最終結(jié)果歷時(shí)3個(gè)月。在首屆評(píng)選中，一共有40家企業(yè)提交了59項(xiàng)案例，最后決出品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷項(xiàng)目、企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目、創(chuàng)新模式、供應(yīng)商6大類別15個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，以及2015年度博遠(yuǎn)大獎(jiǎng)的歸屬。獎(jiǎng)項(xiàng)角逐分別由公眾投票、專家評(píng)委投票兩個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中公眾投票分別通過(guò)《環(huán)球時(shí)報(bào)?環(huán)球汽車周刊》、環(huán)球汽車周刊微信公眾號(hào)、獨(dú)家戰(zhàn)略合作媒體騰訊汽車3個(gè)渠道獲得。專家評(píng)委分別有包括交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京、商務(wù)印書館總經(jīng)理于殿利、中國(guó)國(guó)際青年交流中心副主任洪桂梅、北京大學(xué)城市規(guī)劃與發(fā)展研究所所長(zhǎng)高志、J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士、英國(guó)皇家學(xué)會(huì)建筑設(shè)計(jì)師符名文等多位來(lái)自不同領(lǐng)域的權(quán)威人士。最終，BMW以其在遞交的5個(gè)案例中，4個(gè)案例入圍、2個(gè)案例獲獎(jiǎng)的成績(jī)，贏得2015年年度博遠(yuǎn)獎(jiǎng)。

   與2015博遠(yuǎn)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮同時(shí)進(jìn)行的是2016《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車產(chǎn)業(yè)文化促進(jìn)論壇。在論壇中，來(lái)自社會(huì)不同行業(yè)的專家學(xué)者從各自的研究領(lǐng)域解讀了汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，以及汽車與人、汽車與城市之間的關(guān)系。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院總工程師王笑京的演講主題是《萬(wàn)眾創(chuàng)新與再造交通運(yùn)輸系統(tǒng)》。他表示：“我們今天講互聯(lián)網(wǎng)+，不是把原來(lái)紙面上的交通信息搬到網(wǎng)上，而是要用互聯(lián)網(wǎng)，用新的概念，用新的信息技術(shù)去重新定義和構(gòu)造現(xiàn)在的交通系統(tǒng)?！?/p>

   北京大學(xué)城市規(guī)劃與研究所所長(zhǎng)高志則反復(fù)強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃的緊密聯(lián)系。他引用“當(dāng)斯定律”來(lái)為城市交通的規(guī)劃提出建議，“根據(jù)當(dāng)斯定律，如果在整個(gè)馬路面積和長(zhǎng)度相同的情況下，馬路越寬就越會(huì)造成城市堵車。原因來(lái)自幾個(gè)方面，一是，寬消滅掉了馬路的毛細(xì)現(xiàn)象，一旦堵車，車就沒(méi)有辦法進(jìn)行滲透。第二是，一般而言，如果在相同面積的情況下，馬路的線密度越高，整座城市車的運(yùn)用的平均速度將大幅提高。第三是，隨著人們生活水平的提高，當(dāng)購(gòu)買汽車不是家庭負(fù)擔(dān)的時(shí)候，城市居民和城市管理者之間就會(huì)形成競(jìng)賽，居民對(duì)交通效率要求的提高，隨之而來(lái)的是政府的大量投入?！?/p>

    J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士闡釋了客戶體驗(yàn)就是市場(chǎng)價(jià)值的決定因素?！翱蛻趔w驗(yàn)貫穿在品牌發(fā)展的四大階段:消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格、有吸引力的產(chǎn)品、良好的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而形成強(qiáng)大的品牌。以此形成溢價(jià)并在成本管控下成為高盈利品牌。”梅松林博士同時(shí)說(shuō)道，“客戶體驗(yàn)是一款產(chǎn)品、一個(gè)品牌、一種服務(wù)能傳遞給客戶的最真實(shí)的一切，它服務(wù)了客戶需求，也驅(qū)動(dòng)了客戶需求?！?/p>

   商務(wù)印書館總經(jīng)理于殿利從“車輪上的人性”的角度出發(fā)，從人類學(xué)層面解讀了汽車的過(guò)去與未來(lái)?！捌嚨陌l(fā)展是在人性好的方面和人性的弱點(diǎn)共同的驅(qū)使下走到今天?！庇诘罾硎?，“因此，雖然人類的文明在很大程度上是在汽車輪子的驅(qū)動(dòng)下滾滾向前，但是我們也應(yīng)該盡己所能地克制、節(jié)制，在我們享受現(xiàn)代文明的時(shí)候不過(guò)多地去耗費(fèi)、損壞滋養(yǎng)我們的地球資源?！?/p>