作為城市綠色公交的補(bǔ)充，公共自行車在緩解交通擁堵、方便市民出行等方面具有很多優(yōu)勢。然而由于管理不當(dāng)?shù)仍?，公共自行車在很多城市運(yùn)轉(zhuǎn)不良。目前在北京、上海等城市，已經(jīng)開始投放智能共享自行車，需要用車時，繳納押金即可搜索附近的可用自行車。這些新興方式激活了城市一直沉淀的公共自行車資源，也再次引發(fā)公眾對互聯(lián)網(wǎng)改變出行的熱議。

上周，中國青年報社會調(diào)查中心通過問卷網(wǎng)，對2001人進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，71.3%的受訪者短距離出行會選擇公共自行車。關(guān)于公共自行車的問題，54.1%的人首選歸還車不方便。66.6%的受訪者建議增設(shè)停車點(diǎn)和辦卡點(diǎn)。

受訪者中，85.1%的人所在城市有公共自行車，14.9%的人所在城市沒有。

76.3%受訪者選擇公共自行車是出于方便環(huán)保不堵車

調(diào)查中，71.3%的受訪者表示短距離出行會選擇公共自行車，長距離出行選擇公共自行車的占7.5%，10.5%的受訪者會一直選擇公共自行車出行，也有10.8%的受訪者不會選擇。

在北京南二環(huán)附近工作的陳爽，最近迷上了銀色車身、橙色車輪的摩拜單車(一種智能共享自行車，用戶通過手機(jī)定位，可以找車、預(yù)約，還車后手機(jī)自動結(jié)算騎行路程和費(fèi)用——編者注)?！芭笥讶镉泻枚嗳蓑T，感覺挺好用，我也下了個App試試?！标愃硎?，第一次從南二環(huán)騎到了雍和宮附近，大約10公里?！罢w體驗還行，找車和停車很方便。”

調(diào)查中，70.3%的人會選擇市屬公共自行車，14.9%的人選擇摩拜單車，6.2%的人選擇OFO共享單車(源于北大校園的一個學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目)，8.6%的人選擇其他。

至于選擇公共自行車的原因，76.3%的人因為方便、環(huán)保、不堵車，50.3%的人表示是經(jīng)濟(jì)實惠，40.4%的人是為了解決最后一公里的問題，34.6%的人是為了健身，18.8%的人覺得是一種新奇、時尚的體驗。

魯琪(化名)是北京一家雜志社的編輯。一年前她開始騎公共自行車上下班?！拔壹译x單位不遠(yuǎn)，公共自行車一小時內(nèi)免費(fèi)，我騎半小時就到單位了”。

在摩拜單車等共享自行車風(fēng)靡時，魯琪也嘗試了一下?！鞍l(fā)現(xiàn)299元押金并不能及時退回，這個比較影響用戶體驗?！蹦Π輪诬嚢胄r就收1元錢的價格，也讓她感覺“沒那么劃算”。

受訪者使用公共自行車都遇到了哪些困難？歸還車不方便(54.1%)和存取點(diǎn)沒有車(47.8%)列前兩位。

陳爽表示，在摩拜單車出現(xiàn)前，自己一直使用北京市的公共自行車?！拔壹业降罔F站步行大概要15分鐘。地鐵站附近有公共自行車的停車樁，但家附近沒有。常常要繞到隔壁小區(qū)的停車樁取車，再騎到地鐵站附近還車。”陳爽表示，與市屬公共自行車不同，摩拜單車找車時只需要打開App查找最近的自行車，預(yù)約好并在15分鐘內(nèi)去取即可，還車也只需停到馬路上白色停車線以內(nèi)?！盀榱朔奖闼耸褂茫豢梢詫④囃５叫^(qū)、車庫、胡同內(nèi)”。

“有一次App里的地圖上顯示，自行車就在一個胡同口，可我走到胡同里很深的地方也找不到車。過了一會兒我重新搜索，發(fā)現(xiàn)這個位置的自行車沒有了”。自行車自身較重也讓陳爽感覺不好?！皳?jù)說是為了降低返修率，車子用齒輪傳動代替鏈條傳動，選的是防爆的實心輪胎，內(nèi)置了物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS……剛開始騎車會比較困難，需要使勁，尤其是在上坡時?！避囎荒苷{(diào)節(jié)也讓他在騎行中有腿伸不開的感覺。

58.2%受訪者發(fā)現(xiàn)自行車道常常被機(jī)動車占用

張源馳是一名騎行愛好者，北京擁堵的交通讓他經(jīng)常選擇在深夜騎行?！巴砩?0點(diǎn)以后，二環(huán)和三環(huán)上的車才少了些?！?張源馳一般從北京西城區(qū)三里河的家附近開始騎行，順著二環(huán)線往東騎一圈。他發(fā)現(xiàn)，有時深夜10點(diǎn)多，東北二環(huán)仍有車輛擁堵的情況?！半m然不如白天車多，但騎著還是不爽”。

調(diào)查中，58.2%的受訪者發(fā)現(xiàn)自行車道常常被機(jī)動車占用，54.1%的受訪者感覺公共自行車停車找車不方便，40.0%的受訪者認(rèn)為公共自行車耗損率高，39.4%的受訪者感覺道路設(shè)計不利于自行車出行，31.7%的受訪者認(rèn)為誠信體系缺失、難以有效提高利用率。

陳爽表示，除了停車找車不方便，自行車道常被占用也是個問題，“我們小區(qū)附近經(jīng)常會有司機(jī)占用自行車道停車，給騎行者帶來很大困擾?！?/p>

魯琪認(rèn)為，目前不少人能接受“共享”這一出行概念，但落實到自身則效果有限?！氨热缬腥诉€車不在公共停車點(diǎn)停放。也有人為了自己方便將車騎到偏遠(yuǎn)處。對車輛的惡意損壞和剮蹭，都說明我們的文明程度有待提升?！?/p>

關(guān)于公共自行車，66.6%的受訪者建議增設(shè)停車點(diǎn)和辦卡點(diǎn)，53.0%的受訪者認(rèn)為使用門檻應(yīng)更低、更便捷，45.7%的受訪者表示須縮短公用自行車的維修與更新時間，44.6%的受訪者提出降低押金和費(fèi)用，42.4%的受訪者建議提升自行車的舒適度。

“市屬的公共自行車和摩拜單車等共享自行車可以‘取長補(bǔ)短’。市屬的公共自行車可以增加停車點(diǎn)，降低辦卡門檻，開通APP預(yù)約，減少去停車點(diǎn)找車但無車的情況。摩拜單車也可增加座椅調(diào)節(jié)功能，增加車筐等功能性設(shè)計，方便騎行者。”陳爽建議。

受訪者的地區(qū)分布：北上廣深占33.9%，其他一線城市占17.0%，二線城市占31.1%，三四線城市14.3%，縣域、鄉(xiāng)村3.7%。