中新社北京12月14日電 (孫翔)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程多年居世界第一位，且發(fā)展速度、集成能力、在建規(guī)模都處于世界領(lǐng)先地位。為什么中國(guó)高鐵能夠在十余年間實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)到原創(chuàng)的技術(shù)更迭？這種發(fā)展模式能否復(fù)制？

13日下午，多位學(xué)者在中國(guó)與全球化智庫(CCG)同西南交通大學(xué)中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心聯(lián)合舉辦的《中國(guó)高鐵創(chuàng)新體系研究》新書發(fā)布暨研討會(huì)上分享自己的觀點(diǎn)。

“中國(guó)高鐵的發(fā)展有一個(gè)強(qiáng)大的創(chuàng)新體系”，《中國(guó)高鐵創(chuàng)新體系研究》作者之一、西南交通大學(xué)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任、CCG學(xué)術(shù)委員會(huì)專家高柏給出自己的答案。

高柏把打造出高鐵的中國(guó)模式稱為“中國(guó)高鐵創(chuàng)新體系”。他認(rèn)為這個(gè)體系不是預(yù)先設(shè)定好的，而是政府、企業(yè)、高校三大行動(dòng)主體和技術(shù)、資金、人力資本三大要素相互影響的結(jié)果。

國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)研究中心副研究員周建軍認(rèn)為高鐵自主創(chuàng)新的成功證明了產(chǎn)業(yè)政策——尤其是技術(shù)、組織兩類政策——在中國(guó)這樣的后發(fā)國(guó)家提升高端裝備制造業(yè)的重要作用。此外，中國(guó)從上到下的動(dòng)員體制已經(jīng)超越了既有的產(chǎn)業(yè)政策框架，有必要拓展產(chǎn)業(yè)政策概念。

高鐵創(chuàng)新中，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新孰輕孰重？中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛認(rèn)為兩者同等重要，缺一不可。高鐵技術(shù)是“開放式創(chuàng)新”，如果沒有國(guó)外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)高鐵完全依靠自己的研發(fā)“不會(huì)發(fā)展到今天的程度”。CCG理事長(zhǎng)王輝耀認(rèn)為中國(guó)高鐵的開放式創(chuàng)新——多元碰撞、多元結(jié)合——可能也是在全球化時(shí)代最容易成功的一種方式。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員呂鐵思考高鐵創(chuàng)新體系的局限性時(shí)，提出疑問：“高鐵創(chuàng)新到底是什么意義上的成功？”他認(rèn)為應(yīng)該從不同角度衡量高鐵的輝煌，高鐵技術(shù)創(chuàng)新獲得成功，但經(jīng)濟(jì)效益方面，特別是國(guó)際市場(chǎng)的效益還需要進(jìn)一步提升。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)社會(huì)與心理學(xué)院副院長(zhǎng)、《中國(guó)高鐵創(chuàng)新體系研究》第二作者李國(guó)武表示，要謹(jǐn)慎對(duì)待中國(guó)高鐵創(chuàng)新體系代表的創(chuàng)新模式，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來采取合適的創(chuàng)新模式。(完)