靠實(shí)力打拼的偶像派

科雷嘉獲靠什么領(lǐng)跑C-NCAP測(cè)試榜單？

2016年12月28日，是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心2016年第四期C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)“發(fā)榜”的日子，所有參與當(dāng)期測(cè)試的廠家都在熱盼佳音，畢竟，汽車(chē)安全已經(jīng)成為彰顯汽車(chē)品質(zhì)的先決條件。最終，東風(fēng)雷諾科雷嘉總分57.6分，輕取“5星”并力壓全場(chǎng)，成為了“季冠軍”。2015年C-NCAP新碰撞測(cè)試規(guī)則實(shí)施以來(lái)成績(jī)最好的合資SUV就此橫空出世。這一結(jié)果究竟是意料之中，還是算意料之外？是時(shí)候“扒一扒”科雷嘉的底細(xì)了。

2016年C-NCAP第四批測(cè)試車(chē)輛測(cè)試成績(jī)

實(shí)際上，5星評(píng)級(jí)是個(gè)模糊概念，它只是汽車(chē)安全性能的量級(jí)，而同一量級(jí)的安全品質(zhì)，還是要靠最終得分決定。拆分科雷嘉的57.6分，得到的是四個(gè)分項(xiàng)測(cè)試的高分。其中，科雷嘉在100%全正面碰撞測(cè)試中取得的17.4分距滿分18分僅咫尺之遙，成功登頂2016年度C-NCAP碰撞測(cè)試33款參試車(chē)輛的榜單，而這個(gè)榜單中，竟然還有寶馬X1、Jeep自由光這樣閃亮的名字。在40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，科雷嘉再次搶下同級(jí)最高，以16.06分的成績(jī)做出示范，也同樣超越了寶馬X1、Jeep自由光等更高等級(jí)車(chē)輛。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，科雷嘉更是獲得滿分18.00分，成績(jī)封頂。

科雷嘉完全正面碰撞試驗(yàn)

科雷嘉側(cè)面碰撞試驗(yàn)

科雷嘉40%正面偏置碰撞試驗(yàn)

幾場(chǎng)硬仗下來(lái)，作為緊湊型SUV的科雷嘉如此戰(zhàn)績(jī)斐然，確實(shí)出人意料。因?yàn)橐挚古鲎矞y(cè)試的狂轟濫炸，必須有強(qiáng)硬的乘員艙來(lái)為駕乘者支撐起不會(huì)縮水的生存空間，還需要多種安全裝置在乘員艙內(nèi)隔離或弱化撞擊能量。而緊湊型SUV因?yàn)檐?chē)身尺寸與配置的關(guān)系，在這兩方面常常是先天不足?？评准紊涎荽竽孓D(zhuǎn)，讓我們相信東風(fēng)雷諾在汽車(chē)的安全品質(zhì)上付出了超常的努力。

透視科雷嘉的車(chē)身，不難發(fā)現(xiàn)這種努力的奧秘：科雷嘉車(chē)身高強(qiáng)度鋼的使用比例超過(guò)了70%！而A 柱、B柱區(qū)域及后防撞梁更由1500兆帕的熱成型鋼擔(dān)當(dāng)。這是兩個(gè)領(lǐng)先同級(jí)的良心數(shù)據(jù)。1500兆帕的熱成型鋼相比一般車(chē)身鋼材，剛度、強(qiáng)度與硬度均有顯著提升：同樣結(jié)構(gòu)下，它的結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度可達(dá)原來(lái)的3~4倍；反過(guò)來(lái)，同樣強(qiáng)度下，高強(qiáng)度鋼的結(jié)構(gòu)件又可以大大減重。這意味著科雷嘉不僅可以有效抵抗撞擊，在車(chē)身輕量化（涉及省油、操控）上還有更大的潛力。

科雷嘉超高強(qiáng)度車(chē)身

同時(shí)，科雷嘉先進(jìn)的封閉式框架結(jié)構(gòu)也能四兩撥千斤，它既可以吸收巨大的能量，又能?chē)?yán)防死守乘員艙。車(chē)禍發(fā)生時(shí)，車(chē)輛快速接觸障礙物之后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙適度變形，消耗大量撞擊能量；發(fā)動(dòng)機(jī)等部件下潛，與乘員艙秋毫無(wú)犯；車(chē)輛相關(guān)電路切斷以防起火；引擎蓋和前翼子板等部件折疊變形而非后錯(cuò)，避免其插入擋風(fēng)玻璃或影響車(chē)門(mén)開(kāi)啟……雖然多處面目全非，由高強(qiáng)度鋼材支撐的乘員艙卻成為中流砥柱，堅(jiān)如磐石而變形甚微，開(kāi)門(mén)逃生沒(méi)有阻力。如此，來(lái)自外界的是危險(xiǎn)的一擊，而乘員們感受到的，卻很可能只是一次有驚無(wú)險(xiǎn)。雖是緊湊型SUV，但科雷嘉依然堅(jiān)挺地確立了第一道被動(dòng)防線。

另一方面，科雷嘉在多個(gè)測(cè)試中高分領(lǐng)跑，與微乎其微的乘員傷害值密不可分。它的多種安全配置，以柔克剛筑起了拒絕傷害的第二道防線。其開(kāi)創(chuàng)同級(jí)先河且全系標(biāo)配的6安全氣囊包括了頭部氣囊與側(cè)氣簾，全面應(yīng)對(duì)著各個(gè)方向的外力撞擊，使駕乘者頭部、面部、胸部等身體重要部位，都置于柔性包覆或阻隔之下。話說(shuō)回來(lái)，安全氣囊也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，人們對(duì)安全氣囊快速?gòu)楅_(kāi)致駕乘者受傷的擔(dān)憂一直存在?？评准螢榇藢?duì)癥下藥，奉上前排“雙級(jí)起爆”氣囊，它彈開(kāi)的膨脹過(guò)程會(huì)一分為二，既保障了氣囊的功能，又最大限度地減弱了傳遞給駕乘者的力量，潛在危險(xiǎn)就由此被弱化甚至被消除。這再次擴(kuò)大了科雷嘉對(duì)壘同級(jí)的安全優(yōu)勢(shì)。

科雷嘉頂級(jí)安全氣囊配置

與此同時(shí)，科雷嘉采用的前排安全帶雙級(jí)預(yù)緊及限力、后排安全帶預(yù)緊及雙級(jí)限力技術(shù)，不免又要讓同級(jí)羨慕嫉妒恨了?！半p級(jí)預(yù)緊”的目的說(shuō)白了就是要在最短時(shí)間內(nèi)收緊安全帶，消除安全帶與駕乘者身體間的空隙，使安全帶更貼合以減少對(duì)人體的沖擊；“雙級(jí)限力”技術(shù)則意在限住安全帶對(duì)人體過(guò)大的預(yù)緊力與束縛力，為的也是提高安全性與舒適度。這樣看來(lái)，駕乘者需要的關(guān)鍵安全措施，科雷嘉不僅做到了，而且做到了極致。

科雷嘉前后排座椅頂級(jí)安全帶配置

在C-NCAP測(cè)試中，還有三個(gè)獨(dú)立加分項(xiàng)，包括前排乘員安全帶提醒裝置、側(cè)安全氣囊及氣簾、ESP裝置?？评准魏敛恍傅?，三分全部進(jìn)賬。這是軟實(shí)力，從側(cè)面展示了科雷嘉對(duì)安全的一絲不茍。需要引申的是，ESP屬于主動(dòng)安全裝置，本職是防患于未然，與碰撞成績(jī)并無(wú)直接關(guān)系，但不得不提的是，科雷嘉的ESP高效全能，囊括了眾多最新子功能系統(tǒng)，包括ABS防抱死剎車(chē)、EBD電子制動(dòng)力分配、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓輔助制動(dòng)、EG自適應(yīng)制動(dòng)輔助、AYC主動(dòng)偏航控制、BHF制動(dòng)保持、BLA制動(dòng)燈警示輔助、HSA坡道起步輔助等，又一次俯視同級(jí)。

科雷嘉ESP車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

可見(jiàn)，科雷嘉成為2015年C-NCAP新規(guī)頒布以來(lái)得分最高的合資SUV并不意外。顯然，雷諾的優(yōu)勢(shì)安全理念已經(jīng)在東風(fēng)雷諾武漢標(biāo)桿工廠落地。與此相呼應(yīng)，雷諾的品質(zhì)更在東風(fēng)雷諾開(kāi)花--科雷嘉設(shè)計(jì)藍(lán)本與歐洲版本Kadjar保持一致，但制造標(biāo)準(zhǔn)與配置水準(zhǔn)卻更上一層樓，比如超大全景天窗、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、四輪獨(dú)立懸架都為科雷嘉所獨(dú)有。 源于歐系更高于歐系，科雷嘉做到了。

東風(fēng)雷諾科雷嘉

就像Kadjar面對(duì)歐洲Euro-NCAP測(cè)試時(shí)的所作的那樣，科雷嘉應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)，同樣不屈不撓。可以說(shuō)，在安全方面，科雷嘉秉承了Kadjar歐洲E-NCAP“5星”的品質(zhì)，它的基因里，天然傳承著歐洲最高安全等級(jí)，而它本身，又在中國(guó)C-NCAP中刷新了合資SUV的成績(jī)，這是同級(jí)中絕無(wú)僅有的，映射出雷諾在安全領(lǐng)域的滴水不漏。

由此回看雷諾這個(gè)超百年品牌，被視作精髓的那句“安全為人人”的理念瞬間變得有血有肉。多年來(lái)，雷諾傾心傾力于駕乘者及行人安全，說(shuō)得少卻做得多。相比某些品牌只把安全構(gòu)筑在嘴邊廣告里的作法，雷諾更習(xí)慣在多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試場(chǎng)上亮出難以復(fù)制的成績(jī)。有一段史實(shí)大概遠(yuǎn)勝萬(wàn)千說(shuō)辭：創(chuàng)始于1997年的E-NCAP直至2001年才評(píng)出了首個(gè)5星最高安全評(píng)級(jí)車(chē)型，而它正是雷諾Laguna（拉古那），雷諾品牌因此成為史上首位E-NCAP“安全帝”。在此之后，E-NCAP 5星認(rèn)證塵封了許久，直到雷諾Laguna之后第33款參加測(cè)試的車(chē)型才獲得了E-NCAP史上的第二個(gè)5星認(rèn)證。雷諾Laguna所獲得的第一個(gè)E-NCAP 5星認(rèn)證一個(gè)杰出的成績(jī)，更是一段不朽的歷史！此后，E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)一路走高，使得歐洲眾多車(chē)型望“星”興嘆，但雷諾仍然集齊了16款五星最高評(píng)級(jí)車(chē)型。成績(jī)告訴我們，雷諾在歐洲汽車(chē)業(yè)安全性方面具有無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)地位。

敢于硬碰硬，因?yàn)椤皩?shí)打?qū)崱?，科雷嘉的成?jī)是自己一點(diǎn)一滴拼出來(lái)的，與廣告營(yíng)銷(xiāo)的套路無(wú)關(guān)。站在百年雷諾的巨人肩膀上，秒殺一路危險(xiǎn)，科雷嘉真的不好惹。而且這其中沒(méi)有偶然，只有必然。

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