新華社北京１０月１１日電 （全球熱點(diǎn)）“超級(jí)鋼企”大造假　“日本制造”再褪色

新華社記者

日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前曝出造假丑聞，汽車、飛機(jī)、軍工、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域的制造商遭到波及。

這家“超級(jí)鋼企”出事前，日本制造業(yè)代表企業(yè)近年來(lái)已是頻現(xiàn)違規(guī)、造假、瞞報(bào)、謊報(bào)等丑聞?！叭毡局圃臁惫猸h(huán)褪色的背后，暴露出日本企業(yè)文化乃至社會(huì)風(fēng)氣的負(fù)面變化。

【新聞事實(shí)】

神戶制鋼所８日承認(rèn)，旗下多家工廠長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品的強(qiáng)度、尺寸等出廠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以次充好。這家企業(yè)否認(rèn)管理層串通造假。

豐田汽車、三菱重工等２００多家日本企業(yè)受影響，波及日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ＭＲＪ，新干線列車，斯巴魯、馬自達(dá)等汽車品牌，甚至美國(guó)波音客機(jī)……

日本防衛(wèi)?。保叭照f(shuō)，問(wèn)題制品也可能被用于生產(chǎn)自衛(wèi)隊(duì)的飛機(jī)和制導(dǎo)武器。

共同社１１日?qǐng)?bào)道，神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其鐵粉制品也存在性能數(shù)據(jù)造假。

受影響企業(yè)正在調(diào)查是否存在安全問(wèn)題。

【深度分析】

這不是神戶制鋼所第一次曝出造假丑聞，放在整個(gè)日本企業(yè)界也不是一個(gè)孤立事件，反映出日本企業(yè)在海外競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力下普遍存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

日本拓殖大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱炎認(rèn)為，日本企業(yè)近年曝光的丑聞大多是有組織參與、集體隱瞞，凸顯企業(yè)缺乏內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制、糾錯(cuò)賞罰機(jī)制。

企業(yè)管理層為降低成本，與合作伙伴搞內(nèi)幕交易，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏長(zhǎng)期監(jiān)督，對(duì)原材料、零部件供應(yīng)商壓價(jià)，后者也因相似壓力放松了品質(zhì)要求。

朱炎指出，一些老牌企業(yè)存在僥幸心理，以為即便產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，也可以憑借過(guò)去積累的聲譽(yù)把問(wèn)題控制在可控范圍內(nèi)。

日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳說(shuō)，日本早就處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，但進(jìn)展太慢。日本面臨的人口老齡化、勞動(dòng)力成本高企等難題預(yù)示“不轉(zhuǎn)型必衰退”的前景。近年來(lái)制造業(yè)企業(yè)的丑聞只是開始而已，今后可能會(huì)不斷出現(xiàn)。

【第一評(píng)論】

日本傳統(tǒng)上有“恥感文化”一說(shuō)。然而，這些年彌漫日本的“隱瞞文化”“篡改文化”正在戰(zhàn)勝“恥感文化”，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)對(duì)謊言、造假的“恥感”急劇下降，這種隱性腐敗正在從政治領(lǐng)域滲透到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等其他領(lǐng)域。

以首相安倍晉三卷入的森友學(xué)園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂蓋子，財(cái)務(wù)省知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對(duì)安倍夫婦不利的證據(jù)。幾乎同一時(shí)期，防衛(wèi)省被曝刻意瞞報(bào)記錄陸上自衛(wèi)隊(duì)駐南蘇丹維和部隊(duì)每日活動(dòng)的日?qǐng)?bào)。

這些丑聞還顯示，“懲惡揚(yáng)善”機(jī)制在崩潰。最典型的是，涉嫌隱瞞森友學(xué)園丑聞的財(cái)務(wù)省高官事后被安倍擢升為日本國(guó)稅廳長(zhǎng)官。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“日本制造”如今光環(huán)褪色，一些原本赫赫有名的大企業(yè)或轉(zhuǎn)型乏力，或竭力掩蓋衰落，是否也暴露出原本健康的企業(yè)文化正在逐漸為“隱瞞文化”“篡改文化”腐蝕呢？

【背景鏈接】

日本制造業(yè)近年來(lái)頻現(xiàn)重大丑聞，引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑。

９月底，日本汽車業(yè)三巨頭之一日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)在出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中大量使用無(wú)資質(zhì)人員敷衍檢驗(yàn)手續(xù)，本月６日宣布召回已售３８款車型約１１６萬(wàn)輛汽車。

高田公司是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，過(guò)去近十年因“奪命氣囊”引發(fā)大規(guī)模召回，去年７月質(zhì)量問(wèn)題牽連出造假丑聞：其產(chǎn)品檢測(cè)存在數(shù)據(jù)操控和篡改，質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)刪除部分?jǐn)?shù)據(jù)以編造“理想”結(jié)果。今年６月，高田公司申請(qǐng)破產(chǎn)。

去年４月，三菱汽車公司承認(rèn)在四款輕型汽車的燃油效率測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車輛超過(guò)６０萬(wàn)輛。５月，日本第二大輕型汽車生產(chǎn)商鈴木汽車也承認(rèn)在本土銷售的１６款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及超過(guò)２１０萬(wàn)輛車。

２０１５年７月，第三方調(diào)查證實(shí)，家電巨頭、有１４０多年歷史的東芝集團(tuán)在截至２０１４年３月的５年間虛報(bào)利潤(rùn)１５１８億日元，三任社長(zhǎng)涉嫌財(cái)務(wù)造假。

２０１１年，醫(yī)用設(shè)備和數(shù)碼相機(jī)制造商奧林巴斯曝出財(cái)務(wù)造假丑聞，承認(rèn)此前２０年都在以做假賬方式掩蓋總額上千億日元的投資虧損。（參與記者：錢錚、馮武勇、劉秀玲、胡若愚）