中新社福州1月12日電 (記者 龍敏)在航線較少、起步較晚的情況下，福州江陰口岸整車進(jìn)口正實(shí)現(xiàn)逆襲：截至2017年12月15日統(tǒng)計(jì)，該口岸2017年已進(jìn)口整車10013輛，比增24%，首次突破1萬輛，位居全國第六位、新批口岸第二位。

實(shí)際上，過去一年，不僅是整車進(jìn)口，福建沿海港口群好消息頻傳。尤其是廈門港集裝箱年吞吐量首次突破千萬標(biāo)箱及福州港集裝箱年吞吐量首次突破300萬標(biāo)箱。

福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長黃茂興教授12日接受中新社記者專訪時表示，開放開發(fā)正助推福建沿海崛起港口群。

當(dāng)前，福建先后獲批“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、福州新區(qū)。黃茂興認(rèn)為，“五區(qū)”疊加的優(yōu)勢，使福建成為現(xiàn)階段中國最具競爭力、也是投資最優(yōu)惠的省份之一。

黃茂興說，面對新形勢、新機(jī)遇，福建沿海港口群正散發(fā)強(qiáng)大的磁力，吸引資本前來開基創(chuàng)業(yè)，正帶動產(chǎn)業(yè)群、城市群齊頭并進(jìn)。

逐漸釋放的政策優(yōu)勢，讓福建沿海港口群吸引大項(xiàng)目相繼落戶。如今，由北而南，福建沿海布局下“一區(qū)六基地”的臨港重化產(chǎn)業(yè)帶，3個超千萬噸級石化項(xiàng)目，分別在湄洲灣、漳州灣、三都澳相繼建成、啟動、布局。

就在2017年最后一周，兩岸合資合作的福建漳州古雷煉化一體化項(xiàng)目在古雷半島開工建設(shè)，一期工程預(yù)計(jì)總投資278.8億元人民幣，計(jì)劃2020年6月30日建成投產(chǎn)，將成為兩岸合作最大石油化工項(xiàng)目。

開放開發(fā)亦推動福建與世界的互聯(lián)互通，推動福建對外貿(mào)易的發(fā)展。福建省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處此前一天披露，截至2017年12月底，福建已開通集裝箱班輪航線289條，其中外貿(mào)線123條、內(nèi)貿(mào)線128條、內(nèi)支線38條，月航班約1908班，“海上絲綢之路”航線80條。

腹地也是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵性要素。福建港口資源在全國首屈一指，但在很長一個時期，福建港口在全國的位次落后，原因是綿綿群山的阻隔，對外交通不暢，缺乏腹地。

近年來，福建正著力推進(jìn)寧德、福州、湄洲灣、廈門四大港口與內(nèi)陸省份的東西橫向“大通道”建設(shè)。統(tǒng)計(jì)顯示，福建高速公路里程已突破5000公里，密度居全國第二，鐵路路網(wǎng)密度是全國平均水平的2倍。

業(yè)界認(rèn)為，以高速公路、快速鐵路等為主動脈，一頭連接大港口，一頭直通大城市；以疏港公路、疏港鐵路、農(nóng)村公路等為“毛細(xì)血管”，縱深伸向港區(qū)、物流園區(qū)、貨源地、重要城鎮(zhèn)。通暢的交通為福建沿海港口群提供源源不斷的“養(yǎng)分”。

就在去年10月，中西部省份在福建省投資建設(shè)的第一個“飛地港”項(xiàng)目、福建省首個閩贛港口合作項(xiàng)目——福建中原港務(wù)有限公司30萬立方米中心油庫項(xiàng)目一期工程投運(yùn)。

黃茂興認(rèn)為，隨著現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸以及物流體系的初步形成，福建港口的通道與窗口作用越發(fā)凸顯，既推動了福建經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，也為中部崛起、西部開發(fā)提供了一條快捷順暢的對外開放戰(zhàn)略通道。(完)