繼東航之后，5月22日，國(guó)航、南航、廈航等也就波音737 MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠，至此國(guó)內(nèi)航企紛紛走上維權(quán)路。事實(shí)上，此前國(guó)外航企也曾提出過(guò)賠償訴求，而隨著波音的責(zé)任越來(lái)越清晰，航空公司的索賠也越來(lái)越有底氣。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)歷此次“史上之痛”后，波音除了要付出巨額的經(jīng)濟(jì)代價(jià)外，也需要較長(zhǎng)的復(fù)原期。

國(guó)內(nèi)航企紛紛索賠

當(dāng)國(guó)內(nèi)擁有超六成波音737 MAX客機(jī)的航空公司們啟動(dòng)索賠，其他航企勢(shì)必不甘心繼續(xù)觀望。自3月11日起，因安全問(wèn)題停飛的737 MAX已給航空公司造成較大損失，且隨著時(shí)間推移，損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)該機(jī)型飛機(jī)延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，因此多家航企決定索賠。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)共有96架波音737 MAX系列客機(jī)停飛，除已經(jīng)明確要求索賠的航企外，還有包括海航、深航、山航、祥鵬航空等擁有該機(jī)型。外交部也回應(yīng)稱(chēng)，波音737 MAX全球停飛的原因眾所周知，任何企業(yè)依法申索合法合理的利益，這是無(wú)可非議的。

“目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司向波音索賠尚不屬于典型的集體訴訟，” 曾參與空難訴訟的律師郝俊波在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“因?yàn)槊考液狡蠛炗喌馁?gòu)買(mǎi)合同都不相同，所以相比集體維權(quán)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航企按照各自合約進(jìn)行索賠更為實(shí)際?！?/p>

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也分析，航空公司的損失包括原有航線停飛造成的直接營(yíng)業(yè)損失以及為彌補(bǔ)航線缺口調(diào)用其他飛機(jī)導(dǎo)致的成本等，每家航司索賠金額或達(dá)千萬(wàn)美元及以上。

國(guó)外航企的焦慮

對(duì)于波音來(lái)說(shuō)今年肯定是多事之秋，還未從2018年底的印尼獅航墜毀陰影中走出來(lái)的波音，同一機(jī)型又在埃塞俄比亞發(fā)生空難。對(duì)此，早在國(guó)內(nèi)航企索賠之前，國(guó)外航空公司早就坐不住了。在全球范圍內(nèi)，共有376架737 MAX停飛，而據(jù)多家國(guó)外媒體報(bào)道，737 MAX每天的閑置成本至少高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。截至目前，飛機(jī)停飛已經(jīng)給一些大型航空公司造成了數(shù)億美元的損失。

此前，廉價(jià)航空“挪威航空公司”的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官比約恩肖斯宣布，挪威航空將要求美國(guó)波音公司賠償因停飛波音737-8型飛機(jī)所造成的損失。4月16日，據(jù)路透社報(bào)道，印尼獅航聯(lián)合創(chuàng)始人公開(kāi)表示，波音將獅航視為“存錢(qián)罐”，沒(méi)有給予獅航應(yīng)有的尊重，因此獅航下定決心要取消波音的飛機(jī)訂單。

另外，在法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，在波音737 MAX空難中失去親人的杜布瓦已在波音總部芝加哥起訴波音。美媒CNN報(bào)道，杜布瓦的律師認(rèn)為， 目前證據(jù)清晰表明波音行事草率，忽視乘客生命安全，明知道系統(tǒng)存在問(wèn)題，依然不顧后果，波音應(yīng)該被罰至少2.76億美元。而2.76億美元這一數(shù)字的由來(lái)，是根據(jù)2018年波音公司毛利為1010億美元，若把這個(gè)數(shù)字除以365天，便可以得到2.76億美元的賠償結(jié)果。

事實(shí)上，印尼獅航客機(jī)墜毀后，航企方面遲遲也沒(méi)有給所有遇難者家屬一份滿(mǎn)意的賠償方案。同時(shí)，部分遇難者家屬還正式起訴波音公司，直指正是因?yàn)椴ㄒ艄驹?37 MAX機(jī)型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導(dǎo)致了獅航的墜機(jī)事件。

波音深陷危機(jī)

面對(duì)索賠潮，有人猜測(cè)，波音會(huì)不會(huì)成為麥道之后隕落的飛機(jī)制造巨頭，畢竟1979年發(fā)生的空難事故被認(rèn)為是麥道沒(méi)落的一個(gè)象征。對(duì)此，中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍分析，因?yàn)閮杉夜久鎸?duì)的市場(chǎng)環(huán)球不同，所以波音不太可能被收購(gòu)，但肯定會(huì)遭遇巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

公開(kāi)資料顯示，埃航空難事故次日，波音股價(jià)下跌幅度達(dá)5.3%，收于400.01美元，是自上年10月29日以來(lái)最大的單日跌幅。該日，道指受權(quán)重股波音的拖累而下跌220點(diǎn)，標(biāo)普綜合1500航空指數(shù)跌1.6%。3月12日，波音股價(jià)再跌6.15%，收于375.41美元。兩日累跌11.15%，創(chuàng)下2009年7月以來(lái)的最大兩日跌幅。

另外，737為波音史上最暢銷(xiāo)機(jī)型，創(chuàng)下多項(xiàng)民用飛機(jī)的紀(jì)錄，最為人津津樂(lè)道的是2018年第10000架737客機(jī)下線，這個(gè)紀(jì)錄足以令老對(duì)手空客羨慕不已。而737 MAX系列則為737歷史上銷(xiāo)售最快的機(jī)型，迄今已有100家客戶(hù)4700架的承諾訂單。

然而接連的空難讓波音迅速陷入困境。據(jù)估算，自埃航墜機(jī)發(fā)生以來(lái)，波音股價(jià)下跌超過(guò)11%，市值蒸發(fā)約270億美元。截至2019年1月，有4661架波音737 MAX飛機(jī)被訂購(gòu)，占該公司訂單的八成。有分析師認(rèn)為該機(jī)型“可能是波音及供應(yīng)商最重要的項(xiàng)目?！比绻?37 MAX飛機(jī)事故未能得到妥善處理，波音公司將陷入困局。

“當(dāng)時(shí)麥道的市場(chǎng)很小，航企運(yùn)力需求也沒(méi)那么大，所以，波音成為麥道的可能不大，因?yàn)樵谌蛎窈酱箫w機(jī)市場(chǎng)高度壟斷狀況下，一方面，波音旗下機(jī)型較豐富，另外，空客的產(chǎn)能尚不足以彌補(bǔ)波音帶來(lái)的空缺，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間表也尚未確定，所以預(yù)計(jì)波音會(huì)通過(guò)多種方式彌補(bǔ)航企損失，以挽回市場(chǎng)信心，”鄒建軍指出，“不過(guò)最終市場(chǎng)是否買(mǎi)賬，很可能還要看調(diào)查結(jié)果而定?！?/p>

北京商報(bào)記者 肖瑋