新華社記者韓瑩 郭寶江
    上海(CNFIN.COM /XINHUA08.COM)--據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布中國汽車產業(yè)2014年9月份產銷數(shù)據(jù)，9月，汽車產銷受季節(jié)性需求上升影響，環(huán)比呈較快增長，但同比增速較低，其中中國品牌乘用車銷售情況呈好轉趨勢，市場占有率比同期結束下降。
   數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產量200.7萬輛，環(huán)比增長17.07%，同比增長4.18%；銷售198.36萬輛，環(huán)比增長15.62%，同比增長2.47%。其中乘用車生產172.43萬輛，環(huán)比增長16.42%，同比增長9.39%；銷售169.6萬輛，環(huán)比增長15.52%，同比增長6.44%。1-9月汽車產銷分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長8.08%和7.04%。其中乘用車產銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.29%和10.17%。
   中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，1-9月汽車產銷增長總體處于正?？臻g，因為汽車產業(yè)與國民經濟、國計民生、各個行業(yè)密切相關，8、9兩個月汽車產銷增幅下滑，有其必然因素，但不代表汽車市場已經進入存量市場，按照慣例，四季度將是汽車市場沖量的季節(jié)，銷量增幅也將回升。
   對于中國品牌乘用車銷售情況呈好轉趨勢，市場占有率比同期結束下降的情況，董揚認為，自主品牌市場占有率9月環(huán)比同比均有所上升，主要是季節(jié)性變化因素。8、9、10月往往是市場上升的階段，還不能因此判斷自主品牌市場觸底反彈。
   德國聯(lián)邦下薩克森州汽車工程中心董事費里特·庫曲凱表示，中國自主品牌數(shù)量品種過多，需要用市場手段淘汰，經過一段時間的優(yōu)勝劣汰，達到市場集中度提高，中國自主品牌汽車才能真正做強。
   此外，值得注意的是，受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。
   http://d1.sina.com.cn/pfpghc/49ed68c6f9a44609b3955faab4c7153e.gif
    中汽協(xié)公布新能源汽車生產銷售情況顯示，1-9月，中國新能源(21.07, -0.29,-1.36%)汽車生產38522輛，銷售38163輛，同比增290%和280%。9月份新能源汽車生產8947輛，銷售超過9000輛。其中，2014年純電動車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。
   一汽新能源汽車產品總監(jiān)李春亮表示，主要還是需求決定的，此前地方保護主義盛行，一些大城市限制外地車企進入，市場供給不給力，今年北京、上海等城市開閘，活躍了市場，以及充電樁等基礎設施建設加快，車企生產新能源車的熱情被迅速激發(fā)起來目前新能源汽車正處于“戰(zhàn)國時代”，大家起跑點相近，各有所長，市場起來是早晚的事情。
   據(jù)了解，目前僅有四分之一的新能源汽車示范城市出臺推廣方案，預計四季度其他示范城市將陸續(xù)出臺推廣方案，從而推動新能源汽車加速普及。
   但中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，新能源汽車目前發(fā)展迅猛，但是在國家各項支持新能源汽車發(fā)展政策的推動下，一些地方政府紛紛投入新能源汽車項目，動輒幾十億甚至上百億的投資，而且看到越大的項目越開心，最后搞不成由政府買單，要避免這樣的“大躍進”式發(fā)展。(完)