Better“T”，YouBetter Move！

G限T戰(zhàn)，MG GT非試不可

 ——試駕MG GT1.4T旗艦版

   “也許你沒留意，你也許不相信，有多少人羨慕你，羨慕你年輕，這世界屬于你！”伴隨著熟悉的旋律，我踏上了九龍山的試駕場地，參與MGGT媒體試駕體驗會?？諝庵袕浡环N緊張的氣氛，眼前的MGGT亦充滿了神秘氣息，仿佛在召喚我，向我呼喊：趁年輕，趁活著，趁世界還不怎么擁擠，趁熱情還沒有消退，去試，去追風(fēng)，別問去哪兒，走就是了！

MG 四代GT車型

    全新英倫設(shè)計，演繹風(fēng)之線條

    遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到賽道旁整齊排列的MGGT，氣勢十足。都說這是個看臉的時代，車和人一樣，也要有一張讓人過目不忘的臉。不得不說，對于以運動性能見長的MG來說，MGGT的確沿襲了犀利動感的家族臉，以及急速犀利的靈動造型，非常符合當(dāng)代審美標(biāo)準(zhǔn)，大有再次引領(lǐng)時代潮流的可能。

    MGGT把MG品牌90年的英倫范兒和競速基因，巧妙地融合在每一個細(xì)節(jié)中。從經(jīng)典八角徽章、前進(jìn)氣格柵中間延伸出來的凌厲上揚的雙腰線，再到尾部拱門式造型，都將英倫藝術(shù)美學(xué)完美呈現(xiàn)；快背造型的設(shè)計更是強烈地突顯了MGGT的運動特質(zhì)，同時也傳承了MG品牌一直以來的運動基因?？梢韵胂?，在滿眼傳統(tǒng)三廂造型的滾滾車流中，MGGT獨特的“快背”造型一定相當(dāng)拉風(fēng)。

   最讓我印象深刻的，是格柵與頭燈的一體式設(shè)計：線條干練舒展，平面布局竟與英國米字旗頗為神似，而雕刻般的線條又為它增添了追風(fēng)的特質(zhì)，毫不掩飾內(nèi)心對速度的執(zhí)著和追求。識別度超高的貫穿式熏黑紅色尾燈組也讓人眼前一亮，其設(shè)計靈感源于倫敦奧運會上的開幕式火焰和傳遞火炬，兩端配合著燈型向外發(fā)散，猶如一條光帶鑲嵌在車的尾部，張力十足。

    說到尾燈，就不得不提后備箱。MGGT后備箱開口寬大，形狀規(guī)整且可利用率高，且擁有485L的超大容積，放置大件行李、折疊單車、兒童推車都不在話下。值得一說的是，同級的科魯茲只有430L，而以運動著稱的?？怂箖蓭麉s僅為356L。

   內(nèi)飾也是“GT范”十足。全新中控設(shè)計源自英國銀石賽道，讓整個中控顯得更立體、更富有層次感。極簡布置的物理按鍵實現(xiàn)半臂范圍內(nèi)的無視化操作，讓激情駕駛更為純粹。旗艦版車型的雙色儀表盤也很有意思，當(dāng)擋位換到“S”擋時，儀表盤燈光會由原先的極地白轉(zhuǎn)為焰紅色，為運動激情再添一把火！

MG GT

    競速基因，是回歸更是超越

    有了GT的“范”，MGGT是否真的擁有一顆GT“心”？我挑了一輛最能表現(xiàn)當(dāng)時那種躍躍欲試感受的紅色MG GT，系上安全帶，等待身旁教練的出發(fā)指令。

    長直的賽道莫名地讓人血脈噴張，而當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，一腳油門下去，等待多時的MGGT兇猛地劃破空氣，在低沉的引擎聲和輪胎尖銳的抓地聲中直直地竄了出去。此時，一股強烈的推背感把我牢牢地按在椅背，GT之名果然不虛！

    MG GT搭載的是上汽和北美通用共同研發(fā)的SGE1.4TGI缸內(nèi)中央直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩235牛?米，超過了市場上主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。與之匹配的是最新研發(fā)的TST7速雙離合變速器，換擋迅捷、平順，換擋時間不到0.2秒，靈敏度堪比F1，零到百公里加速時間僅為9.5秒，強勁動力在瞬間爆發(fā)。

   據(jù)上汽工作人員介紹，不同于目前市場上側(cè)置直噴增壓發(fā)動機，SGE1.4TGI發(fā)動機采用中置直噴技術(shù)，能更精準(zhǔn)地控制噴油與進(jìn)氣混合，使得缸內(nèi)油束分布更為優(yōu)化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發(fā)動機側(cè)置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，在TST7速雙離合變速器的配合下，油耗僅為5.9升。MGGT在保證澎湃動力的同時能夠兼顧油耗和排放，對于85后的年輕消費者來說的確很有吸引力。

   直道的體驗還意猶未盡，車很快便駛?cè)霃澋?。都說彎道最能體現(xiàn)車輛整體性能的優(yōu)劣，歸功于底盤強大的支持力，MGGT過彎毫不費力。輕點剎車，MG GT沿著彎道畫出一道弧線，離心力的快感隨即而至。MGGT采用了超剛性麥弗遜前懸、精準(zhǔn)H型扭轉(zhuǎn)梁后懸的主流懸架，并經(jīng)過精細(xì)的設(shè)計優(yōu)化，使整車側(cè)向運動穩(wěn)定扎實。MGGT還為全系標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集成了隨速轉(zhuǎn)向、輔助回正等功能，實現(xiàn)了高精準(zhǔn)助力轉(zhuǎn)向、出眾的靜音減噪、高可靠性與安全性的完美統(tǒng)一。

    完美的過彎，激發(fā)了我向更高難度的繞樁測試發(fā)起挑戰(zhàn)的熱情。為了進(jìn)一步體驗MGGT的操控性能，我非常自信地把速度提到近80邁繞樁。不得不佩服自己的技術(shù)，以及MG對底盤的調(diào)校，此次過彎毫不拖沓，轉(zhuǎn)向也相當(dāng)精準(zhǔn)。一個來回的繞樁，連身邊的教練都連連稱贊。這也難怪，經(jīng)過中英兩國多位優(yōu)秀工程師組成的頂尖團隊歷時3年精心調(diào)教，以及BTCC頂級專業(yè)改裝技師的賽道嚴(yán)苛測試，MG果然不負(fù)重望，把一向引以為傲的精準(zhǔn)駕控帶到了第四代GT身上。

 MG GT

    “智”行其道  科技源于人性

   作為一個標(biāo)準(zhǔn)的“數(shù)字控”、“技術(shù)控”，我的生活早已與互聯(lián)網(wǎng)融為一體。作為其衍生行業(yè)，上汽一直在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域走在前列，已推出的三代inkaNet算得上是“車載智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的業(yè)內(nèi)元老我對其并不陌生。因此，一聽說MGGT搭載了inkaNet4.0版本，我躍躍欲試。

   inkaNet4.0采用了iMX6雙核處理器，啟動非常迅速。屏幕亮起后，我明顯感受到，7英寸LCD紅外觸控液晶屏不止圖像表現(xiàn)更出色，以往困擾著我的硬屏反光問題亦不復(fù)存在，大大提升了使用時的眼睛舒適度。輕輕用手指滑動了幾下，即使沒有覆蓋一層觸摸屏，其靈敏度仍能保持在最高水平。

   在我看來，智能車載系統(tǒng)的一大突破即是語音功能，人與車藉此合二為一，更高效、更隨心。inkaNet4.0升級了“語音自由說”功能，并真正完美詮釋了“自由”兩字，幾乎可以同步識別我發(fā)出的任何指令，且執(zhí)行速度也大為提升。

   接下來，inkaNet4.0更是給了我一個大驚喜，地圖3D顯示這全新的身臨其境的導(dǎo)航體驗著實讓我印象深刻。據(jù)上汽工作人員介紹，“全息3D導(dǎo)航”在原版本主動規(guī)避擁堵、實現(xiàn)分鐘級路徑即時優(yōu)化以及精準(zhǔn)行車時間預(yù)判的基礎(chǔ)上，還增加了途經(jīng)點導(dǎo)航功能，目的地設(shè)置升至四個。此外，通過手機客戶端或微信服務(wù)號，所有的導(dǎo)航信息就會自動顯示在車載多媒體系統(tǒng)上。

 MG GT inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)

   之前總是在朋友圈看大家曬iPhone6，曬神車特斯拉，這回能夠先人一步試駕如此有范兒、有智慧的MGGT，也輪到自己曬一把了。正是親眼見到了MGGT，親自體驗了它的動力、駕控和科技，才真正理解了“高性能風(fēng)尚中級車”的含義。如果說男人就應(yīng)該有一輛Jeep，那么現(xiàn)在我要說，趁年輕，就應(yīng)該有一輛MGGT！真正的GT！