每個時代都有一群敢于顛覆和叛逆的人，他們肩扛這個時代最先鋒的文化精神，努力尋求詮釋自己獨特個性的產品。正是為了迎合這個時代的先鋒一代，各大汽車廠商紛紛推出針對80、90后一代的高性能緊湊級車搶占細分市場。近期，懷揣“為年輕人打造夢想座駕”的造車理念，歷經四代傳承的上汽全新MGGT成功上市，并用個性鮮明的外觀設計以及全新動力總成將矛頭直指新科魯茲、K3等熱銷車型。今天，讓我們試著對比MGGT、新科魯茲、K3三款車，看看誰的整體表現(xiàn)更加出色？

    外觀：個性獨立，三者風格各不同

MG GT

    MGGT的整體風格詮釋了經久不衰的英倫范兒，并在外觀上沿襲了MG家族犀利的造型特點。前臉的MG家族式設計更加明顯，MG的八角型logo鑲嵌在直瀑式進氣格柵中間，引擎蓋從經典八角徽章、前進氣格柵中間延伸出來的雙線條，向兩邊上揚形成V字造型，配以重新設計的鷹眼式前大燈，以及雕塑感極強的COUPE車身造型，讓其識別度非常高。此外，讓人印象深刻的是MGGT的連體式熏黑后尾燈組設計，兩端配合著車型向外發(fā)散，夜晚亮起時像一條光帶鑲嵌在尾部，不僅充滿張力，還極大的增加了這款車的可視性。

新科魯茲

   新科魯茲的外形變化給人帶來的驚訝不小，更扁的車身讓它看起來越來越像新?？怂梗瞧淝澳樤O計比老款復雜不少，分體式中網格柵展示出個性的一面，讓其運動感增加不少。前大燈設計方面一改老款方方正正的造型，修長的上揚線條顯得更加犀利。整車線條相對簡單，缺失了老款豐滿的肌肉感，但是短促的尾部造型還是很具運動范兒。尾燈造型與邁銳寶相似，只是作為一款運動型家轎而言，在視覺上的運動氣息并不突出。

 K3

   K3在外形上主打運動牌，轎跑元素非常明顯，這也是彼得?希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲。中網的虎嘯式設計賦予了其起亞家族式前臉特征，略顯怪異的前大燈向上揚起，兩條修長的日間行車燈十分突出。K3的側面造型依舊協(xié)調美觀，腰線呈前傾態(tài)勢，但是尾部明顯高過車頭，顯得車頭略扁。K3的尾部造型更加飽滿，LED尾燈成為其尾部的亮點。

    空間：MG GT的后備箱容積更出色，K3的軸距稍微占優(yōu)

MG GT

    三款車型分別代表了英倫設計、美系以及韓系的不同設計風格，從整體來看MGGT的車身更加豐潤飽滿，而其整車尺寸也最大，長寬高分別達到461214881804mm，尤其是1804mm的車身高度相對另外兩款具有絕對的優(yōu)勢，這也在其拱起的飽滿后尾部造型上看出端倪。其軸距為2650mm，達到同級別中的優(yōu)秀水平。

新科魯茲

   新科魯茲的長寬高為456714541786mm，軸距為2662mm，所有數(shù)據在三款車型中都位居中游。

 K3

    K3的整車尺寸為460017801445mm，雖然相對MGGT沒有優(yōu)勢，但是其憑借2700mm的軸距在三款車中占優(yōu)。

    MG GT后備箱

    新科魯茲后備箱

    K3后備箱

    得益于飽滿的尾部設計，MGGT以485L的行李箱容積在三款車型中稱雄，而且后備廂內部比較規(guī)整，開口較大，方便了儲物的放置。并且后排座椅還支持整體放倒，一定程度上增加了其空間擴展的靈活性。K3的后備箱容積達到470L,對于這一級別來說不算大,但是相對夠用，但是新科魯茲的430L的后備箱容積就顯得吝嗇很多。

    動力：1.4T搭配7速雙離合，MG GT與新科魯茲平分秋色

MG GT1.4TGI直噴渦輪增壓發(fā)動機

    在動力方面，MG GT有兩套不同的動力系統(tǒng)可選，分別為1.5T6AT或6MT與1.4TGI 7TST或6MT。其中，1.4TGI7TST動力總成覆蓋了MGGT中高端車型，這款1.4TGI渦輪增壓發(fā)動機來自于上汽全新的CUBETECH動力總成，是上汽與北美通用聯(lián)合開發(fā)，采用的是全鋁結構。其最大功率為110千瓦，在1600-4000轉速區(qū)間時就可實現(xiàn)235牛?米的最大扭矩，并輔以缸內直噴、雙可變氣門正時以及新一代發(fā)動機啟停技術，不僅能實現(xiàn)在低轉速高扭矩的動力輸出，還擁有更高的燃油經濟性。

  MG GT TST7速雙離合變速器

   與之相搭配的是一款高效的TST7速雙離合變速器，其擁有智能檔位欲嚙合技術，讓換擋平順、提速迅捷。MGGT的這一套動力總成實現(xiàn)0-100公里加速時間9.5秒、綜合油耗百公里5.9L，全面兼顧了年輕消費者對動力和節(jié)能環(huán)保的訴求。

    另外，MG GT的1.5T6AT動力總成基本搭載在中低配車型中，1.5T中冷渦輪增壓發(fā)動機之前曾搭載在MG其他車型上，并收獲了用戶良好的使用口碑，其最大功率為95千瓦，最大扭矩達到210牛?米，與之相搭配的是一款高效率的6速手自一體變速箱。兩者巧妙結合，實現(xiàn)低轉速高扭矩的動力輸出，帶來同級中少有的推背感。

新科魯茲1.4T SIDI渦輪直噴發(fā)動機

    無獨有偶，新科魯茲的高配車型也搭載有與MGGT1.4TGI車型師出同門的動力總成系統(tǒng)，新的1.4TSIDI渦輪直噴發(fā)動機和7速DCG雙離合的動力組合成為其最大的亮點。這款發(fā)動機的最大功率為110千瓦，最大扭矩與MG GT1.4TGI車型同為235牛?米，在數(shù)據上看兩款產品發(fā)動機有著相同的表現(xiàn)。而其7速DCG雙離合相對于老款的6AT平順了不少，幫助其動力的輸出也平順了很多。

   新科魯茲的中低配車型搭載的是1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機，其最大功率為84千瓦，最大扭矩為146牛?米。沒有渦輪增壓的這款發(fā)動機只能說表現(xiàn)平平，僅作日常代步使用。此外，與之配備的是6AT變速箱，這款變速箱在這一級別中已經算是主流配置，所以這款6速自動變速箱并沒有占到太多便宜。

K31.6L發(fā)動機

    K3的1.6L發(fā)動機基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，最大功率為93.8千瓦，最大扭矩155.5牛?米，并搭配一款6速手自一體變速箱。在數(shù)據和技術上這款1.6L發(fā)動機沒有太多的亮點，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內直噴引入的這款發(fā)動機勝在表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

    科技配置：MG GTinkaNet4.0智能網絡行車系統(tǒng)領先一步

MG GT inkaNet 4.0智能網絡行車系統(tǒng)

    作為一款為年輕一代打造的車，在科技配置方面，MG GT搭載有inkaNet4.0智能網絡行車系統(tǒng)，這款智能行車系統(tǒng)已擁有20萬的裝機用戶，收獲良好口碑。其功能豐富并首推“3D自由行導航”與“智能語音互動”兩大功能?！?D自由行導航”可以實時更新交通信息而規(guī)避擁堵，精準行車時間預判、交通事故及障礙預告以及省時路徑動態(tài)計算，為駕駛者提供高效的駕駛體驗；“智能語音互動”功能具有更強的語音識別能力，讓導航、聽歌，尋找電臺、加油站，甚至是接打電話、收發(fā)短信等，都能通過一句話都能輕松搞定，幫助駕駛者釋放出雙手，保證了駕駛時的安全性。此外，inkaNet4.0還可以實現(xiàn)Mirrorlink手機車機雙屏互聯(lián)功能，實現(xiàn)手機和車載娛樂導航的雙向控制，不僅能將手機屏幕透射至車載娛樂系統(tǒng)，還可通過車機控制手機接打電話、收發(fā)短信、聽手機音樂以及使用手機導航應用等功能。

新科魯茲My Link 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

    新科魯茲配備有My Link2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，可通過HDMI和藍牙與手機鏈接，實現(xiàn)部分功能的運用。不過相比安卓系統(tǒng)的手機，在使用IOS系統(tǒng)的手機時需要通過數(shù)據線才能實現(xiàn)手機互聯(lián)。其次，相對于MGGT inkaNet 4.0，這款智能設備的語音控制功能在流暢性方面還有待提高。

   在智能配置方面，K3上則缺少智能車載系統(tǒng)的配備，對于那些對駕控要求越來越高的年輕一代消費者而言，不得不說成為其一大弱勢。

    總述：

    MG GT

    新科魯茲

K3

    綜上所述，三款車在外型上各具特色，都是緊湊級車中個性鮮明的代表。MGGT的線條凌厲充滿動感，新科魯茲則設計的簡單明快，K3的運動氣息也不差；在動力方面，MGGT與新科魯茲都憑借1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的動力總成不相伯仲，而K3的1.6L自然吸氣發(fā)動機+6速變速箱則略顯滯后了些，難以匹配其運動家轎的名頭。

   除此之外，一些實用配置上三款車也不相伯仲，例如豐富的儲物格、細膩的內飾做工等，但是隨著移動互聯(lián)的影響日漸深入，年輕一代消費者越發(fā)地將汽車作為展示自己個性、追求樂趣的“大玩具”，因此MGGT在智能行車系統(tǒng)上的優(yōu)勢顯而易見，inkaNet4.0智能網絡行車系統(tǒng)也將幫助用戶提前感受智能駕駛帶來的便利。最后，在1.4T的相同動力區(qū)間里，MGGT的售價相對新科魯茲低了將近2萬元，對于那些追求極致體驗，卻又看重性價比的年輕消費者而言可謂誠意十足。三款車代表了三種風格，究竟誰將是年輕一代的未來寵兒，通過市場檢驗自會有答案。