“4個小伙伴，3個用‘滴滴’！紅包召喚新伙伴歸隊！”沉寂了一段時間的“滴滴打車”紅包最近又頻繁出現(xiàn)在朋友圈里，幾乎要形成刷屏之勢。而在“雙12”期間，“快的”和“滴滴”的燒錢大戰(zhàn)再度讓市民驚呼“有錢就是任性”。其實，在兩大打車軟件公司再度補(bǔ)貼競爭的背后，是打車軟件公司新一輪投融資潮。在為補(bǔ)貼大戰(zhàn)提供了充足彈藥的背景下，是否意味著又一輪燒錢大戰(zhàn)呢？

　　事實上，背靠騰訊和阿里兩大“不差錢”的金主，燒錢已成打車軟件常態(tài)。不過，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“燒錢大戰(zhàn)”或難以為繼，主要原因是打車軟件行業(yè)至今未能實現(xiàn)盈利。在通過“燒錢”獲取大量用戶后，單一的打車服務(wù)投入如同無底洞。此外，用戶是善變的群體，哪兒有補(bǔ)貼，哪兒補(bǔ)貼高，就往哪里去。沒有了補(bǔ)貼的打車軟件，用戶恐會滑落。

　　任性的補(bǔ)貼

　　“滴滴打車”和“快的打車”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)起于今年1月初，2月進(jìn)入白熱化階段，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)到20元，但從3月初開始，“快的打車”和“滴滴打車”就先后多次調(diào)低打車補(bǔ)貼，優(yōu)惠金額也調(diào)整到3元，補(bǔ)貼單數(shù)從最初的每天3次調(diào)整為2次；司機(jī)端的補(bǔ)貼也一再下調(diào)。5月16日，“滴滴”和“快的”雙雙宣布取消乘客端補(bǔ)貼。自那之后，打車軟件開始遠(yuǎn)離公眾視野。

　　在“燒錢大戰(zhàn)”平息了近一個月后，借著世界杯的火熱勢頭，雙方又開始了新一輪的爭戰(zhàn)?！暗蔚巍毙乱惠喌臓I銷方案是打車搶紅包。與此同時，“快的”也推出“打車返代金券”。此外，雙方還推出了新的活動。如“滴滴”與500彩票網(wǎng)聯(lián)合“領(lǐng)3元紅包購彩票”，“快的”則推出世界杯競彩活動。到了7月9日，“滴滴”和“快的”同時宣布將司機(jī)的補(bǔ)貼降為7元一單。到了8月，雙方則先后取消了對于司機(jī)端現(xiàn)金的補(bǔ)貼。

　　其實，在大手筆投資贏得用戶后，“快的”和“滴滴”站穩(wěn)了腳跟，幾乎平分了移動打車市場。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過上一輪的燒錢大戰(zhàn)后，打車軟件已經(jīng)積累了超過1.5億的可觀用戶群。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，根據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，“快的打車”以54.4%的比例占據(jù)市場份額第一位，“滴滴打車”以44.9%的比例位居第二。數(shù)據(jù)同時顯示，截至2014年第3季度，“快的打車”覆蓋358個城市，“滴滴打車”覆蓋300個城市。在活躍用戶人均啟動次數(shù)上，“快的打車”為15.82次，“滴滴打車”則為12.55次。

　　不過有人并不認(rèn)同這種燒錢的做法。有網(wǎng)友表示：“這種做法很明顯是在人為地制造泡沫，這些用戶很難形成真正的忠誠度。”補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，兩大用車軟件公司的用戶使用大幅滑落。據(jù)一項門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補(bǔ)貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。

　　新一輪價格戰(zhàn)不可避免？

　　此次，借著雙十二的機(jī)會，燒錢大戰(zhàn)又重新回到大眾視野，競爭也進(jìn)一步升級。其實，在兩大打車軟件相繼提高補(bǔ)貼額度的背后，行業(yè)內(nèi)新一輪的融資熱潮正在涌動。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，日前，“滴滴打車”宣布，公司獲得新一輪超過7億美元融資，據(jù)悉這是中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資。其實，在此之前，“滴滴打車”已完成三輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，來自騰訊的1500萬美元B輪融資，以及來自騰訊近1億美元C輪融資。值得注意的是，騰訊再次出現(xiàn)在“滴滴”新一輪投資者名單中。按照目前公開的信息，這輪融資之前，騰訊已在“滴滴”身上投下了4500萬美元。

　　與此同時，背靠阿里這棵大樹的“快的打車”日前也正式披露，今年初完成B輪融資，融資總額超過1億美元，共有4家投資方，其中由阿里巴巴領(lǐng)投。其C輪融資目前已完成，融資規(guī)模超過B輪。而新一輪的融資也已經(jīng)在進(jìn)展當(dāng)中。

　　此外，有消息稱，百度即將戰(zhàn)略投資布局全球業(yè)務(wù)的打車軟件Uber。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，美國預(yù)約租車巨頭Uber是打車軟件的鼻祖，與“滴滴打車”、“快的打車”相比，商務(wù)租車的盈利模式更加清晰，招募司機(jī)及車輛、找到用戶，雙方接單并付款后，平臺作為中間商收取傭金。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，誰搶占了移動互聯(lián)網(wǎng)這個重要入口，誰就能占據(jù)優(yōu)勢，贏得了市場。而在移動支付領(lǐng)域落后，就意味著在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域落后。業(yè)內(nèi)分析表示，隨著新巨頭百度加入打車軟件領(lǐng)域的競爭，BAT三巨頭將再次在打車領(lǐng)域展開正面競爭，意味著用車市場新一輪的戰(zhàn)爭將拉開帷幕，預(yù)測不久之后將出現(xiàn)一大波專車紅包福利。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者邢曉宇）