車市的逐漸成熟對企業(yè)而言即使機遇也是挑戰(zhàn)。一方面，市場變成熟的過程中可以帶出持續(xù)增長的消費規(guī)模，各汽車品牌也就有了更大的發(fā)揮空間；另一方面看，在漸趨成熟的市場上，迎合消費者喜好的難度也會越來越大，所謂眾口難調(diào)便是如此。

   不過有一點可以確認，消費者喜好再這么變，再怎么不一樣，作為汽車產(chǎn)品，終端市場對其最核心的訴求一定是不變的，動力夠不夠勁、車好不好開，始終是消費者選車時的關(guān)鍵指標。

   作為份額最大的單一細分市場，緊湊級車市場歷來是各家汽車品牌重兵布局之地，市場上可供選擇的車型自然不會少，但細看整個緊湊級車細分市場，同質(zhì)化越來越嚴重，產(chǎn)品雖多卻了無特色。特別是受制于成本等因素，多數(shù)品牌對汽車產(chǎn)品最本質(zhì)的屬性——動力和操控的重視程度不升反降，緊湊級家轎操控性的缺失成為通病，在此背景下，誰還能扛起家轎市場動力和操控的大旗呢？

    意大利國民家轎菲翔到來時，讓人眼前一亮。

   談起意大利車，多數(shù)人首先想起的肯定是法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐等超級跑車，但事實上，這些享譽全球的操控利器與菲亞特品牌一樣，均屬于菲亞特集團。

   作為再出發(fā)的菲亞特品牌在國內(nèi)市場上投放的首款車型——菲翔，肩負的使命不言而喻，理所當然的會獲得集團層面的核心資源傾斜，而最為世人稱道的菲亞特傳統(tǒng)——唯美的造型、一流的動力操控自然一個不能少。尤其是動力操控方面，超跑上的技術(shù)、工藝直接拷貝過來用在家轎菲翔上，至此一點，就讓大多數(shù)同級車型望塵莫及。

   菲翔的平臺與阿爾法?羅密歐Giulietta同源，同樣基于菲亞特集團最新的CUSW平臺下研發(fā)打造，是集團強大技術(shù)儲備和創(chuàng)新能力的集大成者，該模塊化平臺目前已經(jīng)為菲亞特-克萊斯勒旗下多款車型提供了技術(shù)支持，其中就包括廣菲克最新下線的Jeep自由光，以及剛被評為最受北美畢業(yè)生歡迎車型的克萊斯勒200系列等。

   要談動力和操控，平臺是基礎(chǔ)，而發(fā)動機和變速箱的選擇也是重中之重，2015款菲翔全系搭載的是1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速器的黃金動力組合。

   菲翔的1.4T發(fā)動機通過不同的調(diào)校區(qū)分出了高低功率的兩個版本，其中高功率的版本最大馬力可以達到150P，扭矩為230N?m，實測百公加速在10秒以內(nèi)，對于一款定位于家用的轎車而言，妥妥的夠用了。

   2015款菲翔在動力總成方面最大的變化其實是變速箱，采用了阿爾法?羅密歐相同技術(shù)，由原來的六速升級為七速雙離合，雖然只增加了一個檔位，但卻將車輛的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性提升到一個新的層級。另外，升級后的變速箱同時使用了外置液壓油壺和獨立液壓管路的設(shè)計，對車輛穩(wěn)定性也帶來了質(zhì)得提升。

   另外，為菲翔操控性能護航的還有菲亞特傳承百余年積累的底盤調(diào)教實力。前麥弗遜獨立懸架加后扭力梁半獨立懸架，在轉(zhuǎn)向時能夠表現(xiàn)出足夠的韌勁兒，保障了菲翔駕駛過程中清晰的路感和精準的指向。實際行駛中，得益于底盤系統(tǒng)和馬牌輪胎的優(yōu)異表現(xiàn)，在經(jīng)過一些顛簸路面時，沒有多余的振動，行駛感受干脆利落。

    再配備上清一水的越級配置，如BOSCH 9.0 ESP（車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、BOSCH9.0ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、BAS（剎車輔助系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HHS（坡道起步輔助系統(tǒng)）、MSR（發(fā)動機阻力矩控輔助系統(tǒng)）、CBC（轉(zhuǎn)彎自動控制系統(tǒng)）等，共同造就了菲翔同級別中少見的操控體驗。

    優(yōu)勢如此明顯，那么，問題來了，按常理推算，菲翔的價格是不是要高一些呢？

   答案完全相反，菲翔給出的反而是同級別中少有的良心價，10萬元左右買到合資T動力車，菲翔之前是很難想象的事情。另外，為繼續(xù)鞏固積累下來的品牌口碑，菲翔10月份再有大禮送上，不僅全系車型可享國家購置稅減半政策，而且推出了全城共享意大利大牌狂歡盛典，現(xiàn)在購車最高可立省30000元。時機已到，消費者是時候出手購車了。