王從軍
   今年，豐田公司推出混合動(dòng)力的“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”車型所引發(fā)的關(guān)注，從傳媒到市場再到研究界，全線飄紅。根據(jù)早些時(shí)候的統(tǒng)計(jì)，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬臺(tái)，按照換算數(shù)據(jù)，與同等車身尺寸和動(dòng)力性能的汽油車相比，800萬臺(tái)混合動(dòng)力汽車，共節(jié)約汽油220億升，相當(dāng)于666億個(gè)易拉罐的容量，減排二氧化碳5800萬噸。豐田集團(tuán)今年度全球銷量預(yù)計(jì)為1009.8萬輛，2016年度全球銷售目標(biāo)預(yù)計(jì)為1011.4萬輛，其中，雙擎車型所占比例正在逐步提高。

    目前的情形進(jìn)展，正如其中一款車的電視廣告語：“我已是潮流！”

   作為日系汽車企業(yè)“重點(diǎn)班”的“課代表”，豐田在產(chǎn)品、技術(shù)和戰(zhàn)略方向等方面的各種動(dòng)向，從來就不缺少關(guān)注。近日，汽車研究院組織媒體專家與一汽豐田銷售公司高管對(duì)話，就雙擎課題深入探討。各方意見認(rèn)為，此次豐田對(duì)于自己交出的這份雙擎作業(yè)，之所以抱有強(qiáng)大信心，主要源自三個(gè)原因。

   一是出于對(duì)自身優(yōu)勢技術(shù)的信心——今年的東京車展，日本宇航員若田光一被選做形象大使，他講的一段話被印在多語種車展手冊(cè)封面：“從汽車到宇宙，從宇宙到汽車，我們期待著這種技術(shù)的共享”。技術(shù)基因無處不在——從東京車展到日本企業(yè)界，特別是豐田公司。

    從10年前引進(jìn)普銳斯車型，到現(xiàn)在“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”，豐田基本實(shí)現(xiàn)了雙擎在中國的全方位布局，宣告將開啟一個(gè)雙擎時(shí)代。今年，豐田的“改名”動(dòng)作成為一個(gè)新聞，混合動(dòng)力被改稱為雙擎。有研究者戲稱，這或許是為了日后可能成形的“雙擎學(xué)派”或“雙擎文化”作術(shù)語準(zhǔn)備。但改名的效應(yīng)是明顯的，新名字突出了兩個(gè)動(dòng)力引擎、發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合、兩套動(dòng)力產(chǎn)品并非單純疊加而是有機(jī)結(jié)合、能夠?qū)崿F(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能的產(chǎn)品總概念。在總體設(shè)計(jì)上，卡羅拉雙擎產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)高級(jí)感和先進(jìn)感，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到100千瓦，其中電機(jī)輸出功率占53%。卡羅拉雙擎作為一款強(qiáng)混車型，其核心部件是1.8升循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，循環(huán)不僅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，讓燃油發(fā)揮作用，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一個(gè)核心部件是混合動(dòng)力蓄電池，該系統(tǒng)采用了鎳氫蓄電池，功率密度高，重量比較輕，穩(wěn)定性好，壽命長，電池實(shí)行8年20萬公里保修。在全球買出的800萬臺(tái)混合動(dòng)力車型中，迄今還沒有發(fā)生過一起因電池出現(xiàn)的故障或事故，電池有效的壽命已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與整車等長，換句話說，在卡羅拉雙擎行駛到報(bào)廢之前，完全可以不換電池。另外，這套混合動(dòng)力蓄電池還具備自我保護(hù)功能，通過車載電腦，監(jiān)控是否漏電，在極端情況如發(fā)生碰撞事故時(shí)，電腦會(huì)及時(shí)切斷電源?？_拉雙擎另一個(gè)核心部件是電子無級(jí)變速器ECVT，這被稱為是豐田的傳家之寶，它利用齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分割，使電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)高效無縫的分配。在工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，所產(chǎn)生的能量均可以轉(zhuǎn)化為電能，在加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，依靠ECVT無級(jí)變速器，實(shí)現(xiàn)迅猛順滑加速。在日常行駛最常見的時(shí)速20千米到50千米的加速區(qū)間，雙擎車只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格渦輪增壓車型相比，加速性能提升了10%以上。汽車減速時(shí)會(huì)將能量存儲(chǔ)在蓄電池中，留作將來行駛時(shí)用。停車時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)都自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的能量消耗和尾氣排放。由于車用空調(diào)為電驅(qū)動(dòng)，即使停車后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空調(diào)仍然能夠正常使用。在驅(qū)動(dòng)模式上，卡羅拉雙擎除了正常駕駛模式以外，還有三種模式，純電動(dòng)模式、節(jié)能模式、動(dòng)力模式，可以依據(jù)路況和環(huán)境進(jìn)行切換。專家總結(jié)卡羅拉雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有五個(gè)優(yōu)勢：第一是動(dòng)力更強(qiáng)，第二是更節(jié)能，第三是更加環(huán)保，第四是更加靜謐，第五是無須外部充電。尤其最后這一項(xiàng)影響尤為特殊，盡管近期諸多涉及新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的科研消息不斷報(bào)道，如石墨烯超強(qiáng)電池、氫燃料電池“質(zhì)子通道”新概念等，但距離市場成熟仍然有距離，很多消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)行電池技術(shù)和充電環(huán)節(jié)的難題，仍然難以接受。這時(shí)，豐田混合動(dòng)力車不需要充電的優(yōu)勢便顯而易見。
   卡羅拉的核心部件，包括蓄電池和控制橋等，都首次實(shí)現(xiàn)了在日本本土以外生產(chǎn)，生產(chǎn)研發(fā)基地已定址常熟?？_拉雙擎搭載的是最新技術(shù)，通過新開發(fā)的PCU即控制單元，巧妙調(diào)控了電壓參數(shù)，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)效率獲得顯著提高。另外，設(shè)計(jì)者還通過兩面冷卻的方式，通過新開發(fā)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了小型化和高輸出功率，與第三代產(chǎn)品相比，整個(gè)混合動(dòng)力的核心組件減小了35%，而能量效率卻提高了20%。據(jù)了解，在卡羅拉雙擎的國產(chǎn)化研發(fā)當(dāng)中，進(jìn)行了大量適合中國市場路況的測試，包括各種極限挑戰(zhàn)、密閉性實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、冷啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)，以及多種道路情況測試。

   豐田不僅是對(duì)自身的技術(shù)優(yōu)勢抱有信心，還對(duì)其上下游日本供應(yīng)商的全方位技術(shù)優(yōu)勢抱有信心。日本的百年以上公司數(shù)量已是全球第一，其中一批高技術(shù)企業(yè)為汽車企業(yè)提供零部件，形成了多層次的系列技術(shù)優(yōu)勢。諸如日本村田公司和日東電工等企業(yè)，它們的產(chǎn)品如電容器技術(shù)全球聞名，不僅已占有手機(jī)市場大份額訂單，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車界也是舉足輕重。汽車與數(shù)碼科技大融合的趨勢下，日本企業(yè)群所形成的綜合優(yōu)勢，讓整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)都有所受益，豐田當(dāng)然不例外。這時(shí)，日本制造的技術(shù)優(yōu)勢，既體現(xiàn)在卡羅拉雙擎整車上，也體現(xiàn)在一只可樂瓶可以裝上90萬個(gè)產(chǎn)品的電容器上。

   二是出于對(duì)市場研判能力的信心——豐田這家企業(yè)被稱為研判市場的大師，深諳與時(shí)俱進(jìn)的道理，對(duì)全球不同市場的差異化有著精準(zhǔn)務(wù)實(shí)的研究。目前，關(guān)于電動(dòng)車和混合動(dòng)力車發(fā)展的選擇，引發(fā)各方討論。有專家表示，這時(shí)的選擇已經(jīng)不僅僅是一個(gè)車型的問題，而是一個(gè)重大標(biāo)準(zhǔn)，或者是一種國家戰(zhàn)略的選擇。還有人將其比之為如同20年前，錄像機(jī)市場BETA影帶制式和互不兼容的VHS制式之爭，道理相同，誰占有了標(biāo)準(zhǔn)，誰就占領(lǐng)了市場制高點(diǎn)。

   以中日兩國市場為例，對(duì)于中國汽車市場，豐田既看到了政府已發(fā)布關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，要求到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，也看到了電動(dòng)車的需求因諸多因素的掣肘仍未打開；既看到了公眾環(huán)保意識(shí)提高，也看到了中國能源結(jié)構(gòu)的特殊性。豐田的研究人員認(rèn)為，電動(dòng)車行駛時(shí)雖然不排放尾氣，但是充電時(shí)卻需要電力，而中國煤炭發(fā)電在總發(fā)電量中占據(jù)了非常大的比重，根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，約占70%。甚至還有這樣夸張的觀點(diǎn)，說霧霾給了豐田雙擎最大的機(jī)會(huì)。而對(duì)于日本市場，由于日本煤炭發(fā)電的比例僅占16%，豐田當(dāng)然要因地制宜，做出不同的選擇。2013年，豐田汽車、三菱汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車共同發(fā)布了旨在共同推進(jìn)普及電動(dòng)汽車充電設(shè)施，構(gòu)建易于使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想，這4家公司還于2014年共同出資設(shè)立了新公司--日本充電服務(wù)公司即NCS公司。在這里，以豐田為“課代表”的日本汽車企業(yè)達(dá)成了共識(shí)，競爭對(duì)手站到了一起。這4家企業(yè)具有代表性的觀點(diǎn)是：電動(dòng)汽車在實(shí)施新一代能源措施中發(fā)揮著重要的牽引力作用，為使其得以推廣，及早普及充電器極為重要。
   豐田混合動(dòng)力車進(jìn)入中國已滿10周年，“國產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成”的問世實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力本土生產(chǎn)，所以今年也被叫做“混合動(dòng)力元年”。對(duì)于現(xiàn)階段中國市場，豐田的研究者則認(rèn)為，燃燒煤炭會(huì)增加PM2.5、PM10和一氧化碳的產(chǎn)生，所以現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，雖然作為短距離的交通手段是有優(yōu)勢的，但是是否能作為通用的交通手段，或者說是否能稱為主流的汽車，還存在著很多的課題需要破解。目前階段或是不久的將來，只有混合動(dòng)力車，才是現(xiàn)實(shí)的、理想的解決方案，是真正的新能源車。市場反饋?zhàn)C明，作為混合動(dòng)力車，卡羅拉雙擎自上市以來，每天訂單超過了計(jì)劃的4倍，在新車發(fā)布后很短時(shí)間內(nèi)，合計(jì)訂單達(dá)到7500臺(tái)，目前已經(jīng)穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)了月銷量2萬臺(tái)以上。有用戶將雙擎稱作“雙省”，意思是既省心，又省錢，可見評(píng)價(jià)不低。以現(xiàn)款卡羅拉為基礎(chǔ)，卡羅拉雙擎設(shè)定了A級(jí)車的價(jià)格，但它的配置已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的水準(zhǔn)。基于深入細(xì)致的數(shù)據(jù)分析，豐田的市場專家認(rèn)為，站在中長期發(fā)展的角度，卡羅拉雙擎車型將推動(dòng)先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場的普及與認(rèn)可，真正帶來一個(gè)低碳環(huán)保、意義深遠(yuǎn)的全民混動(dòng)時(shí)代。這一判斷不僅僅是只針對(duì)中國，同樣包括全球其他市場。無疑，豐田已認(rèn)準(zhǔn)了混動(dòng)雙擎這個(gè)理兒，早些時(shí)候，曾有豐田的高層預(yù)測，到了2020年，混合動(dòng)力車將超過豐田汽車總量的30%。

   三是出于對(duì)自身品牌社會(huì)影響力的信心——豐田作為一家著名企業(yè)，所出品的早已經(jīng)不止是汽車本身，它還出品著企業(yè)文化、經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)和消費(fèi)哲學(xué)，扮演著制造商與布道者雙重角色，豐田生產(chǎn)線連接著豐田商學(xué)院。如一位國外學(xué)者所說：“豐田不只是一家汽車公司，也代表一種智慧境界?！必S田的角色，無論它自己是否承認(rèn)，從來就不止是產(chǎn)品供應(yīng)商，它常常為市場撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，既當(dāng)演員，有時(shí)還當(dāng)導(dǎo)演。現(xiàn)在，豐田明確表現(xiàn)出新的愿望，那就是將雙擎打造成又一本劃時(shí)代意義的商業(yè)教科書，如同早已琳瑯滿目的關(guān)于豐田的海量作品，包括“豐田模式”、“豐田精益管理”、“豐田文化”等，更不用說那迄今已成為品牌營銷經(jīng)典紀(jì)念版且?guī)缀蹼y以被超越的“豐田杯”了。
   豐田汽車中國的一位負(fù)責(zé)人曾對(duì)中國媒體說：“如果將豐田比喻成一棵大樹，那么‘年輪經(jīng)營’正是指導(dǎo)這棵大樹扎實(shí)成長、穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念。‘年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨’，正因?yàn)榫邆淞瞬灰渍蹟嗟拇謮训臉涓?，才能夠不斷孕育出累累的碩果。雖然2015年經(jīng)歷過一些考驗(yàn)，但豐田預(yù)計(jì)可以完成年度110萬輛的銷售目標(biāo)，同時(shí)在事業(yè)發(fā)展、新商品投入、社會(huì)貢獻(xiàn)等方面取得了切實(shí)的進(jìn)展。其中卡羅拉雙擎與雷凌雙擎是驅(qū)動(dòng)未來繼續(xù)成長的重要因素，今后還將繼續(xù)擴(kuò)展混合動(dòng)力產(chǎn)品線的同時(shí)，積極致力于節(jié)能新能源車型的研發(fā)、普及工作，讓更多的中國消費(fèi)者實(shí)際體會(huì)到節(jié)能新能源技術(shù)的魅力，成為與中國社會(huì)共同成長的伙伴”。一汽豐田銷售公司的另一位日方經(jīng)理說：“豐田汽車并沒有刻意追求什么，而是埋頭努力踏實(shí)的做好自己的事情，不知不覺中在生產(chǎn)和銷售兩個(gè)方面，都取得了世界第一或世界第二的驕人業(yè)績。因此，豐田汽車代表了整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)世界、地球、人類、生物等方面所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任，也就是說，在安全領(lǐng)域、能源政策領(lǐng)域及環(huán)保領(lǐng)域，我們都肩負(fù)著責(zé)任”。

   就是這樣的“年輪經(jīng)營”理念，助力豐田扎實(shí)穩(wěn)健成長，也包括卡羅拉雙擎的市場成功?，F(xiàn)在，豐田已經(jīng)是“千萬輛銷量”樂隊(duì)的首席，但企業(yè)在規(guī)劃未來十年時(shí)，還是以年銷一千萬輛作基數(shù)。對(duì)于2016年的計(jì)劃，也只是比較保守地提出5個(gè)點(diǎn)增幅的方案，可見豐田并不是只追求數(shù)量簡單增加，而是依靠經(jīng)驗(yàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)的升華，包括混合動(dòng)力技術(shù)。

   當(dāng)一個(gè)科技產(chǎn)品與企業(yè)的文化基因有機(jī)結(jié)合推廣時(shí)，其市場效果有時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂變效應(yīng)。豐田在推廣雙擎動(dòng)力技術(shù)時(shí)，所制定的若干準(zhǔn)則常被人稱道，比如：“努力達(dá)到‘即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎’的目標(biāo)”，還有“按照‘超過日本’的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的生產(chǎn)管理”。以后者為例，為了確保國產(chǎn)混合動(dòng)力的品質(zhì)，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應(yīng)商一起，針對(duì)車輛整體、混合動(dòng)力核心零部件以及其生產(chǎn)過程進(jìn)行了嚴(yán)格的測試和管理。超過260名中國技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對(duì)國產(chǎn)混合動(dòng)力車型進(jìn)行了嚴(yán)格測試。對(duì)于國產(chǎn)混合動(dòng)力核心零部件，采用與日本同樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。以消費(fèi)者最為關(guān)心的驅(qū)動(dòng)電池為例，在設(shè)計(jì)階段就接受了震動(dòng)、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴(yán)格的測試，以確保其品質(zhì)。為了能讓更多中國消費(fèi)者喜愛豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，自去年開始，豐田以“我有雙擎步步向前”為口號(hào)，邀請(qǐng)張震與高圓圓等演藝人物擔(dān)當(dāng)推廣大使，請(qǐng)國際知名創(chuàng)作型歌手泰勒?斯威夫特與鋼琴家李云迪共同出演豐田雙擎廣告片，由豐田雙擎冠名贊助7次格萊美得主的演唱會(huì)。豐田的目標(biāo)很明確，通過國內(nèi)外影響力人物，將豐田雙擎的魅力傳遞給更多年輕消費(fèi)者。

    “課代表”豐田的“雙擎”作業(yè)已經(jīng)交卷，它期待著高分。