編譯/廣州日?qǐng)?bào)記者 郭原毓

隨著油價(jià)升高和各種新能源概念的推廣，越來(lái)越多人傾向于選購(gòu)電動(dòng)汽車，并認(rèn)為這樣既方便出行又保護(hù)環(huán)境。但目前市面上的電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？近日英國(guó)德文郡的研究小組通過(guò)分析數(shù)據(jù)，算出了特斯拉電動(dòng)汽車的環(huán)境效益，研究人員認(rèn)為，特斯拉(包括所有電動(dòng)汽車)雖然不消耗汽油，但它們?cè)趧e的方面會(huì)產(chǎn)生碳排放并制造污染。即使電動(dòng)汽車的排氣管不再突突噴著明顯的煙量，但這并不能減少它們對(duì)環(huán)境的危害。

稀有金屬部件提煉難

我們知道，電動(dòng)汽車不需要燃燒汽油，但它仍可能需要燃燒碳來(lái)獲得電能，這取決于當(dāng)?shù)仉姀S的發(fā)電方式?！叭绻峭ㄟ^(guò)燃煤而發(fā)電，那么從溫室氣體的排放量來(lái)看，全電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)汽車好太多?！庇?guó)未來(lái)資源環(huán)境研究公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家維吉尼亞·麥康奈爾說(shuō)，但如果本地電網(wǎng)的電能由大量的可再生太陽(yáng)能和風(fēng)能組成，那么電動(dòng)車就是非常環(huán)保的。

根據(jù)英國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉S型“零排放”的電動(dòng)汽車行駛20英里消耗的能量，和產(chǎn)生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。從這點(diǎn)上來(lái)看，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)仍然是有優(yōu)勢(shì)的。但當(dāng)綜合其他因素看時(shí)，這結(jié)論卻未必成立。

電動(dòng)汽車需要光，這意味著它們的部件中有許多高性能的金屬：例如電池中的鋰金屬是非常輕的超導(dǎo)性材料，這就是為什么特斯拉能夠獲得大量電量，同時(shí)又不增加車身重量。此外，稀有金屬分布于整個(gè)車身，從車頭燈到車載電子產(chǎn)品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來(lái)自于已被破壞得差不多的礦山。由于稀有金屬量少，即使大動(dòng)干戈開(kāi)采，往往也只能得到少量。一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過(guò)幾次酸浴，再在窯里烘烤，留下的就是特斯拉電動(dòng)汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只占挖掘量的1%，其他99%的礦石會(huì)因?yàn)楹杏卸净瘜W(xué)物質(zhì)，最終被傾倒到環(huán)境中。

生產(chǎn)期間碳排放量甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車

采礦業(yè)往往容易讓人忽視它的污染物排放量：大功耗的破石機(jī)、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個(gè)采礦過(guò)程的每一個(gè)階段，都會(huì)產(chǎn)生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機(jī)，這種大型設(shè)備能量消耗特別大，同時(shí)在最后的燒制階段還會(huì)用到大型燒煤熔爐，并向大氣層釋放大量二氧化碳。根據(jù)科學(xué)家的調(diào)查，制造電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)汽車，最主要的原因即電池中金屬物質(zhì)的生產(chǎn)。

對(duì)于電動(dòng)汽車的“環(huán)?！备拍?，有人認(rèn)為，我們改變的只是污染方式，而不是污染程度——以目前的技術(shù)，電動(dòng)車汽車制造和礦物開(kāi)采業(yè)存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，就數(shù)據(jù)而言，電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量在前期相當(dāng)高。所以，如果你是一個(gè)環(huán)保主義者，一旦決定購(gòu)買電動(dòng)汽車，還需從多方面慎重考慮。

電池若不正確回收 也會(huì)污染環(huán)境

當(dāng)電動(dòng)汽車“壽終正寢”，行將報(bào)廢時(shí)，它的電池將會(huì)被怎樣處置？我們知道，一個(gè)電動(dòng)汽車的電池是非常大的，僅特斯拉S型的電池就重達(dá)半噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大多數(shù)電子產(chǎn)品設(shè)備，如此一來(lái)，電動(dòng)汽車需要一個(gè)有效和具有成本效益的回收方案。

然而現(xiàn)在只有少數(shù)公司專門回收鋰電池。研究人員認(rèn)為，回收遇到的最大的挑戰(zhàn)是，這些含有稀有金屬材料的部件數(shù)量太多了，而我們現(xiàn)在使用的金屬產(chǎn)品中，稀有金屬的含量非常低，因此回收并循環(huán)使用它們非常不經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)，如果有一天路上行駛著數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，有成千上萬(wàn)的舊電池需要回收利用，這種狀況或許會(huì)改善。美國(guó)鋰電池回收公司的負(fù)責(zé)人切爾西·塞克斯頓說(shuō)：“電動(dòng)汽車的舊電池仍然可用于存儲(chǔ)能量，可以用在單體建筑中，也可以結(jié)合太陽(yáng)能、風(fēng)能成為電網(wǎng)的部分動(dòng)力。一旦回收計(jì)劃成功，將有助于抵消電池制造帶來(lái)的環(huán)境成本?！?/p>

特斯拉公司的發(fā)言人也表明，電動(dòng)汽車報(bào)廢后，電池不會(huì)作為垃圾被填埋，這在一定程度上保護(hù)了環(huán)境不被破壞?！盎厥绽秒姵氐墓菊跍y(cè)試各種各樣的新技術(shù)，試圖從那些電池中提取出大量可再次利用的材料?！必?fù)責(zé)人說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，購(gòu)買電動(dòng)汽車仍是明智的選擇。研究人員強(qiáng)調(diào)說(shuō)，從結(jié)果來(lái)看，當(dāng)把電動(dòng)汽車產(chǎn)生的所有對(duì)環(huán)境的影響都考慮進(jìn)去時(shí)，他們?nèi)匀恢С蛛妱?dòng)汽車，因?yàn)樵谑褂闷趦?nèi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)生的污染物排放量是傳統(tǒng)汽車的一半。不過(guò)，消費(fèi)者和生產(chǎn)者應(yīng)該明白，制造新型材料的代價(jià)是什么。