一輛大型牽掛卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在特拉斯車前。汽車的自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出牽掛卡車，沒有制動，車身直接鉆到卡車掛車底部，車頂完全被掀起，駕駛員當場死亡。

《紐約時報》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動駕駛模式控制的汽車是否有能力應(yīng)對復(fù)雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。

廣州日報訊 美國政府6月30日宣布，已開始調(diào)查使用自動駕駛技術(shù)造成的第一起致死車禍，正“初步評估”肇事車型特斯拉Model S所裝配的自動駕駛系統(tǒng)。

美國國家公路交通安全管理局與特斯拉公司證實，一輛特斯拉Model S日前在佛羅里達州高速公路上發(fā)生車禍，當時該車正處于自動駕駛模式，駕駛員當場死亡。

美國國家公路交通安全管理局表示，將會對特斯拉Model S進行檢查，若確認是設(shè)計疏漏導致車禍，將會要求特斯拉對所有Model S系列的車輛進行召回。

美國國家公路交通安全管理局在一份公開的聲明中介紹，這起車禍5月7日發(fā)生在佛羅里達州。當時，一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上。

沒能識別突然來車

在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特拉斯車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車掛車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。

特斯拉公司發(fā)表的聲明稱，“在明亮的天色映襯下”，這輛Model S汽車的自動駕駛系統(tǒng)顯然沒有識別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒有制動導致事故發(fā)生。此外，駕駛員自身也沒有注意到來自另一方的掛車。

特斯拉駕駛員、車主布朗當場斃命，62歲的卡車司機弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。巴爾塞說，事故發(fā)生時，特斯拉的車速極快，布朗正在車載屏幕上觀看電影《哈利·波特》?！八懒耍娪埃┻€在放，還撞斷了路邊的一根電線桿?！卑蜖柸f。

或影響市場推廣

布朗是名退伍的海軍軍人，目前擁有一家咨詢公司，對于特斯拉以及自動駕駛系統(tǒng)擁有極度的熱情。

事故發(fā)生之前，他剛剛在自己的社交網(wǎng)站發(fā)布了一條視頻，視頻展示特斯拉在自動駕駛模式中的“完美表現(xiàn)”。布朗在視頻中興奮地說：“你們看，它做到了一切?！?/p>

截至目前，這是美國首起自動駕駛致死車禍。自動駕駛，也稱無人駕駛。它是由精密的電腦軟件，通過多個傳感器、攝像頭以及雷達等手段，對車輛進行控制。事故發(fā)生前，特斯拉正在力推其自動駕駛技術(shù)以實現(xiàn)市場擴張。

對于這起事故，特斯拉在官方博客中表示，這是特斯拉在自動駕駛模式下行駛了超1.3億英里（約2.1億公里）后的首起人員死亡的交通事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發(fā)生一起致命車禍。

在汽車制造商以及眾多科技界巨頭公司紛紛鼓吹自動駕駛比人類駕駛更加安全的背景下，這起車禍無疑將引起諸多連鎖反應(yīng)?！都~約時報》表示，這起事故讓人們有理由懷疑，自動駕駛模式控制的汽車是否有能力應(yīng)對復(fù)雜的交通狀況，能否做出有效的駕駛決策。（方一）

初步評估≠設(shè)計缺陷

新華社電 美國國家公路交通安全局（NHTSA）正初步評估特斯拉汽車的自動駕駛系統(tǒng)。初步評估不應(yīng)被解讀為政府認為特斯拉Model S汽車有設(shè)計缺陷，國家公路交通安全局的一份聲明說。

特斯拉公司則強調(diào)，自動駕駛系統(tǒng)只是“輔助功能”，特斯拉汽車的默認設(shè)置是解除自動駕駛。駕駛員手動啟用該功能時，會有語音和信息提示要隨時手握方向盤，必須“控制你的車輛并對其負責”?！斑@個系統(tǒng)是一項新技術(shù)，仍然處于市場測試的第二階段?！惫韭暶髡f。

特斯拉公司去年推出配備自動駕駛系統(tǒng)的汽車。啟用該系統(tǒng)，車輛會自動換道、增減速度甚至剎車。

今年1月，特斯拉升級了Model S的自動駕駛系統(tǒng)，對其“解脫雙手”駕駛功能增加限制條件，只有行駛在小區(qū)道路或沒有中央隔離帶的路面才能啟用該功能，最快時速不得超過8公里每小時。

自動駕駛之疑

安全嗎？

新華社電 數(shù)據(jù)顯示，94％的車禍由人為錯誤引發(fā)。研發(fā)并推廣自動駕駛技術(shù)的初衷，即通過減少人為犯錯確保行駛安全。然而，這項技術(shù)真的安全可靠嗎？

在特斯拉Model S汽車成為首例自動駕駛致命車禍“事主”之前，無人駕駛系統(tǒng)尤其是自動剎車技術(shù)已經(jīng)多次遭遇事故。

去年11月，豐田汽車公司召回了3.1萬輛整車，因為誤把路面上的鐵板、鐵塊認作應(yīng)避讓物體，這些豐田汽車上配備的自動剎車常在不必要的時候制動。去年9月，福特汽車公司召回了3.7萬輛皮卡，因為這些汽車的自動駕駛系統(tǒng)在路上空無一物時也自動剎車。

美國汽車分析師哈利說，自動駕駛技術(shù)高度依賴雷達、激光、電腦和多個攝像頭感知并判斷物體形態(tài)。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)高度依賴攝像頭，但對于對比度不高的顏色難以辨別。他認為，在這項技術(shù)不斷完善的過程中，更多車禍和傷亡難以避免。

犧牲誰？

新華社電 新一期美國《科學》雜志上的調(diào)查指出，無人車由于采用自動駕駛系統(tǒng)，有望讓交通事故數(shù)量減少90％，從而造福世界，但并非所有的車禍都能避免，在某些撞車事故中，無人駕駛車需要做出困難的倫理抉擇。例如，當面對犧牲車上乘客保護路人還是撞死路人保護乘客的難題時，無人駕駛車該怎么決策？

研究人員在2015年6月至11月間對美國居民進行了6次網(wǎng)上調(diào)查。結(jié)果顯示，在面臨倫理難題時，被調(diào)查者普遍認為無人駕駛車應(yīng)采取利益最大化的“功利主義”選擇，也就是選擇能盡量減少生命損失的方案。

比如，76％的被調(diào)查者認為，無人駕駛車選擇犧牲一名車上乘客而不是10名路人是更加道德的行為。但與此同時，81％的被調(diào)查者表示，他們會選擇購買保證車上乘客安全而不是路人安全的汽車。

（編輯 李素）