北京城市旅游觀光3線，是一條貫通京城南北主要風景名勝的觀光雙層巴士。這條觀光線路從2016年7月1日開通到現(xiàn)在有一年半了，它的運營收益如何？筆者不得而知，人們常見到的是行駛中的這趟觀光車乘客稀少，和車身上大紅大綠的鮮亮外觀相比，有點“孤芳自賞”的味道。

特色線路，叫好不叫座

北京城市旅游觀光3線，線路全長54.5公里，沿途頤和園、圓明園、清華大學、北京大學、國家體育場（鳥巢）、德勝門、鼓樓、南鑼鼓巷、故宮等著名景區(qū)，是國內惟一長距離運營的高檔雙層巴士。它采用最先進的純電驅動，零排放、低噪聲，15分鐘可快速充電，充電26分鐘可以跑150公里左右。車內還配置了真皮軟座，一層座椅和小桌子上方安裝了顯示屏，循環(huán)播放沿途景點視頻材料，還有飲水機，乘坐環(huán)境好得甩普通公交車好幾條街。

盡管觀光3線的車內設施如此齊全，是否得到游客的青睞？筆者在觀光3線頤和園總站看到的情形卻不樂觀：這里臨近頤和園北宮門，外地游客絡繹不絕，旅游旺季更是人頭攢動。盡管車站廣播不停地循環(huán)播放觀光3線特色介紹，選擇買票上車的游人并不多。倒是這趟觀光車的司乘人員的神情總是那么篤定：管他有沒有人上車，到點，走著！每每幾乎是空駛的觀光車就這樣啟程上路了。

硬件夠了，票價設計不盡合理

筆者了解到，北京公交集團給觀光3線制定的售票標準為：現(xiàn)金購票每人20元，刷IC卡每人15元，1.3米以下兒童免票，持優(yōu)惠證件無效。

據觀察，外地游客選擇觀光線路有兩種選擇，一是“坐車逛城型”：從始發(fā)站上車，到終點站下車，一邊聽車上廣播講解一邊看窗外風景；二是“隨上隨下型”：在一個景點下車參觀，然后再坐車到下個景點。隨著城市自由行方式的普及和游客文化素質的全面提升，選擇后一種方式的游客數量越來越多。顯然，觀光3線所票制規(guī)定，只能滿足前一種。筆者從這條線路司乘人員處證實，這條沿線實行單一票價，一次有效。也就是說，乘客一次購票，可以從總站頤和園上車坐到終點站故宮下車。但是，如果游客希望從中途下車再繼續(xù)上車，乘坐觀光車的性價比就很不劃算，除非選擇每次上下均購全票20元，游客的消費心理很難接受。

解決“空載”，很多經驗可借鑒

城市觀光游本身，就是一個城市流動的名片，如英國倫敦的紅色雙層巴士曾開進北京“鳥巢”為倫敦奧運會做形象代言。在歐洲，很多國家的觀光巴士，除了外形彰顯城市特色，他們的運營管理也很人性化。有的城市觀光車“一票到底”：在沿途各站持票隨上隨下；有的觀光線路的車票“限時有效”：可以在規(guī)定時間比如100分鐘內不限次使用。還有的城市，推出觀光巴士“兩日套票”、“三日套票”，每張?zhí)灼痹跁r限內不計次乘坐觀光巴士，甚至還包括免費進入沿途景點內參觀。

我國早些時候開通觀光線路的城市，都曾出現(xiàn)過程度不同的“沒有乘客”的尷尬，也有一些城市出臺措施破解“觀光車，游客光”難題，應對觀光車客流不均等問題，比如節(jié)假日是觀光線，工作日是公交線；每日上下班高峰是公交線，平時是觀光線......

面對觀光3線“叫好不叫座”的尷尬，不論是城市管理部門還是線路運營單位都不應該無動于衷，而是要及時給問題把脈，找準運營管理中的“盲點”和乘客不買賬的“痛點”，拿出市場效益和游客需求“雙贏”的舉措。畢竟，在本來已經很擁擠的街道上，一輛輛載客率很低的觀光車駛過，既造成資源浪費，也給充滿生機的城市添一抹難堪。

開行城市觀光線，是一件好事。北京公交集團在推出觀光3線時表示，這趟定制車型承接了英式雙層巴士的傳統(tǒng)造型，豪華的內飾設施可以讓乘客享受到航空式的出行體驗。希望有關部門把硬件優(yōu)勢轉化成市場競爭強勢，改進線路管理，讓這條觀光線成為游客逛北京的首選。（柯 紀）

編后：

城市觀光巴士“載客少”問題，折射出市政管理需要進一步樹立便民理念，提高科學化水平，按照“城市管理應該像繡花一樣精細”的總要求，從城市管理的各個方面查找問題，開動腦筋，破解矛盾。惟此，像亂貼小廣告、亂停小黃車等等“城市病”才能根治。春節(jié)臨近，北京即將迎來新一輪的旅游觀光潮。我們相信，隨著城市管理水平的提升，北京的市政環(huán)境必將得到極大的改善，給首都北京增添活力，為百姓創(chuàng)造豐富的觀光樂趣。