多彩貴州網(wǎng)訊(本網(wǎng)記者熊鶯)交通是制約貴州發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題，交通建設(shè)是為了解決今天現(xiàn)實(shí)的民生問題。

   這些年來，貴州鐵路、高速公路、水運(yùn)建設(shè)幾大會(huì)戰(zhàn)?！笆濉币詠恚塾?jì)完成交通固定資產(chǎn)投資4400多億。鐵路方面，2014年年底開通了貴陽到廣州的高鐵，貴州正式進(jìn)入“高鐵”時(shí)代。2015年將貫通滬昆客專貴陽至長沙段，通到長沙、南昌、杭州、上海。2016年能通到昆明，后面幾年分別要通成都、重慶，現(xiàn)在貴州還在謀劃貴陽到南寧的客運(yùn)專線。

    如此這般，高鐵大的通道就能建起來了。

   貴州拔窮根交通破瓶頸。貴州交通建設(shè)仍有許多問題和困難需要規(guī)劃、支持。2015年全國兩會(huì)上，委員們圍繞交通建設(shè)，建言獻(xiàn)策。

    王富玉：將貴州納入“一帶一路”規(guī)劃范圍

王富玉(左二)答記者問 王吟 攝

   貴州是西部也是全國脫貧致富、同步小康任務(wù)最艱巨、難度最大的一個(gè)省份，盡管近年來大力推進(jìn)扶貧開發(fā)攻堅(jiān)，但貧困人口多、貧困面大、貧困程度深的現(xiàn)狀仍沒有從根本上得到改變，迫切需要國家在戰(zhàn)略規(guī)劃和政策方面進(jìn)一步給予大力關(guān)心、幫助和支持。

   王富玉委員認(rèn)為，將貴州納入“一帶一路”規(guī)劃范圍，對于深入推進(jìn)新一輪西部大開發(fā)，帶動(dòng)貴州乃至整個(gè)西部地區(qū)脫貧致富、實(shí)現(xiàn)同步小康；進(jìn)一步完善“一帶一路”戰(zhàn)略國內(nèi)線路規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路相互銜接協(xié)調(diào)發(fā)展；發(fā)揮比較優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大對外交流合作都是非常有力的。

   “將貴陽打造成“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，推進(jìn)貴陽對外立體交通、生態(tài)環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使貴陽成為推動(dòng)國土空間均衡開發(fā)、引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極?！蓖醺挥裎瘑T說，此外，支持貴州完善對外交流平臺(tái)，發(fā)揮生態(tài)文明貴陽國際論壇、中國(貴州)國際酒類博覽會(huì)等平臺(tái)建設(shè)性作用，賦予“一帶一路”研討、宣介功能，形成主題鮮明、特色突出的平臺(tái)體系。

   第三就是開發(fā)貴陽至新加坡、貴陽至金邊、貴陽至內(nèi)比都、貴陽至萬象直飛航班，研究貴陽經(jīng)南寧至憑祥快速鐵路延伸至東南亞地區(qū)，建設(shè)溝通東南亞地區(qū)的運(yùn)輸通道和重要物流樞紐，打造貴陽內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開放高地，為“一帶一路”建設(shè)提供戰(zhàn)略支撐。

    黃康生：全面加快綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)

黃康生(右一)接受本網(wǎng)記者采訪 鄭官怡 攝

   貴州作為我國西北、西南各省南下出海的主要通道和云南、東盟自由貿(mào)易區(qū)東進(jìn)、北上的主要陸路樞紐，是中央實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)略通道。全面加快綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)，強(qiáng)化與周邊省(市、區(qū))的互聯(lián)互通，構(gòu)建“通江達(dá)海出邊”快速通道，對貴州加快深度融入長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶，構(gòu)建西南重要交通樞紐，連通“一路一帶”具有重要意義。

   黃康生建議將貴陽—襄陽客專、貴陽—河口快速鐵路、永州—興義鐵路、涪陵—柳州鐵路等鐵路項(xiàng)目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2015—2030年)并列入“十三五”規(guī)劃實(shí)施，進(jìn)一步改善貴州交通條件。

    對每一條線路，黃康生委員都有具體的規(guī)劃。

   “目前，鄂西北、湘西、黔東北等武陵山集中連片特困地區(qū)還沒有直接便捷的高速鐵路連接。”黃康生說，規(guī)劃建設(shè)這幾條線路，不僅可以形成一條黃金旅游大通道，同時(shí)還將構(gòu)建一條新的最便捷連接?xùn)|南亞地區(qū)的海上絲綢之路，促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，加速滇黔桂石漠化片區(qū)扶貧開發(fā)步伐，完善國家鐵路網(wǎng)、填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白、推動(dòng)扶貧攻堅(jiān)、充分發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶輻射帶動(dòng)作用、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

    左定超：航道建設(shè)資金籌措應(yīng)統(tǒng)籌安排

   由于單純強(qiáng)調(diào)水電開發(fā)，對支流的航運(yùn)開發(fā)重視不夠，電站通航設(shè)施建設(shè)滯后已成為制約長江支流航運(yùn)能力發(fā)展的主要障礙。左定超委員舉例說，比如烏江構(gòu)皮灘電站在設(shè)計(jì)建設(shè)方案中沒有通航設(shè)施部分，電站開始發(fā)電后其通航設(shè)施久不開工，后又重新設(shè)計(jì)建設(shè)通航設(shè)施，致使成本翻倍。再比如龍灘水電站完全滿足1000噸級(jí)船舶通航能力，但通航設(shè)施只按500噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年雙向通過能力僅300萬噸，使南北盤江—紅水河形不成水運(yùn)大通道。

   左定超建議盡快修改《長江流域綜合規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃，提高信江、贛江、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等長江主要支流的航道規(guī)劃技術(shù)等級(jí)，只要相關(guān)水利水文條件許可，應(yīng)將長江各主要支流按三級(jí)及以上航道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，充分發(fā)揮主要支流的水運(yùn)能力，并從國家層面對航道建設(shè)資金籌措作出統(tǒng)籌安排?！皩?shí)施長江主要支流各電站通航設(shè)施能力提升專項(xiàng)計(jì)劃。比照收費(fèi)公路建設(shè)模式，建立收費(fèi)水運(yùn)航道建設(shè)模式，吸引各方面資金參與水運(yùn)航道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)航道建設(shè)投資主體多元化?！弊蠖ǔf。