大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出的高鐵直達(dá)城市排名

    齊魯網(wǎng)綜合2月18日訊作為城際交通最方便的一種出行方式，哪些城市的高鐵車次非常多？據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，山東成為高鐵最四通八達(dá)的省份，濟(jì)南也以高鐵通達(dá)全國(guó)193個(gè)城市的數(shù)據(jù)，成為高鐵直達(dá)城市數(shù)量全國(guó)第二多的城市，僅次于北京。

   近日，國(guó)內(nèi)一家資訊平臺(tái)用20萬(wàn)條12306的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從城市間車次總數(shù)、平均發(fā)車間隔、發(fā)車間隔分布穩(wěn)定程度、全天運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和平均到達(dá)時(shí)長(zhǎng)5個(gè)指標(biāo)，分析計(jì)算了城市間的高鐵公交化程度。

   截至2015年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一位，與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)可基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。目前已經(jīng)開通高鐵的城市有296個(gè)，其中包括138個(gè)地級(jí)城市（直轄市、省會(huì)城市、地級(jí)市）和159個(gè)縣級(jí)城市（除市轄區(qū)之外的縣市）——通過高鐵我們能去哪些其他城市呢？

   對(duì)于山東來(lái)說，京滬高鐵從山東自北向南依次經(jīng)過德州東、濟(jì)南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊等站，膠濟(jì)客專和青榮城際鐵路橫穿整個(gè)山東，串聯(lián)起了省內(nèi)多個(gè)城市。

   這其中，濟(jì)南通過高鐵直達(dá)的省會(huì)城市和直轄市就已經(jīng)達(dá)到了19個(gè)，分別是北京、天津、上海、南京、廣州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、石家莊、合肥、重慶、貴陽(yáng)、南寧、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、福州、杭州、鄭州。

   通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出的高鐵直達(dá)城市排名來(lái)看，濟(jì)南排在北京之后，能去193個(gè)“城市”，比上海還多8個(gè)。類似沈陽(yáng)、廈門、青島、寧波這樣的新一線旅游城市均排在40名之外。盡管這些城市在所在的客運(yùn)專線上是重要城市，但相對(duì)而言遠(yuǎn)離目前已建成的高鐵主干線。另外，廈門、青島和寧波都是沿海城市，只能連接南北方向，往西與內(nèi)陸城市的聯(lián)通大多要靠附近的鐵路樞紐城市中轉(zhuǎn)。

   如果更細(xì)致地看一下兩個(gè)城市之間的高鐵通行情況，哪兩個(gè)城市之間就像公交一樣隨到隨走、聯(lián)系更緊密呢？根據(jù)對(duì)2月5日當(dāng)天實(shí)際運(yùn)行車次的分析，全國(guó)高鐵公交化程度最高是長(zhǎng)三角城市圈(以滬寧杭沿線為主)，以及北京-天津、廣州-深圳往返列車，南京到上海的高鐵公交化程度最高。對(duì)于我省來(lái)說，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，徐州到濟(jì)南、濟(jì)南至北京的高鐵公交化程度排名全國(guó)靠前，徐州到濟(jì)南平均發(fā)車間隔為10分鐘左右，可以隨到隨走。而且，徐州到濟(jì)南、濟(jì)南到北京的發(fā)車間隔標(biāo)準(zhǔn)差最小，京滬高鐵重要城市間車次分布更均勻。

   此外，濟(jì)南因?qū)倬哞F的樞紐，在全線22個(gè)車站中，每天車次數(shù)為74次，僅次于北京、上海和南京的78次。（綜合齊魯晚報(bào)等）