□ 宗河/文

    前不久，工信部相關(guān)人士公開表示，“發(fā)展非插電式汽車比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)”。而在今年6月，本田和日產(chǎn)兩大日系車企均公開表示，將加速新能源車在華布局。面對(duì)政府對(duì)混合動(dòng)力車補(bǔ)貼松綁，以及各大全球汽車巨頭在華的本土化生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，只需稍微加強(qiáng)政策扶持，混合動(dòng)力車型的推廣指日可待。

     政策推力增強(qiáng)

    節(jié)能與新能源汽車已成未來發(fā)展趨勢(shì)，而近期業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的冷靜思考，也引發(fā)了對(duì)混合動(dòng)力市場(chǎng)地位的重新評(píng)估。作為新能源產(chǎn)業(yè)過渡階段中最成熟的產(chǎn)品形態(tài)，混合動(dòng)力車無疑滿足了節(jié)能、環(huán)保、低碳的多重要求，其在國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也有跡可循。事實(shí)上，在政府層面，混合動(dòng)力的重要性也被重新評(píng)估。不久前，工信部相關(guān)人士表示，“從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)，這對(duì)于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，可謂是關(guān)注眼前，而新能源汽車是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，要把兩者結(jié)合起來。”這被認(rèn)為是國(guó)家對(duì)新能源車，尤其是混合動(dòng)力汽車發(fā)展釋放的一個(gè)新信號(hào)。

    事實(shí)上，促進(jìn)節(jié)能及新能源汽車相關(guān)政策推出的呼聲一直沒有停過。早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），進(jìn)一步明確了中國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線，即當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。實(shí)施鼓勵(lì)購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，同時(shí)，加大財(cái)稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。 

    今年以來，對(duì)于推廣補(bǔ)貼混合動(dòng)力的呼聲進(jìn)一步加大，政府相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，混合動(dòng)力補(bǔ)貼政策有望在近期出臺(tái)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長(zhǎng)期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)車型，但由于純電驅(qū)動(dòng)力還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動(dòng)力汽車。中國(guó)能源危機(jī)的潛在壓力，迫使產(chǎn)業(yè)化政策方面也開始向發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)向。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車的重要部分，并在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。目前我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟，已具備在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的條件。不少行業(yè)專家預(yù)測(cè)，一旦按照節(jié)能率進(jìn)行鼓勵(lì)的補(bǔ)貼新政策出臺(tái)，購買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者將得到更大的價(jià)格優(yōu)惠。

    蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，有49%的人認(rèn)為，由于市場(chǎng)上已有成熟車型，只要輔以政策刺激，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將迅速打開局面；而持反對(duì)觀點(diǎn)的投票占比為30%，這部分人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是新事物，消費(fèi)者短期內(nèi)仍難以接受；另有多達(dá)21%的人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是否會(huì)因?yàn)檎吖膭?lì)而迅速發(fā)展目前還較難判斷。

    結(jié)合成熟市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，如果相關(guān)政策補(bǔ)貼落實(shí)，未來5年中國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到百萬輛的規(guī)模，中國(guó)或迎來混合動(dòng)力車的第一輪爆發(fā)。

      廠商熱情升溫

    面對(duì)混合動(dòng)力汽車的推廣阻礙，廠家已意識(shí)到了問題所在，包括豐田、本田在內(nèi)的各大汽車巨頭正在積極推動(dòng)混合動(dòng)力車型普及，加速研發(fā)，力爭(zhēng)更短的時(shí)間內(nèi)降低車型成本。中國(guó)市場(chǎng)以混合動(dòng)力為原點(diǎn)的“搶跑”已經(jīng)展開。

    混合動(dòng)力車型國(guó)產(chǎn)已被多家車企排在了日程上。本田高層在接受采訪時(shí)明確表示，將用3年左右的時(shí)間在中國(guó)投產(chǎn)搭載i-DCD和i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車型。本田中國(guó)強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力真正普及的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)更親民的價(jià)格。相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化程度將直接決定車輛銷售價(jià)格，而這也是最直接競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

    實(shí)際上，混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)化意味著主要的配件都要在國(guó)內(nèi)采購。作為混合動(dòng)力技術(shù)的提倡者與領(lǐng)軍人物，豐田汽車去年發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”之后，本土化研發(fā)也在積極推進(jìn)，混合動(dòng)力技術(shù)總成本土化即將進(jìn)入發(fā)力的階段。

    目前，豐田已經(jīng)在中國(guó)推出PRIUS普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力、LEXUS雷克薩斯7款混合動(dòng)力車。而搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的概念車“云動(dòng)雙擎”和“云動(dòng)雙擎II”已相繼亮相，預(yù)計(jì)2015年開始銷售。

    “如果不出意外，今年秋季豐田常熟研發(fā)中心將正式運(yùn)營(yíng)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也將迎來加速期。” 豐田中國(guó)企業(yè)公關(guān)室負(fù)責(zé)人曾公開表示，盡管常熟的研發(fā)中心目前尚未正式投入使用，但進(jìn)行混合動(dòng)力核心零部件國(guó)產(chǎn)化的前期研發(fā)準(zhǔn)備一直沒有停頓，預(yù)計(jì)今年下半年，豐田云動(dòng)計(jì)劃的最新成果將會(huì)向社會(huì)公布。

    據(jù)透露，豐田在常熟的研發(fā)中心設(shè)計(jì)混合動(dòng)力關(guān)鍵組件，以保證針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車價(jià)格更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平。而未來研發(fā)中心設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力總成，將裝配在一汽豐田和廣汽豐田即將國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車型上。按照豐田的規(guī)劃，2015年在華銷量達(dá)到160萬?180萬輛的同時(shí)，將加大對(duì)新能源投入力度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。

    除日系車企外，通用、大眾以及PSA等汽車制造商也已經(jīng)開始籌備新能源戰(zhàn)略?！?011年的時(shí)候，PSA成為全世界第一家首先推出柴油混合動(dòng)力汽車的汽車制造商?！盤SA亞洲運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，雖然因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)接受度有限，沒有將柴油混合動(dòng)力車型引入，但PSA在此基礎(chǔ)上積累的技術(shù)已運(yùn)用到了汽油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上，且以目前的進(jìn)程預(yù)測(cè)，不久后就可以進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

    據(jù)一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，2013年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷量將達(dá)207萬輛，在接下來的10年間，即2013年到2023年，混合動(dòng)力車銷量會(huì)出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，由于凱美瑞·尊瑞和雷克薩斯油電混合動(dòng)力轎車CT 200h的正式登陸，混合動(dòng)力車在中國(guó)汽車市場(chǎng)也逐漸打開了新局面。

     市場(chǎng)反饋積極

    實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力車型感興趣的消費(fèi)者已經(jīng)很多，但由于對(duì)使用成本可能過高的擔(dān)心，和混合動(dòng)力車型相對(duì)于汽油車偏高的車價(jià)，讓很多消費(fèi)者在購買時(shí)猶豫不定。

    “看中普銳斯的消費(fèi)者中，僅有不足三成最后真正完成了購買?！币患乙黄S田4S店的銷售人員透露。

    據(jù)了解，當(dāng)前混動(dòng)車“叫好難叫座”的原因主要有兩點(diǎn)，一是價(jià)格方面仍有待進(jìn)一步貼近傳統(tǒng)動(dòng)力車型；二是當(dāng)前市場(chǎng)可供選擇的混動(dòng)車型產(chǎn)品仍然不夠豐富，限制了市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

    據(jù)了解，與汽油車價(jià)格相差較小的混合動(dòng)力版凱美瑞，銷售情況要好很多?！皩?duì)比下來，混合動(dòng)力版凱美瑞比汽油版車型市場(chǎng)價(jià)僅相差3萬多元，油價(jià)持續(xù)走高，其節(jié)油性對(duì)消費(fèi)者很有吸引力。”據(jù)一家廣汽豐田4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理透露，在換代降價(jià)后，混合動(dòng)力版凱美瑞銷量一路走高，“老款混合動(dòng)力凱美瑞賣得不好，最直接的原因就是價(jià)格偏高”。

    雷克薩斯中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，眼下混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的30%。目前雷克薩斯已有5款混合動(dòng)力車型引入中國(guó)市場(chǎng)，銷量占據(jù)了豪華汽車品牌油電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)八成的份額。

    對(duì)很多消費(fèi)者來說，混動(dòng)版車型除了在豪車領(lǐng)域已呈現(xiàn)多品牌開花的趨勢(shì)外，一般家用車選擇車型和品牌都受到一定限制，也影響了他們購買混動(dòng)車型的意愿。不過，德系方面，大眾正計(jì)劃大力發(fā)展混合動(dòng)力車，除旗下奧迪品牌已推出多款混動(dòng)車型外，混動(dòng)版捷達(dá)也已面世。美系方面，熱銷車型福特福克斯也即將增加混合動(dòng)力版車型……

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在市場(chǎng)起步階段，政府的扶持鼓勵(lì)無疑可以帶動(dòng)生產(chǎn)與消費(fèi)，但成本的降低最終還要依靠企業(yè)的批量化生產(chǎn)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)。隨著更多混合動(dòng)力汽車在中國(guó)銷售生產(chǎn)，可以預(yù)見，這些車型的價(jià)格將出現(xiàn)一定幅度的下滑，而混合動(dòng)力技術(shù)也將逐漸被消費(fèi)者接受，實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化。